ГАЗ — СКОЛЬКО ОСТАЛОСЬ?
В прошлом ГАЗ был гордостью не только Нижнего Новгорода, но и Советского Союза. Завод выпускал машины на всю страну не только для частного пользования, а еще и для специальных служб, таких как полиция, скорая помощь. Около 10 лет назад у завода было вдоволь заказов (в том числе и международных), а 2012 стал периодом, когда показатели рентабельности и производительности труда превзошли все предыдущие значения впервые за историю предприятия. Однако, сейчас ситуация на заводе прямо противоположная.
К большому сожалению, благодаря бездарному руководству, многочисленным государственным кредитам, которые успешно не выплачиваются, один из лучших автомобильных комплексов находится на грани закрытия. Плюс наложенные США на Дерипаску и на принадлежащее ему объекты санкции, что, безусловно, отразилось на заказах и сотрудничестве с иностранными компаниями. Еще в апреле бизнесмен сообщил, что готов сократить свою долю, чтобы вывести автопроизводителя из-под санкций — по аналогии с "Русалом" (здесь он передал часть своих акций американской Glencore и банку ВТБ).
"Американцы точно определили слабое место: ГАЗ зависит от поставок зарубежных комплектующих. В частности, для новой линейки "Газель Next", - заявил заслуженный в прошлом ликвидатор шахт Кузбасса Олег Владимирович.
Если все дело в "плохих американцах", то возникает логичный вопрос: почему наше государство, которое кричит на всех углах о том, что необходимо «развивать отечественную промышленность», не делает ничего, чтобы реанимировать ГАЗ и, фактически, защитить его работников - своих же граждан? Если государство молча смотрит на то, что иностранные компании банкротят отечественное крупное предприятие и под угрозой сокращений тысячи людей, значит государству это выгодно? А если вся эта песня с американскими санкциями прикрытие - то для чего? Что является настоящей причиной банкротства ГАЗа? Здесь имеют место разборки олигархов внутри России, или разборки капиталистов на международном уровне и Кремль встал на сторону тех, кто сильнее?
На заводе происходят катастрофические процессы: вывозится оборудование, закрываются цеха, наблюдается большая текучка кадров. Ко всему добавляются еще и низкие размеры зарплат (в среднем 20 000 – 25 000 рублей). Хватает ее только на еду да заплатить за квартиру, вследствие чего у рабочих набираются кредиты, с которыми они не в состоянии расплатиться. Работать на таких условиях остаются только пенсионеры и предпенсионники (и то только те, в лояльности которых руководство не сомневается, всех не согласных увольняют). Часто наблюдается такая картина: инженер работает водителем грузовой машины, а человек не имеющий ни высшего, ни даже среднего технического образования руководит людьми за станками, указывая что и как делать.
Отдельно хочется рассказать о станках: новое оборудование закупать не собираются, и работает завод на произведенной еще в советское время продукции ИЗТС. Автор ни в коем случае не хочет сказать ничего плохого про разработанные еще в 80-х обрабатывающие центра ИР-320 или ИС-800 (да и вообще про всю продукцию одного из лучших станкостроительных предприятий СССР), до сих пор в плане механики они ничем не уступают современным аналогам. Да и работающий на перфолентах четвертый FANUC можно заменить на современную стойку. Можно… Но не нужно – дорого, гораздо «рентабельнее» заставить наладчика по полтора часа вбивать программу с листочка. Но любое оборудование со временем приходит в негодность, а завод ИЗТС переживает не самые лучшие времена: фактически, производство практически остановлено, большая часть цехов сдана в аренду, а капитальным ремонтом старых станков занимается частная лавочка «СТАН» (рейдерски захватившая часть территории ИЗТС и по большей части занимающаяся выяснением отношений с по факту уже одной ногой в могиле стоящем предприятии). Интересно, какое организаторское решение примет руководство ГАЗа лет через 5, когда станочный парк окончательно придет в негодность? Будет закупать импортные HAAS и Heidenhain (подорожавшие после обвала рубля как минимум вдвое)? Или как в анекдоте – «доработать напильником»? Судя по обстановке на предприятии, ответ очевиден…
После этого неудивительно, что регулярно происходят ЧП. Достаточно вспомнить недавний пожар в литейном цехе. Пресс-служба завода прокомментировала ситуацию так:
"Предварительная причина возгорания, произошедшего 28 июня в литейном цехе № 8 Горьковского автозавода, — короткое замыкание в резервной конденсаторной установке. Возгорание оперативно локализовано, пострадавших нет. Нарушение работы технологического оборудования не отразилось на производственном процессе цеха. Создана специальная техническая комиссия для выяснения коренных причин произошедшего."
Даже простого человеческого отношения со стороны руководства рабочим не дождаться. Постоянно грубят и используют профессиональных сварщиков в качестве уборщиков.
Этот беспредел со стороны руководства пора заканчивать, или мы лишимся еще одного высокотехнологичного предприятия, которых и так осталось немного благодаря правящей власти. И выбор очевиден – объединяться и действовать: создавать независимые профсоюзы и отстаивать свои права, требовать рабочего контроля на предприятии!
Андрей Леви, Азамат Каримов