«24 часа Дубая» глазами Солуковцева: о столкновении с Rossa и смене концепции в GT3

В январе два десятка гонщиков, знакомых нам по выступлениям в СМП РСКГ, приняли участие в гонке «24 часа Дубая». Лучшим из них стал Станислав Минский, чей экипаж закончил гонку на 2-м месте в абсолютном зачете. Но отдельно стоит выделить экипаж Continental Racing by Simpson Motorsport на Audi R8, ставший 10-м в абсолюте и выигравший марафон в зачете GT3-Am. Таким образом, из россиян, стартовавших в Дубае, только входившие в состав этого экипажа Михаил Симонов, Андрей Солуковцев и Василий Владыкин могут похвастаться тем, что уехали с берегов Персидского залива победителями.

А ведь начиналась гонка для наших соотечественников не лучшим образом. Михаил Симонов, управлявший машиной на первом отрезке, вскоре после старта заехал на пит-лейн для замены переднего колеса…

Андрей Солуковцев: «Миша, как и ожидалось, отлично вкатился в машину и трассу. И мы со спокойной душой доверили ему старт. Он действительно хорошо стартовал, отлично держался в трафике – но в какой-то момент его подзажали, одна из шин начала терять давление и пришлось заезжать. Неприятно – но нам, можно сказать, повезло даже дважды. Во-первых, где-то рядом с Мишей был серьезный замес, там пара тачек вообще сошли. А во-вторых, из-за этого включили «код 60», благодаря чему мы потеряли немного. Поехали бы соперники дальше в боевом темпе – мы сразу отстали бы на пару кругов».

Для Андрея это был второй подряд суточный марафон в Дубае в составе Continental Racing – и разница с прошлым годом была, по словам пилота, более чем ощутимой.

Андрей Солуковцев: «В целом по сравнению с прошлым годом мы были как будто в другой лиге. Тогда нам приходилось осваивать вещи, которые для вкатанных пилотов выглядят детскими: как не сжечь сцепление и так далее. Сейчас же на повестке дня были совсем другие вещи: как максимально использовать лифт-энд-коуст (сброс газа до начала торможения), как сэкономить пару секунд на пит-стопе. А пилотаж уже был уверенный, с хорошим вкатом в машину. Плюс команда прибавила в плане знания автомобиля и умения ориентироваться в сложных гоночных ситуациях. Плюс у нас было много тестов (два дня по 8 часов), а перед гонкой на машине поменяли все ключевые узлы. Все это придавало уверенности».

После неприятностей на первых кругах экипаж Continental Racing начал планомерно подниматься вверх в промежуточных протоколах. Пилоты поддерживали хороший, близкий друг к другу темп и избегали серьезных ошибок, команда тоже делала свою работу на достойном уровне – и со временем стало понятно, что Михаилу, Андрею и Василию вполне по силам финишировать в первой дюжине, а то и десятке.

Андрей Солуковцев: «Первый отрезок, двойной, мне очень понравился. Поставили новые шины, заправили до половины (дело было во время «кода 60», когда только полбака можно залить) – и ехал я замечательно, даже Pro-пилотам борьбу навязывал. Но в конце такого стинта, наоборот, становится тяжело. На немолодой шине ты теряешь уверенность в автомобиле. Audi становится в таких обстоятельствах очень резкой – не уходит в занос, а срывается в него. Поэтому начинаешь осторожничать, «недозаносишь» скорость в поворот. Но у меня получалось ехать стабильно – да, пропускал более быстрые машины, но не проседал сильно по темпу. И благодаря тому, что проехал двойной стинт, отыграл больше, чем потерял под конец.

На втором моем отрезке в меня впилилась Rossa – не помню, кто у них был за рулем, но не Рома Русинов. Обстановка была классная: я сел за руль еще в темноте, за рулем встретил рассвет… Еду, света все больше, темп классный, финиш недалеко – и тут бам! К счастью, ударчик был небольшим, даже руль остался прямым – так что, и в этот раз нам повезло. Ну, и третий отрезок был совсем близко к финишу, там главным было чувство ответственности, потому что мы в это время отыгрывали позиции».

Но если одним соперники были для экипажа источником беспокойства, другие, можно сказать, преподносили россиянам особо ценные подарки.

Андрей Солуковцев: «Утром второго дня, ближе к финишу - наш экипаж в тот момент был на втором месте в GT3-Am - мы сидели с Сергеем Столяровым в боксах его команды. И Сергей вовсю «ругал» экипажи на BMW. Мол, едут быстро, ничего у них не ломается – ну как с ними на подиум попадешь? Посокрушались по этому поводу, разошлись – и через пять минут у одной из BMW разваливается тормозной диск. А она ехала в первой тройке абсолюта и была заявлена в наш зачет. То есть и экипаж Сергея благодаря этому в призовую зону попал, и мы вышли в лидеры!»

Успех в «любительском» зачете – это отлично. Но после этого волей-неволей начнешь мечтать о попадании в число лидеров абсолюта. Что же для этого требуется? Где искать те резервы по скорости, которые помогут еще ближе подтянуться к Pro-пилотам – а может, и попробовать бросить им вызов?
Андрей Солуковцев: «Особых чудес тут ждать не приходится. Заноси больше скорости в поворот – будет лучше время на круге. Но чтобы занести больше скорости, надо очень точно чувствовать грань скольжения – а это сложно. Само по себе сложно на таких скоростях. И особенно сложно чувствовать это на протяжении всего отрезка. Поэтому какую-то часть отставания от Pro-пилотов (у меня сейчас это две секунды с круга) можно постепенно сокращать банально с помощью наката. А какая-то так и останется, ведь у Pro-пилота среднегодовой накат вряд ли будет меньше твоего.
Но тут есть один важный нюанс. Концепция автомобилей GT3 сейчас меняется в плане управляемости. Раньше машины разрабатывались именно под Pro-пилотов – и из-за этого разрыв между ними и нами колоссальный. Сейчас же конструкторы автомобилей стали больше ориентироваться на любителей, и ехать на новых машинах гораздо комфортнее. BMW, к примеру, этим сильно напоминает «Супру» категории GT4: все понятно, все предсказуемо, что-то «самовозное» есть в машине. Так что, не исключено, что мы еще пошлифуем пилотаж на машине предыдущего поколения, а потом пересядем на BMW и всем ка-ак покажем!»

Впрочем, до этого Андрею многое предстоит показать соперникам на российских трассах. Ведь в этом сезоне гонщик продолжит выступления в гонках на выносливость за рулем Lamborghini. Причем не той, которая в прошлом году приехала второй к финишу 4-часовой гонки на трассе «Игора Драйв» - а более «молодой» машины более быстрой версии Evo II. «Прошлогодняя» машина, впрочем, останется в строю: на ней будет выступать новый экипаж команды Iskra Motorsport. Имена его пилотов уже известны, но обнародованы будут чуть позже.