У высоты 197,6. «Огненный таран»?... Младший лейтенант Федор Цырков, 6 гвардейский штурмовой авиаполк
Недалеко от Зубцова несет к Вазузе свои воды, летом – скудные, а по весне, в пору таяния снегов – обильные, речушка Гостижа. Между нею и железной дорогой Москва – Рига простирается полоса давно уже заброшенных и постепенно зарастающих обширных полей.
Сюда еще не дотянулись руки застройщиков былых земель сельхозназначения, перекрывших некогда просторные колхозные поля большой части района «тюремной решеткой» подъездных дорог, перегородивших их тут и там заборами.
И пока не поднялись здесь выше человеческого роста кустарник-бредняк и мелколесье, забредший сюда путник может полюбоваться красотой нетронутой среднерусской природы. Ну, а если интересна ему история родного края, то сумеет и воочию оценить места ожесточенных боев, почти непрерывно шедших в районе исчезнувших с лица земли деревень Белогурово, Зубарево, Юрьево, с августа 1942 по март 1943 года…
О некоторых из тех боев мы уже рассказывали в статье «Из-за океана – к месту подвига… Возвращение медали красноармейца 118 стрелковой дивизии Желтова», https://vk.com/@-212498617-iz-za-okeana-k-mestu-podviga-vozvraschenie-medali-krasnoarme.
На зарастающих полях уже давно работают наши коллеги-поисковики, каждый год поднимающие останки десятков павших советских воинов, возвращая из небытия имена погибших героев, но до сих пор земля здесь хранит еще много тайн.
Одну из них, далеко не сразу, удалось раскрыть участникам нашей команды…
Когда-то совсем небольшой лесок, примыкавший к железной дороге, за прошедшие со времен войны восемьдесят с лишним лет разросся многократно, и скрыл от посторонних взоров высоту 197,6, где в августе 1942 года немцами был устроен опорный пункт.
Позиции на высоте и ее скатах не раз переходили из рук в руки, но в течение полугода, до самого отступления вражеских войск с Ржевского выступа, так и оставались важнейшим узлом обороны противника юго-западнее Зубцова…
На южной опушке леса, в полукилометре от урочища Зубарево, в середине 2000-х несколько жителей Зубцова при помощи экскаватора раскопали место падения штурмовика Ил-2 и извлекли из земли его мотор.
По рассказу участников подъема мотора никаких признаков останков летчика и его личных вещей они не нашли…
Мотор был не совсем обычным, на заводской шильде - маркировка «АМ-35», но на ней выбиты номер Ш291110 и степень редукции (величина, обратная передаточному числу редуктора) 0732, характерные для моторов АМ-38Ш, что устанавливались на Ил-2.
Без малого десять лет назад, участник нашей команды Андрей Виноградов создал посвященную этому самолету тему на профильном форуме Интернет-сайта «Тризна», и вскоре исследователь истории советской авиации Борис Давыдов сообщил, что наиболее близкие по номерам моторы стояли на самолетах, находившихся в составе частей 3-й Воздушной Армии в августе – октябре 1942 года.
Оказалось, что история этого Ил-2 заинтересовала и нашего товарища - Сергея Каткова, которому удалось выяснить, что мотор АМ-38 № Ш291110 принадлежал 6 гвардейскому штурмовому авиаполку 264 шад, хотя на каком именно самолете тот был установлен, оставалось неизвестным...
Именно он на основании проведенного анализа архивных документов высказал предположение, что неподалеку от урочища Зубарево обнаружено место падения самолета младшего лейтенанта Циркова.
В тот день, 15 сентября 1942 года, не вернулись с боевого задания два летчика 6 этого полка.
Из оперативной сводки 264 штурмовой авиадивизии:
«…2. 6 гшап в 9.48 атаковал артиллерию на ОП до 4-х орудий в лесу, что сев. зап. Михеево /северн./, до 5 мин. точек на высоте 201,0 и пехоту в окопах на опушке леса, что 0,5 км. сев. вост. Михеево /северн./. произведено 4 самолетовылета.
