Над заснеженными полями… Младший лейтенант Виктор Ходеев, 503 штурмовой авиаполк
Есть у нашей команды верный, испытанный друг – Виктор. Он всегда охотно приходит нам на помощь в делах поисковых. Именно с его легкой руки было возвращено из безвестности имя политрука 6 роты 336 стрелкового полка 5 стрелковой дивизии Данила Ивановича Воробьева. Останки его и другого, так и оставшегося неизвестным, бойца без малого восемьдесят лет лежали в зарытом окопе на приусадебном участке одного из сельских жителей. Об этом мы рассказывали в статье «Погиб в боях за Богуслово. Младший политрук Воробьев Данил Иванович, 336 стрелковый полк 5 Краснознаменной стрелковой дивизии.», https://vk.com/@ognennoenebozubtsova-pogib-v-boyah-za-boguslovo-mladshii-politruk-vorobev-danil-i?ysclid=meikml5nw8272601911
Порой, когда опускаются руки и в душе начинает «шевелиться червячок сомнения», пожалуй, только общение с такими людьми, как Виктор, вновь дает силы и желание продолжать начатое дело…
Недавно, в начале августа, мы, вместе с друзьями из мордовской «Брони», целый день безрезультатно искали в одном из сырых захламленных лесов, выросших на месте былых полей, санитарное захоронение павших советских воинов, если так можно назвать скопление останков в большой воронке.
Когда-то давно на него случайно наткнулся Виктор. С тех пор прошло много лет, но никого из наших коллег-поисковиков, к которым не раз обращался он с предложением показать это место, так и не откликнулся.
Наша команда уже третий год пытается отыскать ту воронку. За прошедшие без малого полвека местность там очень сильно поменялось, а Виктор старше нас, и здоровье не всегда позволяет выбраться вместе с нами в лес. Так что в тот раз мы направились на поиски без него.
Пришлось везти за несколько километров на тракторе помпу, что бы откачать воронки, круглый год заполненные водой, но все наши усилия оказались тщетны…
Вечером, когда мы, отработав несколько таких воронок, измотанные и упавшие духом, вернулись к месту, где оставили машины, там нас уже ожидал Виктор. Он добрался туда, невзирая на разболевшиеся ноги – извечную беду большинства «лесных людей» - поисковиков, охотников-следопытов.
За годы поиска нам уже не раз доводилось видеть, как иногда проводники и «информаторы», еще недавно уверенно утверждавшие, что где-то там, в только им известном месте нас ожидает «боевой пятак» с бойцами или обломки самолета, в случае неудачи разводили руками и с кислыми лицами исчезали в неизвестном направлении.
Но не такой наш друг. Первое, что мы от него услышали – «не хочу, что бы меня считали вруном! Для меня дело чести найти это место…».
И вот, спустя еще месяц, когда погода подарила нам совсем не по-сентябрьски теплые дни, наша небольшая «разведгруппа» вместе с Виктором вновь направилась в тот лес.
Весь день в густом, сумрачном олешнике, густо переплетенном ветвями черемуховых кустов, заросшем крапивой в рост человека, мы одну за другой обследовали многочисленные воронки, хорошо различимые на аэрофотоснимках времен войны.
Уже вечером, на привале, еще раз обобщив результаты своей работы, мы наконец смогли определить те из них, которые предстоит проверить…
Эта история еще впереди, а сегодня мы хотим рассказать другую, которой также не было бы без участия нашего друга…
Пять лет назад, в июле 2022 года, он позвонил нам и рассказал, что на окраине ныне практически нежилой деревни Горбуново нашел массивную деталь от самолета, которую определил, как «форточку» или люк, и спрятал ее в кустах неподалеку.
Через неделю мы приехали туда вместе с ним, вчетвером, но отыскать находку Виктора там, где он ее спрятал, так и не смогли. Очевидно, она стала добычей трактористов, косивших сено поблизости.
Зато, пройдя с металлоискателями по примыкающему к деревне полю, мы обнаружили несколько обломков дюралюминия со следами краски и необычным желтым анодированием, изъеденный коррозией шкив-ролик троса управления и вилку – разъем самолетного электрооборудования. На вилке – маркировка явно отечественного производства.
Было понятно, что где-то неподалеку – место падения советского самолета!
