Задача – прикрыть штурмовики!... Сержант Крохмаль Н.Я., 163 иап 210 иад.
Сегодня мы хотим поделиться с вами историей еще об одном летчике, погибшем в небе над Зубцовским районом в далеком августе 1942 года.
Его останки вместе с обломками боевой машины были извлечены из земли десять лет назад, в 2013 году. Андрей Виноградов, организовавший подъем самолета, описывал эти события в статье «Не забывайте! Вспомни за столом с сорокоградусной…» в журнале «Военная археология».
Мы подробнее расскажем о них и о ставших известными нам обстоятельствах последнего боя летчика…
Летом 2012 года хорошо знакомый многим поисковикам житель деревни Лучково Владимир Ведерников рассказал Андрею Виноградову о своей находке в лесу, что неподалеку от урочища Подсосонье. С его слов, там он обнаружил хвостовое шасси самолета, а в 150-и метрах от него – небольшую воронку, залитую водой, из которой торчали металлические трубки…
Естественно, этот рассказ не мог оставить Андрея равнодушным, и уже вскоре он вместе с Владимиром обследовал показанные тем воронку и обломки, и пришел к выводу, что найдено место падения советского истребителя.
Правда, местность там оказалась, мягко говоря, труднодоступной, и работы по подъему самолета было решено провести зимой, когда подмерзнет земля.
И вот ранним утром 6 января 2013 года, накануне Рождества, сводная группа зубцовских поисковиков и их коллег из московского поискового отряда «Ратное поле» собралась в деревне Луковниково. Но выяснилось, что и зимой путь к месту падения самолета «не по зубам» даже подготовленным внедорожникам…
Поэтому, к 11 часам, оставив свои машины и погрузив поисковое имущество в ковш экскаватора, за рулем которого находился Сергей Романов, все были вынуждены тронуться в неблизкий путь по заснеженному лесу «в пешем порядке».
Проводником вновь был Владимир Ведерников, и на этот раз он повел поисковиков по другой дороге. По его словам, она короче той, по которой заходили в августе, всего 3-4 километра. На самом деле оказалось, что по ней до цели больше восьми километров!
По следам ушедших вперед снегоходов, то «верхом», словно муравьи, облепив экскаватор, ползущий на пониженной передаче, то пешком, расчищая ему дорогу топорами и бензопилой, участники экспедиции двигались туда почти четыре часа.
Терять напрасно время не стали, и экскаватор сразу же приступил к работе, но сначала кроме вязкой рыжей глины и обломков бревен из его ковша ничего не появлялось. Кто-то даже усомнился в правильности определения места падения, посыпались предположения, что эта воронка - заплывший блиндаж…
Только, когда на глубине больше двух метров стали появляться первые фрагменты самолета, и в истлевших деревяшках удалось опознать элементы хвостовой части истребителя Як-1, стало ясно, что все усилия были не напрасны.
Большая часть обломков самолета ушла в землю на глубину четырех метров. Там они и лежали компактно, «в гармошку», прижатые к двигателю.
Зимний день короток, и за светлое время удалось лишь определить конус разброса обломков самолета в грунте и начать извлекать их.
Быстро сгустились сумерки, но всем было понятно, что прерывать работу нельзя, - просто не хватит сил возобновить ее на следующий день. Пришлось завести бензогенератор и включить ртутную лампу на 400 Вт. Света от нее вполне хватало для комфортной работы – почти, как днем!
Среди обломков стали, то и дело, попадаться элементы оборудования кабины - ручки и переключатели, тросики управления в оплетке, циферблаты и механизмы приборов…
И вот, почти на самом дне образовавшейся в 1942 году воронки, рядом с расколотой бронеспинкой были обнаружены останки летчика - раздробленные на мелкие, не больше 3-4 сантиметров, фрагменты, частично обгоревшие. Пришлось собирать их вместе с грунтом…
Пилот до последнего держался за ручку управления самолетом, его руки находились рядом с ней…
С останками нашли опаленный пламенем парашют с символичной датой выпуска - «22 июнь 41», красноармейскую книжку и планшет. В планшете - деревянная штурманская линейка, транспортир, фрагменты карты, вырезки из газет с силуэтами самолетов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу - «Аэрокобра Р-39», «Мустанг», «Харрикейн», «Норт-Америкен В-25В».
После того, как вручную тщательно перебрали фрагменты кабины и извлекли останки, удалось экскаватором поднять из раскопа мотор с редуктором и ступицей винта.
