Сбиты в неравном бою... Сержант Волынщиков А.К., лейтенант Прусенко Н.Г. и сержант Музыка Н.Т., 793 ближнебомбардировочный авиаполк 211 ближнебомбардировочной авиадивизии.
Продолжаем рассказывать о найденных на территории Зубцовского района самолетах Великой Отечественной и судьбах их экипажей…
Эта история началась вполне традиционно.
Почти десять лет назад от Владимира Егорова мы узнали, что в лесу на правом берегу Осуги, севернее урочища Бабино, местные жители раньше копали обломки алюминия для сдачи в металлолом.
Наши «разведчики» неоднократно обследовали лес с металлоискателями и, действительно, обнаружили поляну с двойной неглубокой воронкой, вокруг которой, под слоем лесной подстилки сплошным ковром лежали обломки самолета.
Среди них удалось обнаружить характерный лючок – «стельку» от бомбардировщика Пе-2, на внутренней стороне которого с трудом можно было различить нанесенный красной краской номер. Как правило, техники самолета писали на его лючках заводской номер, во избежание подмены и т.п.
Наши, совместные с участниками тематического форума сайта «Тризна», попытки прочитать номер на лючке и установить принадлежность самолета не увенчались успехом.
И вот, в августе 2018 года наша команда вместе с поисковым отрядом «Победа» приступила к работам на месте падения.
В первый день была зачищена от обломков территория вокруг воронок. Результатами работы стали многочисленные обломки обшивки, узлов и агрегатов, осколки остекления кабин, гильзы калибра 7,62 и 12,7 мм, многое - со следами огня. На маленькой шильде, которая когда-то крепилась к одному из силовых элементов, мы нашли набитый номер «80 13».
Тем временем, Дима Кротов, обследуя лес поблизости от места падения, на позициях советских войск обнаружил небольшой кислородный баллон от …немецкого самолета, очевидно, притащенный откуда-то бойцами.
На следующий день при помощи экскаватора на базе трактора, любезно предоставленного нашим товарищем Алексеем Смирновым, за что ему особая благодарность, воронка была полностью вскрыта, насколько позволяла длина стрелы экскаватора. Однако, кроме отдельных обломков, находившихся на глубине до 1 метра, ничего больше обнаружить не удалось.
Никаких признаков останков экипажа и элементов парашютных систем мы найти так и не смогли.
Наше предположение, что обнаружено место падения самолета с заводским номером 13-80 (13-я машина 80-й серии) выпуска авиазавода № 22, не подтвердилось. И только, благодаря помощи коллег с форума «Тризна», среди обломков удалось опознать фрагмент масляного насоса мотора М-105, на корпус которого наносился номер мотора.
И действительно, там мы нашли этот номер - «13-707»!
По представленным историком авиации Борисом Давыдовым сведениям, мотор М-105 с заводским номером В13-707 был установлен на самолет Пе-3 208 бомбардировочного авиаполка. После аварии, происшедшей 24 ноября 1941 года в районе Мытищи – Загорск, мотор был направлен в ремонт и затем установлен на самолет Пе-2, заводской номер 4-80, входивший в состав 793 ближнебомбардировочного авиаполка 211 ближнебомбардировочной авиадивизии 3 Воздушной Армии. 9 августа 1942 года этот самолет, закрепленный за летчиком сержантом Волынщиковым, не вернулся с боевого задания.
Изучая архивные документы в поисках сведений об экипаже самолета, мы натолкнулись на неожиданную загадку.
Согласно оперативной сводке 211 ббад за 09.08.1942 г., 793 ббап в период 10.25-11.45 имел задачей бомбардировать железнодорожные перевозки на участке Ржев - Осуга.
11.10 на высоте 800 м. при подходе к разъезду Рождествено 4 Пе-2 были атакованы 17 Ме-109. Атаки производились парами на каждый Пе-2 сверху-сзади, снизу-сзади.