Но вот где оно? Совсем рядом – некогда весьма многолюдная деревня, обломки могли принести откуда-то ее жители, поле много лет пахалось, и мелкие фрагменты растаскивались плугами и боронами на сотни метров…
Определить, какому самолету принадлежат обломки, не удалось, хотя по очертаниям найденный шкив имел явное сходство с использовавшимися на штурмовиках Ил-2.
Поиски места падения, занявшие целый день, не увенчались успехом, однако Виктор при помощи металлоискателя, на сигнал от каски, сумел найти на этом поле останки бойца 5 стрелковой дивизии, павшего в ожесточенных боях, что гремели здесь во второй половине августа 1942 года. Медальона при нем не оказалось...
Мы разыскали нескольких старожилов Горбуново. По их словам, в годы войны в районе деревни, действительно, упал самолет.
Правда, данные ими описания места, где это произошло, очень сильно отличались друг от друга.
Один говорил о большой воронке у самой деревни, другой - что та находилась на крутом склоне оврага и вокруг нее были разбросаны обломки, третий упоминал расположенный рядом брод через речку.
Узнали мы и, что кто-то из охотников, проверяя капканы, обнаружил в ручье неподалеку пару крупных кусков толстого оргстекла остекления кабины…
Мы тщательно обследовали все эти места и никаких признаков падения самолета не нашли.
Не помогли и архивные немецкие аэрофотоснимки этого участка местности. По иронии судьбы, их качество оставляло желать много лучшего.
Только спустя пару лет бесплодных поисков, 10 мая 2022 года, наш неутомимый Андрей Виноградов все-таки сумел обнаружить место падения самолета.
Оно оказалось в трехстах метрах к югу от окраины Горбуново, где были найдены первые обломки. Там поле спускается в долину Волги, переходя в крутой откос, густо поросший деревьями, за которым протянулось еще одно, зарастающее мелколесьем, поле, а по соседству шумит Драгоча, в своем нижнем течении так напоминающая горную речку…
Рядом с одним из хорошо различимых даже в наши дни типичных немецких окопов с ячейками – ответвлениями, времен боев августа 1942 года, под слоем дерна грунт был буквально перемешан с обломками конструкции самолета, часть которых, побывав в пламени пожара, превратилась в комки окислов…
Характерные куски бронекорпуса, изуродованные патроны и гильзы от авиапушек ВЯ-23 выпуска 1941 года не оставляли сомнений в том, что здесь упал штурмовик Ил-2…
Опять сразу бросилось в глаза уже знакомое желтое оксидирование некоторых деталей. Значит, и те обломки, что мы нашли два года назад на окраине деревни, принадлежат этому самолету.
Удивляло очень аккуратное, качественное исполнение отдельных частей и заклепочных швов, с таким нам раньше сталкиваться не доводилось.
Что бы полностью зачистить основное скопление обломков, весной и летом 2022 года мы еще не раз приезжали в Горбуново. Потребовалось вручную перебрать перемешанную с обломками и окислами землю в «эпицентре» места падения до появления на глубине полутора метров материкового грунта. Несколько раз «на подмогу» к нам приползали многочисленные в этих местах гадюки…
Судя по тому, что все найденные обломки и детали самолета были изуродованы до неузнаваемости, он врезался в землю с большой скоростью. Однако, к нашему удивлению, даже массивный мотор АМ-38 не смог углубиться в грунт. Объяснение этому могло быть только одно - штурмовик был сбит суровой зимой 1941-1942 годов, когда лютые морозы сковали землю на открытом всем ветрам косогоре у Горбуново буквально до твердости бетона…
Тщательно отмыв все свои находки, которых набралось несколько мешков, мы приступили к их опознанию.
Стало понятно, что на вскрытом нами участке в земле лежали элементы моторного отсека фюзеляжа - свечи зажигания, противовес воздушного винта, краник слива охлаждающей жидкости, пробка заливной горловины маслобака, а также кабины пилота - обломок гашетки пушечного вооружения, колпачок-предохранитель кнопки управления сбрасыванием бомб и реактивных снарядов с маркировкой «Лев. П.», обгорелый маховик запорного крана пневмосистемы, пряжки ремней привязной системы и совсем небольшая пряжка от ремешка снаряжения…
Следы красной краски на одном из кусков брони, как мы предполагали – часть номера самолета, оказались всего лишь началом надписи «Закр.», указывавшей закрытое положение расположенной рядом поворотной защелки.
