Виктор Шайтар о «24-х часах Дубая»

На недавний суточный марафон в Дубае экипаж команды Yadro Motorsport приехал, чтобы бороться за самый высокий результат - ведь год назад россияне с помощью заводского пилота Porsche Свена Мюллера финишировали вторыми. На второй же позиции экипаж (в составе Виктора Шайтара, Рината Салихова, Сергея Столярова и итальянца Габриэле Пьяна) оказался в этом году по итогам квалификации. А вскоре после старта Mercedes-AMG GT3 под номером 16 уже лидировал в гонке...

Однако в итоге экипаж Yadro закончил гонку только на 11-й позиции (и стал 2-м в категории GT3 Pro-Am). Что пошло не так и какие позитивные выводы можно сделать из очередного выступления Yadro Motorsport в суточном марафоне, нам рассказал Виктор Шайтар.

- Первый отрезок в исполнении экипажа вышел очень впечатляющим. Не значит ли это, что команда выбрала настройки, которые обеспечивали преимущество в первые часы после старта - и может быть, пожертвовали скоростью в более прохладные часы?

- Думаю, мы угадали с давлением в шинах. По настройкам мы, как обычно, ловили компромисс - не могу сказать, что мы специально затачивали машину под первый отрезок. В целом же можно сказать, что наши гоночные настройки не очень сильно отличались от квалификационных.

- Какое впечатление произвел Пьяна, который как раз был за рулем по ходу стартового отрезка?

- Он фигачит по трассам круглый год - зимой, летом, много тестов с разными командами, на разной технике. И благодаря такому вкату он очень, очень стабилен. Его скорость на одном круге я бы не назвал какой-то выдающейся, а вот в гонке, когда он едет 5-6 кругов с разбросом в полторы десятки - это сильно.

- В прошлом году экипаж Yadro Motorsport ехал на Porsche, теперь - на Mercedes. В чем главная разница между автомобилями?

- Mercedes мне нравится больше. Во-первых, там больше места - и вылезать из этой машины легче, что помогает на пит-стопах: из Porsche высоким гонщикам выбираться неудобно - а в случае с Mercedes риск заминок во время смены пилота гораздо ниже.

Во-вторых, по управляемости Mercedes тоже лучше подходит для езды на длинную дистанцию. На Porsche едешь в каком-то смысле на ушах: можно позже тормозить, машина более нервная и резкая в силу заднемоторной компоновки, надо гораздо чаще делать корректирующие движения рулем.

Если сравнивать с прошлым годом, стоит еще вспомнить, что в этот раз было не так жарко. В прошлом году мы даже не рассматривали возможность проехать два часа подряд. Даже ехавший с нами Свен Мюллер, заводской пилот Porsche, когда инженер по радио предлагал ему остаться на следующий отрезок, резко говорил “Нет!”. Сейчас же мы все ехали по два часа без каких-либо проблем.

- В прошлом году экипаж ради экономии времени на пит-стопе использовал предпочел не менять вкладку в сиденье. Все использовали вкладку Свена Мюллера, и Вы, отличаясь от немца по комплекции, испытывали дискомфорт. Как подошли к этому моменту в этом году?

- В этом плане, кстати, Mercedes тоже лучше Porsche, у него сидень немного шире. Вкладку использовали одну - она ни под кого из нас конкретно не была сделана (вроде бы она из-под Маро Энгеля) и оказалась универсальной, всем в целом подходила, неудобств не было.

- Как прошли отрезки, когда Вы были за рулем, чем запомнились?

- Первый отрезок - два часа езды ближе к ночи - был очень быстрым. Второй, уже ночью, тоже неплохим - но его подпортил инцидент с одной из машиной GT4. Я в тот момент уже проехал “ложку”, как мы называем один из поворотов на третьем секторе - и вдруг получил небольшой пинок в бочину. После этого сделал оборот чуть ли не в 360 градусов, потерял на этом 10 секунд, но главное - с машиной все было хорошо.

Ну а в конце гонки пришлось ехать в безопасном режиме. Был инцидент с участием одного из наших гонщиков во время обгона круговых, была повреждена передняя часть - и если бы мы приняли решение нормально ремонтироваться, это могло бы занять минут двадцать. Это на Ferrari пару застежек расстегнул - и меняешь быстро морду, с Mercedes все сложнее. Поэтому ехали, не рискуя. В плотном трафике мы, наверное, теряли не так много, на чистой трассе - около секунды с круга. Плюс в конце гонки потеряли время и позицию из-за того, что режим “код 60” активировали в неудачное для нас и удачное для соперников время.

- А были моменты, когда особо порадовали товарищи по экипажу?

- Ринат отлично показал себя в квалификации. А из моментов, связанных с Сергеем, можно вспомнить вечерний, ближе к полуночи стинт. Машину SMP Racing тогда вел Александр Смоляр - и Сергей не особо отставал, не так много за час проиграл Александру.

Впрочем, дело тут не только в скорости. Главная задача зимних выступлений - подготовка к лету, к гонкам в G-Drive СМП РСКГ. В частности, иногда у пилотов возникают проблемы в гонках, где по реверсу они стартуют из середины или из хвоста пелетона. Пытаясь это исправить, можно сколько угодно объяснять на пальцах, рисовать картинки - но эту теорию надо закрепить практикой. И “24 часа Дубая”, где ты почти постоянно едешь в трафике - неоценимая возможность прокачать чувство дистанции и другие навыки, которые нужны в борьбе.