Уничтожено до 15 солдат, по наблюдению экипажа бомбы легли точно по артпозициям противника, в лесу наблюдался сильный взрыв /предположительно склад с боеприпасами/…
Противодействие: в районе цели штурмовики были атакованы четырьмя Ме-109 и четыре Ме-109 вели воздушный бой с нашими истребителями.
Потери: два Ил-2 не вернулись с боевого задания; один из них самолет № 3229, старшина Крихта предположительно зажжен истребителем противника и горящим упал в районе цели.
Второй Ил-2 № 30708 мл. лейтенант Серков (Цирков), по наблюдению истребителей прикрытия горящим вышел из района цели и произвел посадку в районе аэродрома Ржев на фюзеляж. Состояние летчика и материальной части неизвестно.
Один Ил-2 № 30711 ст. лейтенант Мусиенко подбитый истребителем противника произвел вынужденную посадку в районе Красный Поселок /16 км сев. сев. восточнее Зубцов/. Летчик легко ранен, самолет подлежит ремонту. Один Ил-2 № 2508 лейтенант Чувин имеет пулевые и осколочные пробоины. Произвел вынужденную посадку на аэродром Климово, после осмотра и ремонта перелетел на свой аэродром…»
Обстоятельства гибели старшины Василия Павловича Крихты в архивных документах указаны, как предположительные, однако почему-то на многих Интернет-ресурсах есть сведения о том, что в тот день он совершил «огненный таран»...
Понять, чей же именно штурмовик упал 15 сентября 1942 года неподалеку от высоты 197,6 можно было, лишь найдя на месте падения его номер, и в октябре 2022 года мы впервые побывали там.
На опушке леса, где золотились осенней листвой стройные березы, зияла огромная яма, залитая водой, а рядом возвышались отвалы земли, местами выше человеческого роста…
По невероятному стечению обстоятельств, в лесу по соседству нам встретился словоохотливый грибник. Он-то и поведал неизвестные ранее подробности раскопок на месте падения этого самолета.
Оказывается, наш случайный знакомый частенько бывает в этом лесу и видел, как экскаватором на базе трактора «Беларусь» извлекали из земли мотор, но так и не смогли вытащить все обломки, соскальзывавшие с ковша в перемешанной с глиной воде.
Потом, спустя несколько лет, образовавшийся котлован вновь перерыла мощным экскаватором другая группа копателей, еще больше углубив и расширив его.
Обследовав края ямы и отвалы с металлоискателем, мы отыскали не так уж много мелких дюралевых фрагментов самых разнообразных элементов конструкции Ил-2, среди них оказался и фрагмент корпуса небольшой авиабомбы.
Зато в следующий выезд, уже по первому снегу, зайдя от раскопа в глубину леса, мы с удивлением обнаружили, что на расстоянии до 100 метров к северо-востоку от места падения он буквально наводнен обломками самолета, среди которых местами попадались целые россыпи изуродованных патронов к авиапушкам ШВАК.
В числе находок оказались внушительные куски стрингеров-усилителей, что наклепывали снаружи на фанерную хвостовую часть фюзеляжа Ил-2 выпуска времен войны, когда дюралюминий был буквально на вес золота. На них хорошо сохранилась камуфляжная окраска зеленого и черного цветов
По фотографиям характерных технологических клейм на обломках участники авиафорума сайта «Тризна» смогли точно определить, что этот самолет был выпущен авиазаводом № 30.
Следовательно, как и предполагал Сергей Катков, мотор АМ-38 № Ш291110, действительно, был установлен на Ил-2 № 30708, числившемся за летчиком Цирковым!
Значит, летчики истребителей 202 иад, прикрывавших штурмовики, ошиблись, и в районе Ржевского аэродрома произвел вынужденную посадку совсем другой горящий Ил-2!
Теперь можно смело сказать - 15 сентября 1942 года на склоне высоты 197,6 упал штурмовик младшего лейтенанта Федора Филипповича Циркова.
Вся его короткая биография уместилась на пожелтевшем от времени бланке учетно-послужной карточки, где его фамилия, вопреки правилам правописания в русском языке, указана с буквой «Ы» в середине – Цырков.