На многих обломках сохранилась краска, хорошо видны технологические клейма авиазавода № 18 и даже оттиски чернильных штампов ОТК.
Попался нам и лючок на петле для доступа к агрегатам, располагавшимся внутри фюзеляжа или крыльев. Запор-задвижка на нем характерен для ранних производственных серий Ил-2…
И все-таки, удача улыбнулась нам. От мотора весом больше 700 кг, остались лишь единичные маленькие куски, но на одном из них, покрытом густой копотью, удалось отыскать его номер - Ш27639.
Но, как оказалось, обрадовались мы рано…
На просторах Интернета удалось найти сведения о том, что авиамоторы АМ-38 с нумерацией «Ш 27***» выпускались в августе - октябре 1941 года. Авиазавод № 18 устанавливал их на самолеты Ил-2, ориентировочно, с 17-й до 30-й производственных серий.
Очевидно, найденный нами самолет был выпущен еще до эвакуации завода № 18 из Воронежа в Куйбышев, с использованием деталей и материалов еще довоенного выпуска. Вот откуда так удивившее нас качество его изготовления!Правда, сведения о номерах самолетов и установленных на них моторов в штурмовых авиаполках, сражавшихся в наших краях в первую военную зиму, оказались на редкость скудны и найденного нами номера среди них не оказалось...
По данным Центрального архива Минобороны России, в документах фонда Управления командующего ВВС Красной Армии за период с сентября 1941 года по март 1942 года сведения о направлении самолета Ил-2 с мотором АМ-38 Ш27639 в войсковую часть и обстоятельствах его потери отсутствуют.
Ничем не смогли помочь и эксперты профильного форума Интернет-сайта «Тризна», где была размещена информация о наших находках.
В государственных архивах Воронежской и Самарской областей, где находился авиазавод № 18 до и после эвакуации, сведения о номерах самолетов и моторов, выпущенных в интересующий нас период, отыскать также не удалось.
Направленные нами, совместно с коллегами, обращения на предприятия – правопреемники авиазавода № 18 так остались без ответа…
Поскольку никаких признаков останков летчика и элементов парашютной системы среди обломков кабины не было, мы предположили, что пилот мог спастись, выпрыгнув с парашютом.
Пришлось засесть за архивные документы ВВС Западного и Калининского фронтов. Из них мы узнали, что в наших краях в январе-феврале 1942 года действовали 569, 503, 61 штурмовые авиаполки и 6 гвардейский шап.
С первых дней января 1942 года, когда немцам удалось остановить продвижение советских войск, наступавших из района Старицы, и почти до конца августа того года, линия фронта проходила в 12-и км к северо-востоку от Горбуново. К тому же, по соседству - в деревне Богуслово располагалось подразделение немецкой фельджандармерии.
Так что шансов добраться до своих в сильные морозы, по глубокому снегу, у приземлившегося с парашютом летчика было совсем немного. Скорее всего, пилоту суждено было погибнуть либо попасть в плен…
Изучая списки потерь штурмовых авиаполков, мы обнаружили сведения о том, что в районе Зубцова был пленен оккупантами не вернувшийся с боевого задания 21 января 1942 года летчик 6 гвардейского штурмового авиационного полка гвардии лейтенант Шалико Иосифович Сараули.
К этому времени отважный двадцатидвухлетний летчик был уже опытным воином, сражался с первых дней Великой Отечественной и за проявленные героизм и мужество награжден орденом Красного Знамени.
Плен не сломил его волю, он прошел ад нескольких лагерей военнопленных, в марте 1943 в Мюнхенском лагере вступил в состав подпольной антифашистской организации «Братский союз военнопленных», ставшей одной из крупнейших таких структур в годы войны.
В марте 1944 года участники «Братского союза военнопленных» были выданы провокатором, переданы гестапо и после жестоких пыток 4 сентября 1944 года казнены концлагере Дахау.
Неужели мы нашли самолет Шалико Сараули?...
Однако, прошел еще один год, и очередная находка Андрея Виноградова коренным образом поменяла наше представление об обстоятельствах потери этого самолета и возможной судьбе его летчика.
