НАМИ-0127 (НАМИ-МЭМЗ-0127)
В 1965 году в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) был разработан грузовой полноприводный автомобиль НАМИ-0127 с шарнирно-сочленённой рамой с колёсной формулой 8х8. Этот автомобиль должен был работать в составе автопоезда-плететрубовоза (колёсная формула 12х8), который предназначался для перевозки труб на строительстве газопроводов в труднодоступной местности, в частности в песчаных пустынях Средней Азии.
В 1968 году по чертежам НАМИ на Московском экспериментальном механическом заводе (МЭМЗ) Мингазпрома СССР были изготовлены два образца. Автопоезд-плететрубовоз НАМИ-МЭМЗ-0127 состоял из 4-осного полноприводного тягача и 2-осного прицепа-роспуска. Конструкция тягача и прицепа предусматривала возможность установки пневмокатков 1200х1200-500 модели Я-194, арочных шин 1300х750 модели Я-186 и шин 14.00-20 мододели ОИ-25. Автомобиль, за исключением раздаточной коробки, рамы и шин, имел широкую унификацию с техникой по большинству агрегатов, уже освоенных промышленностью.
Поворот тягачей осуществлялся изломом рамы, что позволило существенно упростить ходовую часть многоосного грузовика по сравнению с полноприводными автомобилями за счёт исключения мостов с управляемыми колёсами и применения двух одинаковых балансирных тележек от автомобиля Урал-375Д. Шарнирный узел с одной степенью свободы имел два вертикальных разнесенных подшипниковых узла, подсоединяемых к литым вилкам в виде поперечин рамы. Люфт в подшипниковых узлах, возникающий во время эксплуатации, устранялся за счёт регулировочных элементов.
Поперечины рамы крепились к лонжеронам болтами с гайками. Также болтами крепились к раме кронштейны переднего бампера, балансиры подвески и гидроцилиндров рулевого управления.
Рулевое управление шарнирно-сочлененного автомобиля НАМИ-0127 с двумя гидроцилиндрами было изготовлено на базе серийных узлов одноосного тягача МоАЗ-529.
На автомобилях устанавливали серийные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с., со сцеплением ЯМЗ-238К, коробкой передач ЯМЗ-236 (на одном образце использовалась коробка передач ЯМЗ-236С) и агрегаты, унифицированные с автомобилем Урал-375. Для охлаждающей жидкости и масла использовались серийные радиаторы автомобиля КрАЗ-255Б. На задней секции тягача с помощью трёх опор крепилась трехвальная двухскоростная раздаточная коробка с симметричным блокируемым межосевым дифференциалом. В нижней части стального литого картера раздаточной коробки имелись ребра для лучшего охлаждения. Конструкция раздаточной коробки предусматривала возможность осуществления отбора мощности с верхнего вала для привода спецоборудования. Управление переключением передач раздаточной коробки и блокировкой дифференциала осуществлялось пневматическими цилиндрами с помощью пневматического привода. Для контроля за переключением использовалась система микровыключателей и сигнальных ламп на щитке приборов.
Карданная передача НАМИ-МЭМЗ-0127 состояла из шести валов и промежуточной опоры в приводе к раздаточной коробке. Для привода первого и четвёртого мостов использовались стандартные валы Урал-375. Остальные валы трансмиссии – доработанные по длине карданные валы КрАЗ-257 и Урал-375. В месте шарнирного сочленения рамы карданные валы устанавливались таким образом, что они работали как сдвоенный шарнир равных угловых скоростей.
Все четыре моста были одинаковыми по конструкции: выполненные из стальных труб кожухи полуосей запрессовывались в литой картер и фиксировались штифтами. Для главных передач использовались стандартные редукторы Урал-375. Мосты подвешивались на балансире с рессорной подвеской, унифицированной с задней подвеской автомобиля Урал-375.