Наверное, именно таково правильное написание его фамилии…
Он родился 9 сентября 1916 года в старинной станице Клетской, что ныне в составе Волгоградской области. В 1933 году окончил школу в родной станице, в 1937 году – Пензенский плодо-пчеловодческий техникум и в августе того же года поступил в 1-ю Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов им. К.Е. Ворошилова. В 1941 году обучался на Липецких авиационных курсах усовершенствования, в рядах 6 гвардейского штурмового авиаполка сражался совсем недолго…
Неизвестно, узнал ли о гибели сына его отец – Филипп Филиппович, живший в д. 8 по улице Ленинской в его родной станице, в то время находившейся под оккупацией, но и сегодня в ней живут их однофамильцы и, возможно, родственники – Цырковы.
Мы предприняли еще несколько попыток найти на месте падения номер самолета, но на обломках обнаруживали лишь все новые технологические клейма 30-го авиазавода.
В один из таких выездов туда «отличился» неизменный спутник Андрея Виноградова – цвергпинчер Шпин, убедившийся, что оставшаяся после работы наших предшественников яма глубока. Он опрометчиво прыгнул с разбега на покрывавший ее обманчивый ковер ряски и был вынужден принимать неожиданные водные процедуры…
Оставалось только проверить, нет ли все-таки останков пилота в отвалах, и вот 21 сентября прошлого года вместе с друзьями из Московского поискового отряда «Витязь» мы пришли на место падения самолета с тяжелой техникой. Экскаватор не без труда разобрал внушительную груду окаменевшей на солнце глины, но среди нее ни малейших признаков останков летчика, фрагментов парашютной системы, личных вещей, не оказалось.
Нам вновь попадались лишь мелкие обломки дюраля и брони.
Местами разрытый грунт вдруг начинал испускать едкий белый дым. Об этом рассказывали еще участники первых раскопок этого самолета.
Очевидно, в его боекомплекте имелись зажигательные ампулы АЖ-2, содержавшие в жестяном корпусе 1 литр самовоспламеняющейся жидкости КС. В кассетах мелких бомб на борту Ил-2 могло размещаться до 200 штук таких ампул.
Судя по характеру разброса обломков, самолет падал по отлогой траектории, мотор ушел в грунт, а разрушившиеся при ударе крылья и хвостовая часть фюзеляжа оказались разбросанными по направлению падения. Вполне возможно, что тело летчика могло выбросить из разбитой кабины.
С такой ситуации участники нашей команды уже сталкивались летом 2023 года в урочище Волчье болото, на месте падения Ил-2 летчика 291 штурмового авиаполка 231 шад младшего лейтенанта Георгия Биказова, которому были посвящены несколько наших публикаций.
5 апреля 2025 года наши друзья из Мемориально-исследовательской группы «Прерванный полет» вместе с Андреем Виноградовым установили на месте гибели отважного летчика Федора Цыркова памятный знак. Этому событию была посвящена наша статья «Накануне циклона…», https://vk.com/@-212498617-nakanune-ciklona...
Казалось бы, личность погибшего летчика установлена, его память увековечена по достоинству, сделано все, что возможно…
Однако оставалось неясным - откуда взялись сведения о совершенном старшиной Крихтой «огненном таране» и чей же горящий Ил-2, шедший на вынужденную посадку, видели истребители прикрытия?
В поисках ответа на эти вопросы мы еще раз тщательно изучили все архивные документы, касающегося воздушного боя юго-западнее Зубцова 15 сентября 1942 года.
Оказалось, что одновременно с четверкой самолетов 6 гшап по той же цели работали и три Ил-2 809 шап. Еще на подходе к ней – восточнее Зубцова они были атакованы четырьмя Ме-109 и наблюдали воздушный бой между истребителями прикрытия и Ме-109 в районе Зубцова и над целью.
Тем не менее, штурмовики сбросили бомбы по артиллерийским позициям противника, но самолеты старшего сержанта Беликова и старшего лейтенанта Ноздрина были подбиты истребителями и произвели вынужденные посадки.
По данным оперативной сводки 202 истребительной авиадивизии, действия штурмовиков в районе цели прикрывала ее «сборная команда» в составе двух Як-7б и двух Як-1 66 иап, одного Як-7б 146 иап, трех Харрикейнов 179 иап и шести Як-7б 248 иап.