В каких-то 25-и метрах от «эпицентра» места падения, под бруствером немецкой траншеей, на глубине пары штыков лопаты Андрей обнаружил компактное скопление сразу шести пряжек парашютной системы, вытяжного кольца парашюта с тросиком, еще один лючок…
В годы войны парашют с его куполом из превосходного шелка представлял немалую бытовую ценность как для солдат Красной Армии и Вермахта, так и для местных жителей. Остаться на месте падения нетронутым ими он мог разве что, будучи полностью приведенным в негодность.
А если так, то и летчик погиб вместе с самолетом. Вполне возможно, его тело в охваченной огнем зимней летной одежде было выброшено из разбитой кабины при ударе самолета о землю…
Последующие выезды, когда мы по расширяющейся спирали отрабатывали с металлоискателями сигналы по периметру места падения, среди новых изуродованных обломков принесли нам фрагмент окантовки манометра, детали приборов, осколки плексигласа.
Там же, где были обнаружены кольцо и пряжки от парашюта, удалось найти карабинчик с частью вытяжного тросика от него, двухщелевую пряжку и обгорелый фрагмент когда-то прозрачного тонкого целлулоида – возможно, от планшета летчика…
Любые «подозрительные» надписи, отдельные буквы и цифры на обломках тщательно изучались, но так нужного номера самолета на них не было…
И снова анализ сведений о потерях Ил-2…
Среди самолетов, не так давно найденных нашими коллегами-поисковиками, оказался Ил-2 № 1862130 из состава 569 шап, потерянный 12 января 1942 года. Место его падения и могила пилота - младшего лейтенанта Алексея Николаевича Белозерова обнаружены на границе Ржевского и Старицкого района. На этом самолете был установлен мотор АМ-38 с номером Ш27410, достаточно близким с тем, что имел Ил-2, упавший у Горбуново.
Однако, на сегодня, места падения нескольких самолетов 569 шап, сбитых той далекой военной зимой, уже найдены, а остальные были потеряны далеко от Зубцова…
Шло время, и вот мы стали обладателями очередного, датированного концом августа 1942 года, аэрофотоснимка Люфтваффе, на котором запечатлен район Горбуново. Многочисленные немецкие позиции на нем почему-то оказались практически неразличимы, однако именно место падения Ил-2 выдавали специфичные темные и светлые пятна.
Жаль, что этот снимок не оказался в наших руках в наших руках раньше…
В мае этого года, еще раз проанализировав потери 6 гвардейского штурмового авиаполка, 61 и 503 шап, мы пришли к выводу, что среди шести летчиков, погибших в январе – феврале 1942 года при неизвестных обстоятельствах, оказался единственный пилот, не вернувшийся с боевого задания из района, что совсем недалеко, в каких-то, максимум, двадцати километрах от обнаруженного нами места падения!
16 января 1942 года, в период с 12.30 до 13.20, летчики Усанов и Ходеев из 503 штурмового авиаполка, действовавшего в составе 46 смешанной авиадивизии с аэродрома Мигалово, выполняли задание по нанесению удара по автоколонне противника на дороге Ржев – Зубцов, уничтожив 8-10 автомашин с живой силой.
В районе цели они были атакованы четырьмя Ме-109.
Ходеев с боевого задания не возвратился и до настоящего времени числится пропавшим без вести.
Однако, найти подтверждение тому, что в январе 1942 года у деревни Горбуново врезался в землю Ил-2 именно Виктора Емельяновича Ходеева, нам так и не удалось ни на месте падения, уже в которой раз тщательно отработанному в поисках возможного номера самолета, ни в фондах архива.
И вдруг, совершенно неожиданно, так необходимая информация оказалась в наших руках!
На этот раз отличился участник нашей команды Дмитрий Гладков. Скрупулезно, буквально день за днем первой зимы, изучая архивные документы 161 пехотной дивизии Вермахта, он обнаружил совсем короткое, в несколько строчек, донесение, датированное 17 января 1942 года.
«…Два немецких истребителя сбили 16 января 1942 года, в 12 часов, один русский самолет «Рата» юго-восточнее Гордуново (11,5 км северо-восточнее Зубцова). Экипаж погиб. Самолет сгорел…»
Искажения, порой весьма причудливые, объектов русской топонимики – обычное дело в документах немецких частей и соединений.