В качестве основного движителя предусматривались колёса с пневмокатками 1200х1200-500 Я-194А уменьшенной до 1040 мм. ширины путём установки его на зауженный обод. Это было сделано с целью увеличения срока службы пневмокатка при эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием.
На НАМИ-0127 использовались рабочие тормозные механизмы МАЗ-500 с пневматическим приводом. Тормоза задней секции работали от отдельного пневмобаллона, как это принято делать на прицепах для повышения надежности и быстродействия. Колодочный стояночный тормоз автомобиля КрАЗ-255В устанавливался на заднем валу раздаточной коробки и блокировал вал привода задних мостов.
На НАМИ-МЭМЗ-0127 использовалась кабина ЗИЛ-130.
Для перевозки труб предназначались доработанный надрамник и коник серийного плететрубовоза ПВ-91 автомобиля Урал-375. Двухосный прицеп-роспуск плететрубовоза НАМИ-МЭМЗ-0127 оборудовался теми же колёсами, что и тягач. Балансиры подвески, реактивные штанги, рессоры и стремянки рессор использовались от задней подвески автомобиля КрАЗ-214Б. Рама роспуска сваривалась из профильного и листового проката. Сверху к раме приваривались два коника роспуска ПВ-91, аналогичных конику тягача. К раме роспуска приваривалось трубчатое дышло.
Грузоподъёмность автопоезда на пневмокатках составляла 12 тонн. При использовании арочных шин можно было перевозить 16 тонн груза. Снаряженный НАМИ-МЭМЗ-0127 весил 17300 кг. Масса автопоезда на арочных шинах увеличивалась на 7000 кг. и возрастала до 18000 кг. Тягач весил 13 950 кг. и 14 250 кг. соответственно. Автопоезд с полной нагрузкой развивал скорость 55 км/час.
Длина тягача составляла 8330 мм, ширина – 3210 мм. на пневмокатках и 2750 мм. на арочных шинах, высота по кабине – 3020 мм.
Тягачи для первоначальных испытаний оборудовали деревянными грузовыми платформами автомобиля Урал-377, так как прицепы-роспуски не были готовы. Один из изготовленных образцов автомобиля 8х8 оснастили пневмокатками Ярославского шинного завода модели Я-194А размером 1200х1200-500. Этот автомобиль получил обозначение НАМИ-МЭМЗ-0127П (П – пневмокатки). На другой автомобиль поставили арочные шины размером 1300х750 модели Я-186. Этот автомобиль стал называться НАМИ-МЭМЗ-0127А (А – арочные шины). Для сравнения результатов в качестве движителя на одном из НАМИ-0127 использовались сдвоенные колёса с шинами ИЯВ-12 и стандартные колёса от Урал-375Д.
Автомобили прошли полный цикл испытаний. Работа выполнялась лабораторией автомобилей высокой проходимости особого назначения отдела автомобилей высокой проходимости НАМИ.
Управляемость автомобиля оставляла желать лучшего. Применяемая на автомобилях НАМИ-МЭМЗ-0127 система рулевого управления от серийного одноосного тягача МоАЗ не обеспечивала высокие качества управляемости. Её недостатки проявлялись при движении по шоссе на больших скоростях. Основное неудобство было в нечётком и слишком резком реагировании автомобиля на поворот рулевого колеса, что вызывало «рысканье» автомобиля по дороге. В связи с этим в конструкцию рулевого управления НАМИ-0127П внесли существенные изменения. Диаметр силовых гидроцилиндров уменьшили со 150 до 110 мм. Сократили количество и уменьшили длину шлангов гидросистемы за счёт переноса золотника распределительного устройства с передней части тягача в зону шарнира рамы. Установили рулевой механизм с увеличенным передаточным числом (18,2 против 8,25). Увеличили чувствительность следящей системы путём введения коромысла в обратную связь. Сравнительные испытания по управляемости автомобилей с разным рулевым управлением проводились на спецдорогах автополигона НАМИ, на двух типах покрытий — цементнобетонном и булыжном нормального профиля. Испытания проводились на различных скоростях. Результаты испытаний подтвердили правильность выбранных конструкторских решений.
