Место гибели – Пестово. Александр Бантиков и его экипаж…
В самой первой публикации «Огненного неба Зубцова», https://vk.com/@ognennoenebozubtsova-205-bombardirovochnyi-aviapolk-v-nebe-zubcova, мы уже рассказывали об экипаже бомбардировщика Пе-2 205 бомбардировочного авиаполка 285 бомбардировочной авиадивизии в составе заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Бантикова Александра Николаевича, стрелка-бомбардира звена - лейтенанта Маркелова Виктора Степановича и стрелка-радиста - сержанта Ноздрина Сергея Георгиевича, погибшем 31 июля 1942 года.
В первые выходные июня на месте падения самолета у деревни Пестово участниками нашей команды и нашими друзьями из Мемориально-исследовательской группы «Прерванный полет» был установлен памятный знак, https://vk.com/@ognennoenebozubtsova-dva-dnya-s-prervannym-poletom-pamyatnye-znaki-na-mestah-gibe.
В этом по-семейному скромном торжественном мероприятии принимал участие внук старшего лейтенанта Бантикова – Александр Кожедуб, вместе с супругой впервые приехавший на место гибели деда.
И вот теперь он прислал нам небольшой рассказ о судьбе своего славного предка. Мы дополнили его сведениями, которые удалось почерпнуть из архивных документов, а также некоторыми своими выводами по итогам раскопок, и представляем вам…
Будущий летчик родился 14 марта 1912 года в крестьянской семье в деревне Станы, что в документах времен Великой Отечественной указана, как входившая в состав Троицкого сельсовета Ильинского района Смоленской области.
На момент рождения героя нашего рассказа она относилась к Велижскому уезду Витебской губернии. В 1927 году был образован Ильинский район, который поочередно входил в состав нескольких областей.
Ныне это Ильинское поселение Западнодвинского района Тверской области, так что можно не без основания считать летчика Бантикова нашим земляком...
В 1928 году он окончил 7 классов школы крестьянской молодежи и вскоре уехал на Донбасс, где устроился работать на шахту в г. Перевальске Луганской области, мотористом. Одновременно, учился на рабочем факультете Новоэкономического рудника и к 1932 году закончил 3 его курса.
В 1934 году Александр исполнил мечту своего детства и поступил в 11-ю Военную школу пилотов в Луганске.
В ноябре 1936 года, по ее окончании, он был назначен младшим летчиком 2 крейсерской эскадрильи 2 тяжелой бомбардировочной бригады Ленинградского военного округа, дислоцированной в районе Бологое.
Многих, наверное, удивило необычное наименование подразделения, служить в котором довелось молодому летчику.
В начале 1930-х годов считалось, что для обеспечения боевой работы соединений тяжелых бомбардировщиков потребуются "крейсера" - многоцелевые самолеты, которые смогут произвести разведку, прикрыть бомбардировщики за пределами радиуса действия своих истребителей, а также самостоятельно атаковать второстепенные цели - зенитные батареи и т.п.
Крейсерские эскадрильи тяжелых бомбардировочных авиабригад вооружались многоцелевыми самолетами Р-6 конструкции Туполева. В 1931-1936 гг. заводами в Москве, Таганроге и Комсомольске-на-Амуре было выпущено более 400 таких машин.
Но уже к середине 1930-х стало очевидно, что эти самолеты безнадежно устарели и непригодны к выполнению задач «крейсеров». Началось расформирование имевших на вооружении Р-6 эскадрилий, а самолеты передавались в гражданскую авиацию для использования в качестве транспортных.
Не избежала подобной судьбы и 2 крейсерская эскадрилья 2 тбабр, и в апреле 1938 года Александр Бантиков был назначен помощником комиссара второй эскадрильи 50 скоростного бомбардировочного авиаполка, летавшего на самолетах СБ.
К этому времени на аэродроме Едрово (Ям-Едрово), что на Валдае, он сдал экстерном квалификационный экзамен на среднего командира, и в 1937 году ему было присвоено звание – лейтенант.
Там же, в Едрово, летчик познакомился с работавшей в столовой для военнослужащих авиагородка местной жительницей - Ворониной Клавдией Ивановной. Вскоре они поженились, в семье Александра и Клавдии Бантиковых родилось двое детей - Олег и Нэля.
Из краткой характеристики в учетно-послужной карточке - «Морально устойчив, идеологически выдержанный и вполне преданный делу партии Ленина – Сталина и социалистической родине. Бдителен. Политически развит хорошо. Дисциплинирован. Требователен. По боевой подготовке успевает, но имеет существенные недостатки в тех. Пилотирования. Должности пом. военкома по комсомолу соответствует, но обратить внимание на имевшее место дисциплинарность (так в тексте) в летной работе, что привело к поломке с-та СБ в апреле 1939 г.»
С 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года лейтенант Бантиков в составе 50 сбап принимал участие в войне с Финляндией. За это время полк потерял в боях 8 самолетов, один был разбит в авиакатастрофе, погибло и пропало без вести 16 авиаторов. По завершении боевых действий полк был награжден орденом Красного Знамени, 10 его военнослужащих было удостоено звания Героя Советского Союза.
Александр Николаевич Бантиков был награжден орденом Красной Звезды и назначен на должность командира звена. В октябре 1940 года ему было присвоено звание - старший лейтенант, а еще через месяц он переведен в недавно сформированный 205 скоростной бомбардировочный авиаполк.
