Шипованные шины и содержание велодорожек: представители Швеции поделились опытом обеспечения безопасности зимнего велодвижения
«Мы с нетерпением ждем встреч в следующем году и очень надеемся, что они пройдут вживую. Мы будем держать вас в курсе и рассчитываем на продолжение нашего общения», – отметила генеральный консул Швеции Ева Сундквист, открывая мероприятие.
Дмитрий Ваньчков подчеркнул, что общение с представителями Швеции, в которой велодвижение имеет давние традиции, дает возможность использовать в Петербурге богатый опыт европейской страны.
«За это время мы узнали много всего интересного и, надеюсь, узнаем еще в перспективном периоде. Хотелось бы обратить внимание на то, что природная зима в этом году еще не наступила, поэтому актуальность передвижения на велосипеде в этот период растет. Для нашего города, в том числе. Наконец, реалии времени говорят о том, что из-за пандемии многие пересаживаются на велосипед и речь идет не только о курьерах», – подчеркнул Дмитрий Ваньчков.
И.о. директора отметил, что наиболее интересен шведский опыт в части обеспечения безопасности передвижения на велосипеде в зимних условиях. По словам Анны Ниски, все больше жителей Швеции для этого используют шипованные шины.
«Обязательным это не является. Но если говорить о северной Швеции, то там шипованная резина используется очень широко. Каждый пятый велосипедист использует, об этом говорит наше исследование», - сказала Анна Ниска. Она подчеркнула, что подобные шины в совокупности со светоотражателями на велосипеде и светоотражательными лентами на одежде – возможность безопасно ездить на велосипеде зимой. По мнению участника Петербургского велообщества Германа Мойжеса, также немаловажным фактором для комфортной и безопасной велопоездки в зимних условиях является теплая одежда.
Еще одной темой общения стало использование средств микромобильности. По словам Анны Ниски, немало шведов зимой ездят на самокатах и электровелосипедах. Тема самокатов актуальна и для Петербурга, на что обратил внимание Дмитрий Ваньчков.
«Самокатов стало много и их использование практически никак не регулируется. Эти транспортные средства создают хаос на дорогах. Сейчас мы заняты поиском решений, обсуждаем этот вопрос: на уровне Правительства России, Министерства транспорта страны, на уровне Санкт-Петербурга. Хочется использовать передовой опыт», - сказал Дмитрий Ваньчков.
Швеция столкнулась с теми же вопросами, что и Петербург, и также ищет решение, отметила Анна Ниска.
«Количество самокатов серьезно выросло в последний год. Последние зимы у нас были теплые, поэтому интересно заняться этим вопросом. То, что вообще обсуждается в последнее время – прокатные самокаты, которые очень часто бросаются где попало. И понятно, что они затрудняют очистку велодорожек», – прокомментировала ситуацию Анна Ниска.
В свою очередь Дмитрий Ваньчков предложил сделать развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности темой следующей встречи.
«Предлагаю отдельное мероприятие посвятить средствам микромобильности и работе прокатных компаний (кикшерингам). Как организовано в Швеции, как у нас. Это серьезная тема, которая требует рассмотрения и обмена опытом», – сказал Дмитрий Ваньчков.
Ряд вопросов, касающихся содержания велодорожек зимой, озвучил руководитель Петербургского велообщества Павел Хусу. В Швеции для удаления снега с трасс используют гравий и соль. По словам Анны Ниски, применение гравия дает негативный эффект – после таяния снега дорожки бывают сильно загрязнены. Перед использованием соли трассы практически полностью очищают от снега и только потом обрабатывают. Это позволят избежать образования большого объема жидкости. Такая обработка, по словам Анны Ниски, приоритетная. Также в европейской стране учитывают необходимость складирования убранного снега.
«В большинстве муниципалитетов в Швеции пешеходные и велодорожки убирают прежде автомобильных. Тут зависит от того, какие потоки на этих дорогах имеют место. В каких-то случаях будут раньше расчищать. Есть, конечно, свои проблемы, если сначала расчистить велодорожку, а потом сгребать снег с автодороги, а она при этом находится рядом с велодорожкой, то будет заброс снега на велодорожку опять. Поэтому важно, чтобы было достаточное расстояние от автодороги до велодорожки», – отметила Анна Ниска.
В завершение встречи представительница Швеции еще раз подчеркнула, что в ее стране отмечается рост числа жителей, использующих велосипед зимой, и это стимулирует к решению озвученных вопросов. По словам Анны Ниски, серьезное исследование зимнего велодвижения еще не проводилось, но выборочные оценки говорят, что до 50% велосипедистов не оставляют свое увлечение в холодное время года.