В 10.00 – 10.10 в районе Зубцова на высоте 800 м. до двенадцати Ме-109 пытались атаковать сопровождаемые четырьмя истребителями 66 иап штурмовики, все атаки были отбиты, в завязавшемся бою летчиком Спиридоновым сбит Ме-109, упавший в районе Пестово - Сосунково.
В 10.05-10.15 в районе Зубцова сопровождаемая шестеркой Як-7б 248 иап группа Ил-2 была также атакована до двенадцати Ме-109, атаки отбиты.
Более подробно эти события описаны в боевом донесении 66 иап:
«… при подходе к г. Зубцов в 9.58 были встречены 9 Ме-109, которые 2 Ме-109 атаковали ведущего мл. лейтенанта Попова, 3 Ме-109 атаковали ст. сержанта Бушкова. Завязался воздушный бой. Ил-2 на цель ушли одни. После нескольких виражей с один Ме-109 мл. лейтенант Спиридонов ушел к Ил-2 в район Михеево, где наблюдал как до 4 Ме-109 атаковывали Ил-2. Мл. лейтенантом Спиридоновым от Ил-2 отбито три атаки Ме-109. В результате одной атаки с близкой дистанции сбил одного Ме-109, который упал в районе Сосунково, Варюшкино – требуется подтверждение наземных войск.
Мл. лейтенант Спиридонов наблюдал посадку на живот одного Ил-2 в районе Дербино, Дубакино…»
Таким образом, младший лейтенант Спиридонов сбил одного из Ме-109 уже при отходе штурмовиков от цели в направлении на север, и тот упал где-то в долине Волги.
Существующая поныне деревня Дерибино и исчезнувшее с лица земли Дубакино, в районе которых он наблюдал вынужденную посадку горящего Ил-2, находятся в 2,5 км к северу от Волги.
На этом участке войска 29-й Армии вышли на ее левый берег еще 22 августа, однако в архивных документах 274 стрелковой дивизии, командный пункт которой располагался в 500 м. северо-западнее Дубакино, никаких упоминаний о вынужденной посадке Ил-2 15 сентября 1942 года нет…
По докладу вернувшегося в полк 19 сентября 1942 года старшего лейтенанта Ивана Александровича Мусиенко, (впоследствии - Героя Советского Союза, командира 6 гшап) при выполнении боевого задания над целью он был подбит огнем ЗА и при выходе из атаки атакован одним Ме-109.
Самолет загорелся, один снаряд разорвался в кабине летчика, который получил ранение в голову, однако сумел посадить свой горящий штурмовик с разбитым рулем глубины на фюзеляж в 1 км южнее деревни Красный поселок – в 6 км к северу от места, где по докладу младшего лейтенанта Спиридонова, тот наблюдал посадку горящего Ил-2.
Очевидно, что в круговерти воздушного боя, который он вел в одиночку против нескольких «Мессершмиттов», летчик-истребитель Спиридонов врядли мог уследить за уходящими на бреющем полете штурмовиками и точно определить место вынужденной посадки одного из них.
Вероятно, он видел именно горящий Ил-2 старшего лейтенанта Мусиенко, но в штабе 264 шап, зная уже, что тот произвел вынужденную посадку в районе Красного поселка, сочли сведения из доклада летчика 66 иап относящимися к самолету младшего лейтенанта Циркова, а местом его посадки указали район Ржевского аэродрома, расположенного западнее…
Спустя еще два дня в свою часть возвратился летчик 809 шап старший сержант Беликов, который доложил, что над целью был поврежден огнем ЗА и сбит двумя Ме-109. В воздухе была отбита правая плоскость, разрушен центроплан, оторвана левая часть стабилизатора с рулем высоты, прямым попаданием снаряда вырвана часть фюзеляжа. При вынужденной посадке в районе Серговское, в 5 км юго-восточнее Зубцова, самолет разрушился и ремонту не подлежал.
Ил-2 старшего лейтенанта Ноздрина был атакован 4 Ме-109 в районе Векшино и произвел вынужденную посадку с бомбами в районе Каргашино (7 км восточнее Зубцова). У самолета отбит левый элерон, разбита левая половина стабилизатора, вышиблена часть фонаря, повреждены приборы, летчик тяжело ранен осколком в левый бок и направлен в госпиталь.
