ИННОКЕНТИЙ ИВАНОВИЧ ШАНГИН

КАПИТАН ИННОКЕНТИЙ ИВАНОВИЧ ШАНГИН

Иннокентий Иванович Шангин родился в 1910 году в Красноярском крае. Окончил Красноярский техникум водных путей сообщения. Работал на судах Енисейского пароходства помощником капитана. В 1939 году назначен капитаном парохода «Обь», в 1942 году - капитаном учебно-производственного судна «М. Литвинов», а в 1945 году капитаном прибывшего в этом году из Америки парохода «Победа».

Во время профилактики в Подтесовском затоне, по халатности машинной команды и из-за отсутствия должного несения вахты палубной командой, пароход «Победа» затонул. Капитана судили и дали три года лагерей. Отбывал наказание Иннокентий Иванович на знаменитой на Енисее 503 стройке (прим. автора - стройка железной дороги Салехард-Ермаково-Игаркакапитаном, названная впоследствии «мёртвой дорогой») служебно-разъездного судна. После отбытия срока его назначили капитаном на пароход «Кулибин», после - на теплоход «Барнаул», а затем принял из нового судостроения Красноярского судостроительного завода теплоход «40 лет Октября». С этим теплоходом произошла история, после которой Иннокентий Иванович больше на теплоход не вернулся.

В 1958 году И.И. Шангин был назначен капитаном теплохода «40 лет Октября», который стал на грузовую линию Березовка – Дивногорск для перевозки песчано-гравийной смеси. Суда на этой линии работали напряженно: быстрое течение, извилистый судовой ход с односторонним движением, частые туманы, наличие большого количества судов, короткое время простоя судов под грузовыми операциями выматывали экипаж и особенно капитана до нервного истощения. Резервного времени для перевыполнения плана не оставалось, и капитаны, при наличии глубин шли на риск, перегружая судно на триста, а порой и на четыреста тонн. Помня о том, что его судно имеет дефект корпуса, который оно получило при спуске на воду, Иннокентий Иванович не рисковал. Запрещал это делать и своим помощникам. Однако, не выдержав такого ритма, заболел. Исполняющим обязанности капитана назначили механика первого штурмана этого судна. Передавая судно новому капитану, Иннокентий Иванович рассказал ему об имеющемся дефекте, однако никаких подтверждающих документов на судне не было.

Иван Антонович Булава приводит воспоминания второго штурмана, А.В. Бородича: «Погрузка велась ночью ленточным транспортером, который самостоятельно вдоль причала передвигаться не мог. Его перетаскивали трактором, а поэтому равномерной загрузки по всему трюму не получилось. Однако капитан подписал погрузочные акты и дал команду второму штурману отходить в рейс. В районе грузового района «Песчанка» я услышал сильный довольно щелчок. Чувствуя непонятную тревогу, я оставил руль и выглянул на мостик. Ничего опасного не обнаружив, снова встал к рулю. В это время была смена вахт, и рулевой-моторист спустился в машинное отделение. Не прошло и двух минут, как на моих глазах корпус судна начал проседать, а еще через минуту вода уже заливала открытый трюм. Судно село на грунт. Переборка
между трюмом и машинным отделением была водонепроницаемой, и оно оказалось незатопленным. Спасательную операцию проводил капитан-наставник Н.Г. Копцев. С помощью мощных лебедок и полиспастов (прим. автора - грузоподъёмное устройство, состоящее из нескольких подвижных и неподвижных блоков огибаемых веревкой, канатом или тросом, позволяющее поднимать грузы с усилием в несколько раз меньшим, чем вес поднимаемого груза). Затопленный теплоход тракторами подтащили к берегу и поставили на

ровный киль. В местах перелома металлическими полосами укрепили корпус и отвели теплоход в затон судоремонтного завода. Корму теплохода вместе с надстройкой и машинным отделением отрезали по водонепроницаемую переборку и оставили на плаву. Прокуратура возбудила уголовное дело по факту причинения материального ущерба государству и предъявила обвинение капитану и второму штурману. Следствие велось ровно полтора года и было прекращено после получения от Ленинградского проектного института заключения, что эти суда предназначены для перевозок тарно-штучных грузов. Перевозка сыпучих и навалочных грузов запрещена».

Вины Иннокентия Ивановича в происшедшем прокуратура не установила, и его назначили капитаном-наставником. За трудовые успехи Иннокентий Иванович был отмечен многими медалями и грамотами руководства министерства и пароходства. В 1970 году он вышел на пенсию и в этом же году умер. Похоронен в Красноярске.

Источник информации: книга И.А.Булавы «Капитаны великой реки» (2013).