Размышления за проходной
После того, как мы рассмотрели экономическое положение на заводе и порассуждали на тему забастовки, было огромное желание посетить завод. Данное желание было реализовано благодаря тому, что в современном мире появилось такое понятие как "промышленный туризм". Дата посещения предприятия, 30 января, тоже оказалась удачной, в этот день работники завода отрабатывали выходной день за 8 января. Таким образом, была возможность посмотреть работу некоторых цехов завода, как говорится, живьём.
В данном случае нет цели детально описывать, что нам показывали, о чём говорили, но есть желание осветить то, что не высказывалось вслух, но бросалось в глаза.
Итак, после короткой прогулки по территории завода, сопровождающейся рассказом о его истории, с которой можно ознакомиться в нашей предыдущей статье [1], нас привели к цеху, где на конвейере собирают сами трактора. В целом зрелище завораживающее – на твоих глазах из пустой рамы с установленным на неё двигателем рождается трактор, который самостоятельно выезжает за ворота цеха.
Наблюдателю за работой людей на этом конвейере сами собой приходят мысли об автоматизации производства. Точнее, мысли о сложности этой технической задачи и необходимости применения различных инженерных подходов. Автоматизация и роботизация - важнейший элемент для уменьшения доли ручного труда в частности и участия человека в процессе промышленного производства в целом, для любого коммуниста это наиболее очевидный путь к сокращению рабочего времени. Однако, как бы мы ни автоматизировали производство, без участия человека его оставить всё равно невозможно, хотя бы для контроля, не говоря уж о том, что роботизированные станки тоже техника, и она имеет свойство выходить из строя. Тем более, пример существующих заводов это наглядно показывает [2], люди там всё равно присутствуют. Однако если посмотреть на других производителей, например на Volkswagen в самой Германии [3], или заводы той же японской Toyota [4], а также Ford в России [5], уровень автоматизации высокий, но без людских рук пока не обходятся.
Стоит ещё отметить, что уровень автоматизации и роботизации серьёзно зависит от того, в какой стране расположено производство. Из-за стоимости рабочей силы в странах центра он будет максимально высоким, а в странах полу-периферии и периферии, наоборот, наименьшим. Таким образом, в Германии или в Японии выгоднее по максимуму автоматизировать производство и платить достаточно высокие зарплаты небольшому количеству рабочих, всё равно не выплачивая им полной стоимости. При этом держать такой завод, только один, который бы обслуживал потребности рынков стран центра. Другие сборочные мощности, наоборот, вывести в страны периферии и уже там использовать более дешёвый труд рабочих, за счёт чего и получать прибыль. Как правило, таких сборочных производств крупные компании имеют несколько, в различных частях света для захвата соответствующих рынков сбыта. И при неблагоприятной экономической ситуации будут закрываться именно они, и именно рабочие этих стран будут терять работу, что собственно и наблюдается сейчас.
Следующий цех, который показывают на этой экскурсии, это механический цех № 5. Название может ввести в заблуждение, на самом деле цех весь забит компьютеризированными станками для изготовления деталей одной из основных частей трансмиссии – коробки передач. На наших глазах станки вытачивали из заготовок шестерёнки разного диаметра и валы разной длины. Фактически весь труд рабочего заключается в помещении заготовки в станок, запуска программы и извлечения уже готовой детали. Что сразу же обратило на себя внимание, так это страны-производители этих аппаратов, среди которых доминировала Германия. Даже были замечены станки известной швейцарской фирмы Oerlicon, одно из подразделений которой выпускало знаменитые зенитные орудия "Эрликон". Станков же белорусского производства обнаружено не было. Единственное в чём, возможно, поучаствовали белорусские специалисты, так это в адаптации программного обеспечения, которое полностью выполнено на русском языке. Хотя не исключён вариант, что и это было сделано самим производителем.