Таким образом, среди потерянных 264 шад 15 сентября 1942 года пяти самолетов и двух летчиков неизвестными остаются только обстоятельства и место гибели старшины Василия Крихты.
Скорее всего, его самолет был сбит еще в районе цели либо не дотянул до своего аэродрома и упал где-то в обширных болотистых лесах к юго-западу от Старицы…
Никаких достоверных сведений о совершенном им в тот день «огненном таране» среди архивных документов отыскать нам так и не удалось.
Как правило, за совершение такого рода подвига самопожертвования летчика посмертно представляли к награде, но в данном случае, ничего подобного не произошло.
Старшина Крихта числится не вернувшимися с боевого задания в именном списке безвозвратных потерь 264 шад, составленном не ранее 30 сентября 1942 года. Значит, как минимум, до этого времени обстоятельства его гибели оставались неизвестными командованию…
Оказалось, что впервые сведения о подвиге старшины Крихты появились в выпущенном Воениздатом в 1980 году сборнике «Бессмертные подвиги: Посвящается героям Великой Отеч. войны, презревшим смерть ради Победы над врагами Родины», составители Коваленко А.П. и Сгибнев А.А.
Очевидно, именно оттуда эта информация в числе списка летчиков, совершивших «огненные тараны», попала на просторы Интернета.
При всем глубоком уважении к одному из составителей сборника - ныне покойному военному журналисту, специальному корреспонденту газеты «Красная Звезда», полковнику в отставке, ветерану Великой Отечественной войны Александру Андреевичу Сгибневу, личность и компетентность его соавтора – Александра Петровича Коваленко, вызывает глубокие сомнения…
Как оказалось, он, будучи майором Внутренних войск в отставке, не имея даже среднего образования, к концу своей биографии, ни капли не стесняясь, позиционировал себя, как генерал-полковника, Героя Социалистического Труда, профессора, академика, писателя-исследователя, обладателя самых различных почетных званий и регалий…
Тут, как говорится, комментарии излишни, а посему, и к результату его «исследований», увы, приходится подходить весьма критически…
Недаром, еще Герой Советского Союза летчик Авиации Дальнего Действия, а впоследствии командующий Дальней авиацией ВВС СССР Василий Васильевич Решетников в своих мемуарах упоминал о том, как в послевоенное время в совершившие «огненные тараны» зачислили многих летчиков, погибших при не менее героических, но совсем иных обстоятельствах…
Тем не менее, в тот далекий день сентября 1942 года «огненный таран», приписываемый старшине Крихте, мог, действительно, совершить младший лейтенант Цирков…
Среди архивных документов войск 31-й Армии мы обнаружили составленный в ночь на 16 сентября 1942 года акт приема 5 стрелковой дивизией от 164 сд боевого участка в районе «северо-западной окраины Уварово и восточнее 300 м. Зубарево с населенными пунктами Уварово, Юрьево, Зубцов».
Из прилагаемой схемы ясно, что на тот момент передовая проходила к северу от Зубарево и Юрьево.
Соответственно, самолет Федора Цыркова упал на занимаемой противником территории.
В конце сентября 1942 года части 5 сд продвинулись вперед и овладели западными скатами высоты 197,6, но затем были оттеснены противником в район Зубарево – Юрьево.
На октябрьском аэрофотоснимке Люфтваффе хорошо видно, что место падения Ил-2 находится среди многочисленных немецких траншей.
Сейчас уже невозможно сказать, насколько управляем был в то роковое для Федора Цыркова сентябрьское утро его подбитый самолет, насколько осознанными были действия летчика, да и вообще – был ли он еще жив в охваченном пламенем Ил-2.
Тем не менее, факт остается фактом – его штурмовик врезался в землю прямо посреди позиций немецкой пехоты, отражавшей атаки частей 164 стрелковой дивизии…
Мы уже давно взяли за правило, при подготовке к публикации материалов проверять их героев по базе данных Подвиг народа и поисковым системам Интернета.
Иногда это дает весьма неожиданные результаты…
Оказалось, что в тот день, когда геройски погиб Федор Цырков, среди прикрывавших штурмовики было двое летчиков 188 истребительного авиаполка, вместо со своими боевыми машинами откомандированных в 66 иап, – младший лейтенант Аким Бушков и сержант Владимир Баландин.