Так же проходили испытания работы автомобиля НАМИ-0127П с прицепом-тяжеловозом ЧМЗАП-5203В нагруженного железобетонными плитами, полная масса автопоезда составила 50 тонн.
Сравнительные испытания выявили ценное свойство автомобиля на пневмокатках - заравнивание следов от колес других автомобилей. Это облегчало движение идущего за ним автомобиля. Раньше образовавшиеся от буксования автомобилей глубокие колеи резко снижали проходимость по песку, поэтому колеи приходилось заравнивать бульдозером.
В ходе испытаний тягачам НАМИ-0127 приходилось буксировать не только автопоезда на базе КрАЗ, но и обслуживающие автомобили ЗИЛ-157К. Тягач НАМИ без прицепа смог преодолеть естественный бархан крутизной 16°. Последующая попытка преодолеть этот бархан автомобилем ГАЗ-66 оказалась неудачной. Интересно что, по отзывам строителей газопровода, автомобиль ГАЗ-66 среди автомобилей высокой проходимости, которые эксплуатировались без прицепа (ЗИЛ-157К, ЗИЗ-131), имеет наилучшую проходимость по песку.
Сравнение эксплуатационных характеристик автопоездов НАМИ с плететрубовозами ПВ-202 на базе КрАЗ-255Б проводились по песчаному участку с крутизной барханов до 6° с плетью длиной 36 м и весом 13 тонн. Как и в прежних заездах, ощущалось заметное преимущество автопоезда на пневмокатках, его скорость была на 18% выше, чем у автопоезда на арочных шинах. Преимущество в скорости над автопоездом КрАЗ составило 31%. Существенно разнились расходы топлива. Средний расход топлива для автопоезда НАМИ-0127П составил 163 л/100 км, для НАМИ-0127А - 259 и для КрАЗ-255Б - 291. Такая разница объяснялась и хорошим накатом автопоезда на пневмокатках, позволяющим на спусках с барханов двигаться накатом.
По результатам испытаний Мингазпром вышел с просьбой к Минавтопрому об организации производства автопоездов. Тем не менее, автомобили НАМИ-0127 в серию не пошли. В 1975 году Кременчугский автозавод, проявляющий большую заинтересованность в автомобилях такого типа, на основе НАМИ-0127 при участии НАМИ подготовил к выпуску сочлененный тягач высокой проходимости КрАЗ-6434. Грузоподъемность автомобиля увеличили до 18 тонн, установили двигатель ЯМЗ-240Н мощностью 450 л.с. Автомобиль был унифицирован по агрегатам с перспективными автомобилями КрАЗ. На базе этого автомобиля изготовили лесовозный автопоезд-роспуск в составе тягача КрАЗ-НАМИ-6334 и четырехосного роспуска ЦНИИМЭ-4-Р-28 грузоподъемностью 45 тонн. Автопоезд прошел эксплуатационные испытания в 1980 году, но до серийного производства как и НАМИ-0127 не дошел. А следовательно купить данный автомобиль не получится!
Технические характеристики:
Длина - 8330 мм,
Ширина – 3210 мм на пневмокатках и 2750 мм. на арочных шинах,
Высота по кабине – 3020 мм.
Грузоподъёмность автопоезда на пневмокатках составляла 12 тонн на арочных шинах до 16 тонн
Масса снаряженного НАМИ-МЭМЗ-0127 - 17300 кг.
Полная масса автопоезда составила 50 тонн.
Тягач весил 13 950 кг. и 14 250 кг.
Двигатели:
- ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.
- ЯМЗ-240Н мощностью 450 л.с.
Автопоезд с полной нагрузкой развивал скорость 55 км/час.
Максимальная скорость грузовика была 73-83 км/ч
Средний расход топлива для автопоезда НАМИ-0127П составил 126 - 163 л/100 км
Минимальный радиус поворота 10,25 метра.
Источники: