Подзатыльник от Брагина и коварное жабо. Межсезонное интервью с Кальмановичем

Прошлый сезон в топовом классе русских гонок выдался в целом нескучным. Но для болельщиков Павла Кальмановича он был, пожалуй, особенно богатым на примечательные события. От первого этапа, куда команда Innostage AG Team привезла (первой из российских команд) Audi RS3 LMS последнего поколения - до финального уик-энда в Грозном, где без помощи Павла шансы Дмитрия Брагина стать чемпионом были бы существенно ниже. Ведь в решающей гонке именно Кальманович притормозил главных соперников Дмитрия - и можно сказать, стал автором обгона, который за два круга до финиша принес Брагину шестой чемпионский титул.

Не будем во вступлении перечислять все заслуживающие внимания события - ведь нам в любом случае приходилось упоминать о них в ходе интервью…

Прошлой весной Вы были одним из двух пилотов, которые вышли на старт на новых машинах - автомобилях, которые впервые появились на российском кольце. Что бы Вы особенно отметили в этой машине? Можно сказать, что она особенно хороша на каких-то трассах или в каких-то типах поворотов?

Нет такого, что где-то лучше, где-то хуже. В начале сезона все было хорошо. Смоленск не буду брать - там же были шины другие, и мы не успели вообще к ним как-то приспособиться. Хотя у Димы, наоборот, на них сразу получилось очень хорошо ехать. Потом очень хорошая скорость в Казани у нас была, в Нижнем... А вот конец сезона мы слили. Что-то испортили или сломали - и уже не смогли вернуться к тому, что было изначально.

А какими были симптомы, как изменилось поведение машины? И не пыталась ли команда вернуться к настройкам, с которыми машина ехала быстро?

Недостаточная поворачиваемость и - как следствие - убитые шины. За два-три круга шины убивались - и соответственно, дальше скорости уже не было. Началось, наверное, с московского этапа. Что касается возвращения к удачным настройкам - делали и так, и это не сработало.

Пару лет назад новую Audi тестировал Дмитрий Брагин - и ему больше всего запомнилась более мягкая работа привода КПП (который при смене поколений из электрического стал пневматическим). Вы почувствовали разницу?

Не сказал бы. Единственное отличие - ты можешь на торможении помогать коробкой дотормаживать. Нет защиты от дураков так называемой. На старых машинах ты не мог переключиться вниз, пока обороты не упадут до определенного значения. А на новой ты на торможении можешь подтыкать. Хотя я не сказал бы, что это сильно помогает. Все равно ты не переключаешься сильно раньше, чем положено - есть риск подблокировать твое колесо на торможении, плюс ненужная нагрузка на коробку и мотор.

А на появление балласта Audi реагирует хуже или лучше других машин?

Я не ездил на других машинах, не могу сказать. Но вот если посмотреть на Lada, на которой Чубаров на последнем этапе полсекунды второму привез, имея плюс 40 - это немного подозрительно, честно говоря. Потому что когда Смоляру, Ладыгину, Брагину вешают довешивают 40, они уже не зажигают фиолетовые сектора в квалификации. Видимо, Lada лучше всех вес переносит.

В командном зачете Вы были напарником Брагина, выступавшего на Leon Cupra. Не секрет, что испанский хэтчбек и Audi близки друг к другу конструктивно. Значит ли это, что была возможность совместной работы над настройками - или есть нюансы, которые не позволяют так поступать?

Машины близки, но все-таки у Cupra (причем обоих поколений) есть особенность, что она чуть повертлявее, чуть получше рулится - но помедленнее на прямой из-за аэродинамики. Точнее, Audi быстрее благодаря аэродинамике, но в медленных поворотах Cupra себя получше чувствует. Но это небольшие нюансы. В целом вместе работали над настройками. Иногда уходили в какие-то разные стороны, но потом зачастую все равно ехали на похожих настройках.

Значит ли это, что у вас была некая единая программа поиска настроек? К примеру, перед началом тренировок вы садитесь и договариваетесь: Дмитрий пробует такой-то вариант, а Павел - такой-то?

Инженеры общаются между собой, мы общаемся между собой... Свои впечатления об автомобиле рассказываем инженерам - а они уже смотрят, кто ехал на каких настройках и пытаются прийти к одним каким-то, наиболее быстрым.

В этом сезоне Вы одержали две победы в гонках - но были и не столь приятные моменты. К примеру, когда в Казани Вы начинали гонку с поула, но машина заглохла на старте. Что тогда пошло не так?

Сейчас на машинах - по-моему, на Hyundai i30 N тоже - есть специальная индикация для предстартовых манипуляций. Там три шкалы -- сцепление, ручник и газ. С ручником все просто: затянул - и все. А по газу и сцеплению надо в зеленую зону завести столбик. Вот я и старался, чтобы все было в зеленой зоне - и в итоге ошибся. Потом такого дружеского подзатыльника от Димы получил - мол, не надо там ничего стараться никуда заводить. Обороты выставил лаунч-контролем, газ в пол нажал - и все. После этого перестал пытаться идеальные старты делать - и нормально уезжать стал.

Конечно, обидно было. Этап, на котором мы были супербыстрыми - а в итоге потеряли очень много очков. Первую гонку должен был выигрывать, но приехал шестым. Во второй гонке был супертемп, я прорывался - но Саша Смоляр меня в траву отправил, пришлось ехать чиститься потом.

Еще одним неприятным моментом стал субботний сход на “Игоре”. Говорят, его причина была, скажем так, нестандартной?

Сказалось незнание автомобиля. Была прогулка зрителей по пит-лейну, машины стояли на питлейне - и так как дождь был, сверху с балкона текла ручьем вода. Ну, течет она на машину и течет - потом, перед заездом, все протерли, высушили. Но не знали, что через жабо [пластиковую деталь под лобовым стеклом] она затекает в вентилятор, который стекла обдувает. В гонке включил обдув на лобовое стекло - а там вода. И у меня все моментально запотело. На первом круге в борьбе ехал, а уже ничего не видно было - и наехал правым колесом на бетонный бублик в повороте, сломал амортизатор.

Насколько мы знаем, уже после окончания сезона Audi преподнесла команде сюрприз.

Мы решили сами для себя создать таблицу, по которой можно было бы понять, как изменение того или иного параметра подвески влияет на поведение подвески, на ее кинематику. Инженер в межсезонье всю машину разобрал, перепроверяет ее с помощью лазеров и других точных технологий. И выяснилось, что есть определенные расхождения с мануалом. Не знаю, насколько это осложняло или не осложняло работу в прошлом сезоне - но думаю, что в этом году у нас все должно пойти получше.