Алексей Несов о «24-х часах Дубая»

Действующий обладатель Кубка РАФ в категории SMP GT4 Russia в прошлые выходные впервые вышел на старт суточного марафона в Дубае, впервые выступил в составе команды Pure Rxcing и впервые управлял автомобилем Porsche категории GT3.

Тем не менее, именно Алексей Несов по итогам гонки стал лучшим из россиян - его экипаж финишировал на второй позиции. При этом россиян и вся его команда остались скорее недовольны таким результатом - ведь темп позволял бороться за победу в гонке.

После финиша марафона мы задали Алексею несколько вопросов о гонке.

- Дубайский марафон стал для Вас первой гонкой в составе команды Pure Rxcing. Как Вы попали в этот коллектив?

- Ключевую роль сыграл Александр Малыхин [белорусский пилот в прошлом году выиграл в классе GT3 чемпионат WEC - в составе экипажа Pure Rxcing, выступавшего при поддержке Manthey Racing], он - не только пилот, но и совладелец команды. Предложение проехать гонку, а до этого помочь Александру с тренировками на симуляторе, поступило именно от него. Причем это случилось по ходу этапа G-Drive СМП РСКГ на “Игоре Драйв”, сообщение пришло на телефон прямо перед началом одной из тренировок. Помню, из-за таких новостей было сложновато сразу сконцентрироваться на пилотаже…

Кстати, уже во время работы на симуляторе я был приятно удивлен уровнем Александра. Номинально он любитель, заниматься автоспортом стал каких-то четыре года назад - но и по пилотажу, и по подходу к выступлениям выглядит абсолютно как профессиональный пилот. В частности, он в Дубае он был полностью погружен в процесс, полностью сконцентрирован на результате - не отвлекался на мысли о семье или о работе, как это порой бывает у гонщиков с похожей историей. Два других пилота, Томас Прайнинг и Харри Кинг - это, соответственно, состоявшиеся профессионалы. И для меня стало приятным открытием, что я им не уступаю по темпу - а ведь это был мой первый опыт на Porsche 992 GT3R.

- Какое впечатление произвела новая для Вас команда?

- Быстро понял, каким образом эта команда умудряется выигрывать во всех соревнованиях, где участвует. У нее отлажены все процессы, все мелочи на контроле - у пилоту не приходится не думать ни о чем, кроме собственно пилотажа. Вот простой пример. На одной из тренировок я сажусь в машину - и понимаю, что перестали работать наушники. Менеджер через три минуты принес новые, и тренировка пошла дальше по плану.

- Ранее из техники GT3 Вы выступали на Audi и Mercedes. Чем от них отличается Porsche?

- Porsche - наверное, нечто среднее между Audi и Mercedes. Машина очень сильно едет медленные и среднескоростные повороты, хорошо “разворачивается” на входе в поворот. В быстрых же поворотах ей из-за заднемоторной компоновки не хватает зацепа спереди.

- Многие участники остались недовольны скоростью автомобиля BMW по сравнению с машинами других марок. Как Вы смотрите на эту ситуацию?

- Я сказал бы, что, во-первых, ситуация была прогнозируема: ведь команда WRT никогда не показывает реальный темп своих машин до старта гонки. Во-вторых, экипажи на Porsche в целом заслуженно получили дополнительный балласт. В-третьих, в гонке наш темп был лучше, чем у BMW. И шансы на победу у нас были вполне реальные - просто мы ими не воспользовались. В районе пяти утра мы были первыми, когда один из моих напарников не разъехался с кем-то из круговых, в результате чего передняя часть автомобиля была повреждена и мы получили прокол колеса. Один круг нам аннулировали, так как часть круга проехали по срезке, потом экстренный ремонт - в итоге мы потеряли два с половиной круга.

Впрочем, разница с BMW, конечно, была заметна. В частности, нам приходилось даже более медленные машины других классов проходить на торможениях или на выходах из поворотов - а BMW позволяла делать это на прямой.

- Чем запомнились отрезки, которые Вы провели за рулем? В частности, ведь именно Вы начинали гонку - и по ходу стартового отрезка оказались в непростой ситуации...

- Дополнительный балласт нам предписали взять на борт, когда уже состоялись все тренировочные и квалификационные заезды. Соответственно, не было возможности протеститься и подправить настройки. Плюс в день гонки температура была выше, чем в предыдущие дни, когда мы подбирали настройки. И если на квалификации поведение машины было просто идеальным, то после старта ситуация была сложнее. Хотя я по-прежнему не скажу, что это испортило гонку нам или экипажам на Porsche в целом. Ведь позже, когда стало прохладнее, все экипажи на Porsche ускорились.

Меня, впрочем, тормозила еще пара факторов. Во-первых, давление в шинах было выставлено сравнительно высокое - команда считала высоким риск желтых флагов по ходу первого отрезка и хотела избежать чрезмерного остывания резины. Во-вторых, перегревался мотор. Я об этом не знал и пытался выжать из машины больше, чем она была способна дать. Когда не получалось, начинал переживать и допускать ошибки. Поэтому стартовым отрезком не доволен.

На остальных отрезках уверенности было больше, и проходили они лучше. Вечером было интересное сражение с Клаусом Бахлером из экипажа Dinamic GT, который в итоге стал третьим. Он прошел меня на рестарте, потом я опередил его и защищал позицию - и все это длилось примерно семь кругов. Борьба была очень корректной, без всяких выдавливаний и прочего “криминала” - хотя несколько раз приходилось маневрировать в плотном трафике, обгонять кругового с двух сторон... Приятно, что я вышел победителем - правда, я думал, что мы боремся за позицию, а потом выяснилось, что Клаус отставал на круг. Ну, и самый хороший темп у меня был во время крайнего стинта, часов в девять или десять.

- Есть ли планы по другим выступлениям в составе Pure Rxcing?

- Календарь выступлений команды уже расписан на весь сезон, и пилот категории Silver коллективу пока не нужен. Однако моей работой остались довольны - и кто знает, может, еще пригожусь команде в будущем.