Среди гораздо более многочисленных, нежели сейчас, населенных пунктов Зубцовского района в годы войны и в помине не было деревни «ГорДуново». Так, благодаря сходству букв «b» и «d» латинского алфавита и невнимательности немца-писаря, трансформировалось Горбуново, которое, как раз, находится к северо-востоку от Зубцова, хотя и не в одиннадцати с половиной, а всего в пяти километрах…
«Рата» (крыса - в переводе с немецкого) немцы частенько называли не только И-16, но и другие советские истребители и одномоторные самолеты. Чего греха таить, даже советская пехота в донесениях о падении Ил-2 подчас именовала его «самолетом-истребителем».
Среди безвозвратных потерь самолетов и летного состава ВВС Калининского и Западного фронтов, а также 6 истребительного авиакорпуса ПВО, в районе Ржев - Зубцов 16 января 1942 года числятся бомбардировщики Пе-2, бипланы Р-5 и единственный одномоторный самолет – Ил-2 летчика 503 штурмового авиаполка младшего лейтенанта Ходеева…
Вполне возможно, что кому-то установление личности погибшего летчика на основании вражеских донесений покажется не совсем достоверным.
Да, мы уже не раз сталкивались с тем, что немецкие зенитчики в своих донесениях сообщали о сбитых ими самолетах, подчас упорно подтверждая это официальными показаниями очевидцев из других подразделений, в то время как подбитый их огнем самолет, на самом деле, улетал на десятки километров и благополучно производил вынужденную посадку…
Однако в данном случае, подразделения 161 пд не имели какой-либо «личной заинтересованности», докладывая о советском самолете, сбитом истребителями. К тому же, место его гибели было вполне доступно и позволяло определить состояние машины и судьбу летчика.
Так что оснований сомневаться в достоверности сведений о событиях 16 января 1942 года в районе деревни Горбуново, приведенных в немецких документах, просто нет.
Указанное в них время гибели самолета и летчика – 12 часов по центральноевропейскому летнему времени, соответствует 13 часам московского времени.
Именно в это время пара штурмовиков 503 шап наносила удары по автоколоннам на дороге Ржев – Зубцов и подверглась атаке истребителей противника, среди заявок которых значится Ил-2, сбитый в 11.50, без указания места, асом Карлом Рютгером из 3 эскадрильи 52 истребительной эскадры, действовавшей в то время с аэродрома Дугино.
Ил-2, упавший в районе Горбуново, действительно, как и сообщалось в донесении 161 пд, сгорел…
Получается, 16 января 1942 года там вместе со своим сбитым вражескими истребителями самолетом погиб летчик 503 шап младший лейтенант Виктор Ходеев.
С учетом хорошего знания местности, нам без особого труда удалось воссоздать наиболее вероятную картину происходившего в тот день.
Атакованные на малой высоте над дорогой Ржев – Зубцов вражескими истребителями, штурмовики, уходя от их атак, разделились.
Более опытный командир звена старший лейтенант Александр Александрович Усанов, воевавший с первых дней войны, награжденный медалью «За отвагу» «за выполнение спецзаданий» и к тому времени уже представленный к ордену Красного Знамени, сумел ускользнуть от преследовавшей его пары «Мессершмиттов» в условиях низкой облачности и слабого снегопада.
Младшему лейтенанту Ходееву сделать это не удалось.
Судя по всему, он, прижимаясь земле, уходил на восток долиной Волги, обошел с севера Зубцов с позициями вражеской зенитной артиллерии и повернул на северо-восток, к своим.
Самолет уже горел, а два «Мессера» продолжали неотвязно преследовать его, осыпая градом пуль и снарядов.
Совсем немного, какие-то две-три минуты лета оставалось до линии фронта, за которой можно было пойти на вынужденную посадку, но тут шедший на бреющем полете штурмовик, объятый пламенем, врезался в покрытый белым покрывалом снега косогор у Горбуново…
О погибшем в далекий январский день 1942 года летчике-штурмовике Ходееве нам удалось узнать до обидного мало, только то, что родился он в 1919 году в п. Авдеевка Сталинской области (ныне г. Авдеевка, ДНР), где в доме 46 по улице Петровского его так и не дождалась мама – Анастасия Петровна. Своей семьей летчик, которому было всего 22 года, очевидно, обзавестись не успел…
Найти фотографию Виктора Ходеева среди архивных документов нам не удалось.