Немногим больше, чем за месяц до этого, 5 августа 1942 года, Як-1 Акима Степановича Бушкова, тогда еще сержанта, был сбит в воздушном бою восточнее Погорелого Городища, получивший легкое ранение летчик спасся на парашюте.
В 2003-2005 гг. наш друг Владимир Стрельников вместе с псковскими поисковиками работал на месте падения истребителя Як-1 в районе деревни Тупицыно. Из земли был извлечен мотор, установить принадлежность которого не удалось, останков летчика в воронке не было.
Лишь в 2015 году поисковик отряда «Рейд» Александр Кудрявцев сумел отыскать там среди обломков детали гильзоотвода пулемета ШКАС с номером самолета – 1048, на нем в воздушном бою 5 августа 1942 года был сбит сержант Бушков…
Судьбе летчика Бушкова, геройски сражавшегося в дальнейшем в составе 122 иап, награжденного орденом Красной Звезды и погибшего в авиакатастрофе 25 августа 1943 года, посвятили свою статью «Последний спор летчика-истребителя» в журнале «Военная археология» наши коллеги Сергей Катков и Кирилл Чекмарев.
Сержант Владимир Александрович Баландин, которому тогда было всего девятнадцать лет, вскоре после того воздушного боя над Зубцовом, убыл в 18 гвардейский истребительный авиаполк.
Судьба отвела ему еще чуть больше двух лет жизни в небе Великой Отечественной.
К моменту гибели в воздушном бою 30 декабря 1944 года командир звена 18 гиап гвардии старший лейтенант Баландин стал признанным асом, произвел 236 боевых вылетов, на его счету – 15 самолетов противника, сбитых лично, и 1 – в группе. Он был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени, а 19 апреля 1945 года ему присвоено звание Героя Советского Союза…
Летчик 66 иап, младший лейтенант Николай Михайлович Спиридонов, который 15 сентября 1942 года, вырвавшись из боя, навязанного вражескими истребителями, в одиночку сумел спасти от полного уничтожения штурмовики 264 шад, к тому времени был уже опытным воздушным бойцом, открывшим боевой счет в феврале 1942 года, награжденным орденом Красного Знамени.
В марте 1943 года, когда 66 иап был отведен в тыл на переформирование, он получил назначение в 42 гвардейский истребительный авиаполк 216 смешанной авиадивизии Северо-Кавказского фронта, а спустя месяц, 21 апреля, не вернулся с боевого задания по сопровождению бомбардировщиков «Бостон».
В 2007 году наши коллеги – поисковики «Кубанского плацдарма» в горах на Кабардинском перевале близ Геленджика обнаружили место падения советского истребителя Як-1б.
Крупные обломки самолета – ферма фюзеляжа, ступица воздушного винта с обломками лопастей, бронеспинка, заняли почетное место в выставочном зале парка им. 30-летия Победы в Краснодаре.
Среди обломков были обнаружены фрагментированные останки пилота, но только в 2020 году нашим коллегам удалость отыскать на месте падения обрывок щитка стойки шасси с номером самолета – 32101, в последнем бою им управлял Николай Спиридонов…
26 октября 2020 года его останки были со всеми почестями преданы земле на малой Родине, в селе Гусиха Спасского района Республики Татарстан…
Так, казалось бы, совершенно рядовой по меркам Великой Отечественной войны эпизод – бой в Зубцовском небе 15 сентября 1942 года связал воедино судьбы нескольких летчиков и работу энтузиастов авиапоиска в наши дни…
Ну, а пока мы готовили к публикации эту статью, у нас появилось небезосновательное предположение о том, 4 августа 1942 года в первые часы Погорело-Городищенской наступательной операции «огненный таран» мог быть совершен одним из летчиков 571 штурмового авиаполка 224 шад.
На аэрофотоснимке воронка, образовавшаяся при падении его Ил-2, находится прямо посреди лесной дороги, которая в то время вела к передовой линии обороны немцев…
Наша команда продолжает работу на месте падения его самолета и архивные исследования, рассказ об их результатах – впереди…