Всё это достаточно грустно, т.к. в СССР выпускалось оборудование с ЧПУ (числовым программным управлением) [6], причём как токарное, так и фрезерное. Стоит, правда, отметить, что всё производство таких станков располагалось в основном в РСФСР, поэтому с распадом Советского Союза эти предприятия были, большей частью, уничтожены. А что же белорусское станкостроение? Минский станкостроительный завод им. С.М.Кирова, Витебский завод заточных станков, станкостроительный завод ВИСТАН, Минский завод автоматических линий им. Машерова, Станкозавод "Красный борец", Гомельский завод станочных узлов, Молодечненский станкостроительный завод, Гомельское головное СКТБ гидроаппаратуры. За 30 лет независимости данные предприятия не сильно модернизировали свою продукцию и большей частью выпускают уже давно морально устаревшее оборудование. Для выпуска современных компьютеризированных станков нужны современные технологии производства микропроцессоров, а их в республике нет. Точнее, после 90-х это направление никак не развивалось и было задавлено западными корпорациями. Однако, поиски среди станкостроительных заводов привели к совместному белорусско-китайскому предприятию "Rontek machine tools" из Индустриального парка "Великий камень", которое производит действительно современное оборудование [7]. Можно было бы порадоваться, но это предприятие завязано на импортные комплектующие и не обладает полным циклом производства.
После цеха, который должен был быть (по мнению составителей экскурсии) гордостью завода, но на самом деле оставил не очень приятный осадок в душе, во всяком случае у меня, нас снова отвели на выставку тракторной техники под открытым небом. Здесь коротко рассказали об ассортименте продукции завода, и что на всех, за исключением некоторых моделей, используются двигатели Минского моторного завода. Так, на мотоблоках и мини-тракторах используются японские "Honda", а на крупногабаритных (начиная с модели 3022) либо немецкий "Deutz", либо американские "Caterpillar" или "Cummins"[8]. Таким образом, и тут не получается полной независимости.
Теперь подведем итоги. Дальнейшую автоматизацию на сборочном конвейере рабочие МТЗ навряд ли увидят, поскольку это вызовет сокращение количества рабочих мест, а оно и так будет сокращаться в связи с политикой размещения сборочных цехов в других странах. Поэтому на такие резкие шаги руководство завода не решится, во всяком случае, не при этой власти. "Эффективным менеджерам", рвущимся к рулю государственной машины, это и подавно не нужно, они просто сгноят завод, точнее, распродадут на металлолом в угоду западным "партнёрам".
Завод гордится тем, что у них сохранился полный цикл производства. Да, это действительно серьезное достижение, но с одним нюансом – на предприятии есть оборудование импортного производства, а это означает зависимость от других стран. Одно дело, когда мы используем связку предприятий из социалистических стран и совершенно другое, когда взаимодействуют капиталистические. Здесь достаточно часто может вмешиваться политика, интересы конкурентов и т.д. Вдобавок удручает то, насколько отстало наше станкостроение за эти годы, а для промышленности это очень важно. Если страна умеет строить современное оборудование, она может построить любой завод и освоить выпуск любой необходимой ей продукции.
Это же относится и к модельному ряду. Если зарубежные "партнёры" перестанут поставлять нам эти двигатели с введением каких-либо санкций "для барацьбы з рэжымам", по убедительной просьбе нашей оппозиции, то и завод не сможет производить некоторые из своих моделей, а внутри страны такие двигатели не производятся. Можно только надеяться, что только пока не сможет.
Откат в капитализм больно ударил по всей нашей промышленности и по МТЗ в частности, однако проблемы, стоящие перед предприятием, не уникальны, они характерны практически для всех стран периферии и полу-периферии. Угроза санкций из-за политических интриг или торговых войн между капиталами висит дамокловым мечом не просто над экономикой конкретной страны, острие этого меча направлено непосредственно в рабочий класс. И такое положение дел будет оставаться неизменным до тех пор, пока ряд стран не встанут прочно на социалистический путь развития, подставив друг другу плечо. Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Список источников:
4. Завод Toyota