Мотор был сильно разбит, но на нем хорошо сохранился номер «ПА135-1672».
Не так уж часто так бывает такое везение, но тогда же на одном из обломков поисковикам удалось обнаружить и номер самолета «1734».
Патронные ящики пушки ШВАК и двух пулеметов ШКАС были почти пусты. Видимо, воздушный бой был ожесточенным.Символично, что подъем был полностью завершен как раз к наступлению Рождества Христова.
Обратная дорога до Луковниково заняла всего полтора часа и не отняла много сил - возвращались с чувством отлично завершенной работы…
Уже на следующий день авиаэксперты Игорь и Мария Михайлюк, которым еще ночью, как только у Андрея появилась мобильная связь, он сообщил номер найденного самолета и его мотора, подтвердили, что мотор М-105ПА
№ 135-1672 был установлен на Як-1 № 1734 из состава 163 истребительного авиаполка 210 истребительной авиадивизии 3-й Воздушной Армии.
По архивным документам удалось проследить судьбу этой боевой машины.
14 июня 1942 года Як-1 № 1734, на котором тогда был установлен мотор М-105 ПА № 344-740, поступил в полк, в июле находился в ремонте в 204 стационарных авиамастерских, а уже 18 августа числился с мотором М-105 ПА № 135-1672, как не вернувшийся с боевого задания более 10 дней, и был списан…
Очень скоро, опять-таки, благодаря профессионализму Игоря Михайлюка, удалось восстановить и смытые записи на четвертой странице красноармейской книжки пилота - «Никополь, село Ла...ка, № 12 отец: Крохмаль Яков Евсеевич мать: Крохмаль Анастасия Ивановна».
5 августа 1942 года летчик 163 иап 210 иад сержант Крохмаль Николай Яковлевич, 1919 года рождения, уроженец с. Лапинка Никопольского района Днепропетровской области, не вернулся с боевого задания по прикрытию штурмовиков в районе Ржева на самолете Як-1…
Сомнений не оставалось, именно его останки были подняты накануне Рождества в глухом лесу рядом с урочищем Подсосонье! Но вот как он оказался там, в 35 километрах от Ржева? На этот вопрос еще предстояло найти ответ.
Родственников пилота, живших на Украине, нашли на редкость быстро. Оказалось, они больше семидесяти лет не прекращали надеяться, что Николай еще вернется домой…
Семья летчика решила похоронить его рядом с родителями, так и не дождавшимися его с войны. Благодаря усилиям командира поискового отряда «Ратное поле» Александра Зелинского, а также племянника лётчика, 13 апреля 2013 года в г. Никополь состоялось торжественное перезахоронение останков Николая Крохмаля с отданием воинских и духовных почестей, в котором принимала участие сестра летчика – Мария. По ее словам, погибший брат часто снился ей. И хотя сама она его не помнила, но точно знала, что «во сне к ней приходил брат Коля»…
Мария Яковлевна рассказала, что в их большой семье Николай был вторым по старшинству, а она - самой младшей из детей. Отец работал обходчиком на железной дороге, мать была домохозяйкой.
Окончив школу, ее брат поступил в знаменитую Качинскую военную школу летчиков. Свою семью создать не успел.
Письма от него всегда приходили добрые и оптимистичные, но он как будто знал, что дожить до Победы и вернуться домой ему не суждено. «Не забывайте! Вспомните за столом с сорокоградусной…» - так подписал свою фотографию 23 марта 1940 года курсант Николай Крохмаль…Великая Отечественная, кроме Николая, навсегда забрала еще троих его братьев...
На вечное хранение родственникам летчика были переданы детали его самолета, обнаруженные на месте падения.
Из письма племянницы Николая Крохмаля – Натальи.
«Здравствуйте, дорогой наш Андрей Виноградов… Для нашей мамы Марии Яковлевны, которой 7 апреля исполнилось 80 лет, Вы сделали самый дорогой подарок – нашли и привезли урну с прахом ее брата Николая… Слезы были от счастья, что родная душа Николая нашла свой покой, на своей родной земле, дома, на Украине. И это, конечно, благодаря Вам и Вашим ребятам, которые занимаются святым делом, помогают нам найти своих близких и родных… Низкий поклон Вашим родителям за то, что они так воспитали Вас! Вы – настоящие мужчины! И мы гордимся Вами! Спасибо Вам, ребята, дорогие, за то, что находите наших близких, которые в земле лежат и ждут, что Вы придете, поднимете, отправите домой… Честь и хвала Вам, ребята! Вперед!