Задание не выполнено вследствие сильного противодействия ИА противника… 3 Пе-2 летчики мл. л-нт Авдохин Д.Е., с-нт Моисеев, с-нт Волынщиков, стрелки-бомбардиры мл. л-нт Бибик, л-нт Гайфман (Гейфман), с-нт Пожречный (Пожиречный), стрелки - радисты с-нт Дейнега (Дайнега), мл. с-нт Новик, с-нт Чегисов не вернулись с боевого задания.
Кто из них входил в какой экипаж указано не было.
В журнале боевых действий 3 Воздушной Армии указаны экипажи трех Пе-2 793 ббап, не вернувшихся с боевого задания 9 августа 1942 года:
- мл. лейтенант Авдохин, Бибик, Дейнега
- Моисеев, Гафман, Новик
- Волынцев, Поперечной, Чегисов…
Не без труда мы смогли разобраться в путанице с данными потерянных экипажей 793 ббап и установили судьбу каждого из них в тот день.
С двумя удалось добиться полной ясности.
Экипаж в составе – командир звена младший лейтенант Авдохин Дмитрий Евдокимович, стрелок-бомбардир младший лейтенант Бибик Василий Тимофеевич, стрелок-радист Дайнега Иван Демидович, в тот день совершил вынужденную посадку на своей территории и вернулся в часть в полном составе.
Летчик сержант Моисеев Иван Гаврилович упал вместе со сбитым истребителями противника самолетом в 10 км западнее г. Старица, стрелок-бомбардир лейтенант Гейфман Ефим Львович и стрелок-радист сержант Новик Ефим Вольфович спаслись на парашютах.
А вот с третьим, как раз интересующим нас, оказалось сложнее. Летчик сержант Волынщиков Алексей Кузьмич числится не вернувшимся с боевого задания, а вот каких-либо сведений ни о службе в составе 793 ббап стрелка-бомбардира по фамилии Пожречный/Пожиречный/Поперечной и стрелка-радиста по фамилии Чегисов, ни об их гибели, нет как таковых.
Однако, 9 августа 1942 года в 793 ббап, безвозвратно потерявшем 3 самолета Пе-2, не вернулись с боевого задания по бомбардировке железнодорожного участка Ржев – Осуга стрелок-бомбардир лейтенант Прусенко Николай Григорьевич и стрелок-радист сержант Музыка Николай Тимофеевич.
Получается, в состав экипажа Пе-2 № 4-80, место падения которого мы обнаружили, входили сержант Волынщиков, лейтенант Прусенко и сержант Музыка!
В сентябре 1942 года в учетно-послужную карточку лейтенанта Прусенко было внесено дополнение о том, что по донесению наземных частей, он погиб. Мы проанализировали имеющиеся сведения об обстоятельствах последнего боя экипажа.
В тот день, 9 августа 1942 года, впервые с начала Ржевско-Сычевской наступательной операции, в полную силу «заявили о себе» крупные силы истребительной авиации противника, переброшенные немецким командованием с других участков фронта. В завязавшихся ожесточенных воздушных боях советская авиация понесла серьезные потери. Именно в этот день, часом позже, погиб летчик 163 истребительного авиаполка сержант Борис Сулоев, останки которого наша команда подняла в мае 2021 года.
В условиях почти непрерывных дождей, шедших с конца июля 1942 года, железная дорога Вязьма – Ржев, проходившая через станции Сычевка и Осуга, оставалась единственной линией снабжения войск 9 полевой армии Вермахта, оборонявшихся на Ржевском выступе, и имела для них, без преувеличения, жизненно важное значение.
К выполнению задач по нарушению движения по ней советское командование привлекало штурмовики, дневные и ночные бомбардировщики. Для разрушения путей направлялись диверсионные группы из числа разведподразделений дивизий, вышедших на левый берег Вазузы.
В 7.09 – 7.12 пятерка Пе-2 527 ббап 211 ббад, не взирая на атаки трех Ме-109, двумя заходами нанесла удар по железной дороге 1 км южнее разъезда Рождествено, добившись 15 попаданий бомб по железнодорожному полотну, которое было разрушено, и возвратилась на свой аэродром. Один самолет получил повреждения винта и топливного бака от огня истребителей, в воздушном бою был убит стрелок-радист сержант Громыко В.И.