Вскоре грянула Великая Отечественная война, и уже через неделю после ее начала, 30 июня 1941 года полк, имевший в своем составе 16 СБ, приступил к боевой работе в составе 41 смешанной авиационной дивизии Северного фронта.
Действуя в районе в условия господства в воздухе вражеской авиации на уже устаревших и имевших слабое оборонительное вооружение СБ, 205 сбап понес тяжелые потери в материальной части и летном составе…
Старший лейтенант Бантиков успел совершить 6 боевых вылетов, 7 июля в районе города Остров его самолет был атакован истребителями противника и подожжен, выведен из строя один мотор, тяжело ранен стрелок-радист. Тем не менее, экипаж смог не только дотянуть до своей территории, где произвел вынужденную посадку, но и сбить, как минимум, один из атаковавших Мессершмиттов…
О действиях экипажа летчика Бантикова 14 июля 1941 года рассказывала фронтовая газета «За Родину».
За проявленные мужество и героизм, командованием полка летчик был представлен к награждению орденом Ленина, но Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 августа 1941 года, как и получивший в том воздушном бою четыре ранения в ноги стрелок-радист младший сержант Иван Ильич Черевко, был награжден орденом Красного Знамени.
Третий участник того боя - стрелок-бомбардир лейтенант Маркелов Виктор Степанович был представлен к ордену Красного Знамени в августе 1941 года, и получил свою заслуженную награду, правда, как и командир экипажа, рангом пониже – орден Красной Звезды, позднее, в декабре 1941 года.
5 сентября 1941 года потерявший большую часть самолетов 205 сбап был выведен на переформирование в тыл, где осваивал новые бомбардировщики Пе-2.
При этом из наименования полка исчезло слово «скоростной», иногда в документах того времени его название фигурирует, как «ближнебомбардировочный пикирующий»…
В июле 1942 года 205 бап вошел в состав 285 бомбардировочной авиационной дивизии 3-й Воздушной Армии Калининского Фронта и начал наносить бомбовые удары по противнику в районе Ржева, базируясь на аэродроме Мигалово.
31 июля, на второй день начавшейся Ржевско-Сычевской наступательной операции, с 17.00 до 19.30, 205 бап семью отдельными экипажами бомбардировал скопление живой силы противника в районе Поволжье, Добрая, Абрамово. Из-за сплошной низкой облачности бомбометание производилось с высоты 300 метров.
С боевого задания не вернулись два Пе-2, в том числе – заместителя командира эскадрильи Александра Бантикова…
В именном списке потерь 285 бад его экипаж числится сбитым истребителями противника, хотя, как мы считаем, это маловероятно.
«Пешка» упала в 20 км от цели, находившейся северо-западнее Ржева, и
на месте падения мы обнаружили фрагменты неизрасходованных реактивных снарядов РС-82, которые в 205 бап устанавливались на хвостовой части фюзеляжа Пе-2 для отражения атак истребителей сзади.
К тому же, ни одна из заявок немецких истребителей в тот день в районе Ржев – Зубцов не соответствует сведениям, приведенным в найденном нами среди архивных документов 14 мотопехотной дивизии Вермахта донесении ортскомендатуры Зубцов за тот день. В нем сообщалось, что в 17.00 (18.00 – по московскому времени) в окрестностях Зубцова уничтожен вражеский бомбардировщик.
Других таких самолетов в это время в районе Зубцова части 1-й и 3-й Воздушных Армий не теряли.
Гораздо более правдоподобная версия обстоятельств гибели самолета с экипажем представлена в приказе 205 бап – «в районе цели подвергся сильному обстрелу ЗА и ЗП»…
Скорее всего, еще пересекая линию фронта севернее Ржева, бомбардировщик, прижатый к земле сплошной облачностью, попал под огонь малокалиберной зенитной артиллерии и загорелся.
Экипаж тянул на бреющем полете, пытаясь повернуть на восток, к своим, но горящая машина уже плохо слушалась управления. Самолет пылающим факелом врезался в склон оврага у деревни Пестово и взорвался, усеяв своими обломками прилегающее поле…
В наши дни там почти ничего не осталось от двухмоторного бомбардировщика весом несколько тонн. Тщательно обследовав местность с приборами, мы нашли всего лишь несколько мешков обломков…
Установить принадлежность самолета стало возможным благодаря найденному на нескольких деталях номеру одного из моторов М-105 - «21-176».
Останки погибшего экипажа нам так и не удалось обнаружить, хотя найденный на месте падения застегнутый замок привязных ремней и отдельные элементы экипировки говорят о том, что экипаж оставался в самолете при его падении.
Многие годы жители близлежащих деревень собирали металл на месте падения самолета, тракторами вытаскивали из оврага крупные обломки, рубили их на куски…
Возможно, еще тогда кто-то нашел и похоронил поблизости то немногое, что осталось от погибших летчиков.
С тех пор прошло много лет. Ближайшие деревни - Пестово и Борки, фактически превратились в дачные поселки. Давно разъехались и, за редким исключением, ушли из жизни их обитатели из числа поколений, не только заставших Великую Отечественную войну, но и живших в тяжелые послевоенные годы.
Но может быть кому-то из их потомков известны «семейные предания» об этом самолете или орденах экипажа, которые могли быть найдены на месте его падения?
В наших краях, где Великая Отечественная в первые ее годы, скупые на награды, прошла дважды – туда и обратно, такая находка – очень большая редкость, и память о такой находке может передаваться из поколения в поколение…