Однако, еще в 2018 году один из пользователей Поисково-исторического форума SmolBattle разместил на нем художественно оформленную виньетку с фотографиями группы летчиков-истребителей, окончивших Батайскую военную авиационную школу им. Серова в предвоенном 1940 году.
На пожелтевшем от времени листе с оборванными краями, украшенном изображениями флага Военно-Воздушных Сил СССР и истребителей И-15 и И-16, - фото троих инструкторов и девятерых летчиков-выпускников.
Крайнее слева, больше других пострадавшее от времени, фото на виньетке подписано - «Ходеев Н.Е.»…
Пытаясь установить судьбу и боевой путь летчиков, запечатленных на фото, участники форума, а вслед за ними и мы, убедились в отсутствии каких-либо архивных сведений о летчике Ходееве с инициалами «Н.Е.».
В составе ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны единственным летчиком по фамилии Ходеев, отчество которого начиналось на букву «Е», был Виктор Емельянович Ходеев - тот самый, что погиб 16 января 1942 года у деревни Горбуново…
В июне 1940 году состоялся первый выпуск Батайской авиационной школы пилотов имени Героя Советского Союза А.К. Серова (ныне - Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова) – 542 летчика-истребителя, которым было присвоено воинское звание «младший лейтенант».
Очевидно, работники фотоателье небольшого в то время городка Батайска, спеша выполнить срочный заказ (а получить фото на память хотели все выпускники ВАШП), допустили ошибку. Тем более, что очертания заглавных букв «В» и «Н» достаточно схожи…
Нет ничего удивительного в том, что летчик-истребитель Ходеев стал штурмовиком. В 1941 году морально, да и физически устаревшие самолеты И-15, И-16 уже не выпускались промышленностью, и многие летчики, подготовленные на них, проходили переподготовку на штурмовики Ил-2.
В журнале боевых действий 503 шап младший лейтенант Ходеев впервые упомянут 26 октября 1941 года, когда полк, в течение трех недель находившийся на переформировании в Воронеже, облетав полученные новенькие Ил-2, начал перелет в Рязань и далее, 29 октября - под Москву, в Ногинск.
Там полк в течение нескольких дней готовился к участию в Параде 7 ноября, посвященном 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, отрабатывая в учебных полетах слетанность эскадрилий и звеньев. Воздушная часть этого ставшего знаменитым Парада была отменена из-за стоявшей в тот день нелетной погоды – шел густой снегопад…
24 ноября 1941 года летчик Ходеев впервые вступил в бой, в составе шестерки Ил-2 атаковав танки и автомашины противника на дороге Высоковск – Клин, на следующий день произвел еще два боевых вылета, а уже 26 ноября 1941 года не вернулся с боевого задания из района Рогачево.
Как оказалось, он был ранен, находился в госпитале в Ногинске.
Ставший для него роковым боевой вылет 16 января был первым по возвращении в полк…
Остается вопрос, что же стало с останками погибшего летчика? Судя по найденным нами в стороне от места падения элементам сгоревшего парашюта, тело пилота, действительно, могло быть выброшено из кабины при ударе самолета о землю либо было извлечено из его обломков местными жителями или немецкими солдатами.
Крайне маловероятно, что в ту необычно морозную зиму с обильным снегом летчик был похоронен в районе места падения самолета – выкопать хотя бы совсем неглубокую могилу на косогоре, где земля промерзла на большую глубину было весьма сложно…
Спустя семь месяцев после этого, там начались ожесточенные бои, в которых деревня Горбуново переходила из рук в руки, а от ее 63-х дворов уцелело едва больше десятка отдельных строений, и любые признаки по каким можно было бы попытаться отыскать возможную могилу летчика были стерты с лица земли.
Ясно одно - последним пристанищем отважного летчика стала наша Зубцовская земля, над которой он сражался и погиб…
В планах нашей команды – увековечить память отдавшего жизнь в неравном бою летчика Виктора Ходеева, установив на месте падения его крылатой боевой машины памятный знак.