С Уважением, дети, внуки Марии Яковлевны и все родственники Н.Я. Крохмаля. 14.04.2013 г. г. Никополь».
Трудно даже поверить, что в 2013 году в торжественном захоронении останков летчика принимали участие представители местных органов власти и общественных организаций, которые вроде бы вполне искренне отдавали дань памяти погибшего и выражали благодарность российским поисковикам, а журналист газеты «Никопольская правда» Елена Сафонова в статье с названием «Пусть не слышен их голос, мы должны его знать…» писала такие строки: «Леса Тверской области России… 71 год они хранили молчание о трагедии, случившейся с советским летчиком-истребителем Николаем Крохмалем, уроженцем Никопольского района во время одного из боевых вылетов в конце лета 1942 года. Подбитый самолет на огромной скорости с ревом вошел в землю. Тяжелый двигатель увлек кабину с пилотом на четырехметровую глубину, земля сомкнулась, оставив на поверхности крылья «ястребка». Сразу же наступила мертвая тишина, как будто и не было воздушного боя, смертельной схватки с несколькими самолетами врага. На месте падения боевой машины осталась воронка, многие десятилетия зарастающая травой…»
Сейчас, спустя десять лет, в районе Никополя, где похоронен летчик, окопались войска киевского режима, ставшего продолжателем дела тех, кто были врагами Николая Крохмаля и его боевых товарищей в Великую Отечественную. Оттуда их артиллерия немецкими и американскими снарядами бьет по Запорожской АЭС, нашим войскам и мирным жителям освобожденной части Запорожской области.
Но мы верим, что недалек тот час, когда все новоявленные нацисты уйдут к своему «отцу-вдохновителю», чье земное существование бесславно завершилось много лет назад в мюнхенском подъезде, и на могилу молодого советского летчика Николая Крохмаля, геройски погибшего в воздушном бою в Зубцовском небе, и могилы других советских воинов в тех краях снова смогут лечь цветы в память об их подвиге…
Ну а пока, участники нашей команды смогли по лаконичным строкам архивных документов соединений 3-й Воздушной Армии тех далеких дней воссоздать обстоятельства его последнего боя.
Из оперативной сводки 210 иад за 5 августа 1942 г. - «…163 иап непосредственным сопровождением и взаимодействием прикрывал боевые действия 211 бад и 212 шад…2 Як-1 – летчики мл. лейтенант Пискарев и сержант Крохман (так в тексте, прим.) не вернулись с боевого задания, причины неизвестны…».
В оперативной сводке 212 штурмовой авиадивизии за этот день указано: «…671 шап в течение дня уничтожал подходящие резервы, мотомехвойска противника в пунктах и на участке дороги: Новоселово, Буконтово, Зубцов, Нефедово, Басурманово, Печора и скопление противника в лесу юго-западнее Печора. Произведено 17 самолето-вылетов…
Из района Зубцов и из колонны экипажи были обстреляны огнем ЗА и ЗП.
Встреч с ИА противника не было. Потерь нет.
Истребители 163 иап сопровождали самолеты Ил-2 – работали хорошо…»
Другие части 210 иад прикрывали боевую работу остальных полков 212 шад. 66 шап, потерявший в тот день от атак истребителей противника 2 самолета безвозвратно и 2 поврежденными, прикрывал 521 иап - «истребители части тов. Боброва… – работали плохо»…
Нам удалось установить, что сержант Крохмаль погиб, прикрывая третий в тот день вылет шестерки Ил-2 671 шап (взлет - 19.01, посадка - 20.23), имевшей задачу – «уничтожить переправу через р. Вазуза пункт Хлепень».
В 19.40 с высоты 200-150 метров в строю пеленг штурмовики атаковали переправу, сброшенные бомбы легли в 15-20 метрах от цели. Вторым заходом атаковали автоколонну в количестве до 100 машин, двигавшуюся по дороге Бусурманово – Печеры. Противодействия противника не встретили, потерь не понесли.По данным из журнала боевых действий 671 шап, в результате принятого ведущим шестерки штурмовиков капитаном Крупским правильного решения атаковать обнаруженные мотомехчасти противника, ему нанесены большие потери.