После этого противник резко усилил прикрытие железной дороги с воздуха, и когда в 11.10 четверка Пе-2 793 ббап на высоте 800 м. подошла к разъезду Рождествено, ее встретила большая группа вражеских истребителей.
Численное превосходство противника и отсутствие сопровождения истребителями, все силы которых были задействованы на прикрытии переправ через Вазузу и сосредоточения войск южнее Зубцова, не дали четверке Пе-2 выполнить поставленную задачу.
Экипаж ведущего самолета, в состав которого входили уже известные нашим читателям старший лейтенант Колесников и майор Коровин, смог отразить атаки истребителей и вернуться на свой аэродром, но при посадке самолет потерпел аварию из-за простреленного правого колеса шасси и получил серьезные повреждения, требующие ремонта в стационарных мастерских.
Остальные три экипажа, менее опытные, были сбиты в завязавшемся воздушном бою. Один из них произвел вынужденную посадку, двое из состава другого покинули с парашютами самолет, добитый истребителями недалеко от Старицы.
Пе-2 с экипажем Волынщиков - Прусенко – Музыка, очевидно, сразу же получил фатальные повреждения от огня истребителей и со снижением «тянул» к своим, но через 12 километров врезался в лес на правом берегу Осуги …
К тому времени наступавшие от Погорелого Городища войска 31-й Армии форсировали Вазузу и продвинулись на несколько километров к западу от нее. Часть маршрута подбитой «Пешки» от ее последней цели и само место падения оказались на уже освобожденной территории.
Остается загадкой, погиб ли лейтенант Прусенко при прыжке с парашютом из горящего самолета или его документы, уцелевшие в пламени пожара на месте падения, были обнаружены бойцами наземных войск? Неизвестно и где погибли пилот Волынщиков и стрелок-радист Музыка.
Судя по отсутствию на месте падения крупных фрагментов конструкции самолета, мы предполагаем, что он был вытащен на металлолом еще во время войны стоявшими там частями, чьими позициями, как кротовыми норами, изрыт весь этот лес.
Среди обломков мы обнаружили большое количество осколков плексигласа разнообразной толщины и формы. Значит, колпак фонаря кабины пилота и стрелка-бомбардира, сбрасывавшийся для того что бы они могли покинуть самолет с парашютами, скорее всего оставался на самолете при падении.
Вполне вероятно, что тела погибшего экипажа были извлечены из обломков его крылатой машины и преданы земле где-то неподалеку. Мы много раз предпринимали попытки найти останки экипажа, но тщетно. Лес продолжает хранить свою многолетнюю тайну…
В июле этого года поисковый отряд «Герои неба» из г. Красногорска еще раз работал на месте падения. При помощи тяжелой техники была проверена версия, что моторы и часть обломков самолета при падении могли уйти в землю на большую глубину. Это предположение не подтвердилось. В течение пяти дней вручную перебирались отвалы. Результатом стали найденные обломки обшивки и моторов, их отдельные детали – клапана, пружины, поршневой палец, вкладыши коленвала. То есть, моторы разбирали на месте. Останки экипажа и личные вещи не обнаружены.
В 50-и метрах от места падения, в обвалившемся блиндаже удалось найти бронезаголовник кресла пилота Пе-2, когда-то приспособленный бойцами для своих нужд во фронтовом быту.
Остается надежда, что среди архивных документов удастся найти то самое донесение наземных частей, в котором сообщалось о судьбе лейтенанта Прусенко, и, возможно, станет понятно, где и при каких обстоятельствах он погиб. Нам уже доводилось в своей практике встречать подобное донесение одной из стрелковых дивизий 29-й Армии о гибели на территории Зубцовского района экипажа другого Пе-2 211 ббад. Но пока фонды архива, где может храниться нужный нам документ, недоступны.
Наша команда не теряет надежды на то, что тайну гибели экипажа, павшего в неравном воздушном бою в один из самых тяжелых дней воздушного сражения в небе над Зубцовом, все-таки удастся разгадать…