В журнале боевых действий истребительных частей 3-й Воздушной Армии отражен вылет четырех Як-1 210 иад в период с 19.06 по 20.35 с задачей – сопровождать штурмовики в район Печеры и обратно – «…в районе Зубцов встретили 2 Ю-88, летчик Зудилов (Герой Советского Союза старший лейтенант Зудилов Иван Сергеевич, командир звена, 1919-1980 гг.) сделал две атаки по Ю-88, после чего противник ушел на свою территорию. Св (северо-восточнее) Зубцов встретили 4 Ме-109Ф. Произведено 2 атаки, после чего противник ушел в облачность. Ст. л-нт Покровский (старший лейтенант Покровский Аркадий Васильевич, заместитель командира эскадрильи, 1917 г.р., погиб в воздушном бою 9 августа 1942 года) вел воздушный бой с 3 Ю-88 в районе Воймерово, в результате один Ю-88 с горящим мотором с резким снижением ушел на Сычевку. 2 Як-1 на свой аэродром не вернулись, летчики мл. л-нт Пискарев, сержант Крохмаль…»
Накануне войска 31-й и 20-й Армий Западного фронта прорвали оборону противника на рубеже Держи и развивали наступление в направлении Зубцова и Вазузы. Немецкая бомбардировочная авиация почти непрерывно наносила удары по переправам через Держу и боевым порядкам наступающих частей, стремясь остановить их продвижение.
В этих условиях два наиболее опытных летчика-истребителя из четырех, сопровождавших шестерку Ил-2, - Зудилов и Покровский приняли, наверное, единственное правильное решение – оставив штурмовики на попечение младшего лейтенанта Пискарева и сержанта Крохмаля, атаковать встреченные вражеские бомбардировщики, не давая им нанести удары по наземным войскам.
Оставшись вдвоем, те не дрогнули и вступили в бой с подоспевшими истребителями противника, не дав им атаковать работающие по скоплению вражеской техники Ил-2.
Два молодых летчика-истребителя связали боем Мессершмитты так, что пилоты штурмовиков даже не заметили пытавшиеся атаковать их немецкие истребители и завязавшийся воздушный бой…
Проанализировав заявки немецких истребителей за 5 августа 1942 года, мы пришли к выводу, что с учетом характерных погрешностей в указании немцами мест заявленных побед и ошибок в определении типов сбитых самолетов, два Яка 163 иап были сбиты летчиками 5 эскадрильи 51 истребительной эскадры Люфтваффе лейтенантом Ральфом Фурхом и унтер-офицером Херманом Аубрехтом.
Эти пилоты были серьезными и опасными противниками, но победы над двумя советскими истребителями, с разницей в одну минуту, были заявлены ими только через двадцать минут после того, как шестерка Илов 671 шап нанесла удар по переправе, от которой до места гибели сержанта Крохмаля всего 12 километров.
Значит, все это время в небе над Вазузой и к востоку от нее шел ожесточенный воздушный бой!
Младший лейтенант Сергей Поликарпович Пискарев, вместе с которым принял свой последний бой Николай Крохмаль, был опытным воздушным бойцом, участвовал в боях с первого дня войны. 28 марта 1942 года он в одиночку атаковал 6 Юнкерсов-88 и разогнал их, не дав прицельно сбросить бомбы, за что был награжден орденом Красного Знамени.
Сведений о его дальнейшей судьбе в документах 210 иад нет, однако в этом бою он остался жив.
8 июля 1943 года летчик Пискарев, с января этого года воевавший в рядах 157 иап, был сбит истребителями противника в воздушном бою в районе Понырей, выпрыгнул с парашютом и пропал без вести...
В воздушном бою, завязавшемся вечером 5 августа 1942 года над Вазузой, двое летчиков-истребителей 163 иап самоотверженно выполнили поставленную задачу и не допустили потерь прикрываемых штурмовиков, хотя герою нашего рассказа – Николаю Крохмалю пришлось заплатить за это самой дорогой ценой…
Пусть он, как и многие другие молодые летчики 1942 года, не стал асом, мастером воздушных боев, но без их повседневного, будничного подвига, готовности пожертвовать собой в бою не было бы Победы!
В ближайших планах нашей команды – вместе с друзьями из Мемориально-исследовательской группы «Прерванный полет» https://vk.com/air.heroes установить памятный знак на месте гибели Николая Крохмаля.
Ну, а к событиям в Зубцовском небе 5 августа 1942 года мы еще вернемся и продолжим свой рассказ о героях-летчиках, погибших в тот далекий день…