Забастовка железнодорожников в Великобритании (часть 1)
Эпидемия коронавируса не только обнажила накопившиеся противоречия, но и обострила кризис нынешней агонизирующей экономической системы. Данный факт хорошо подтверждается истеричными статьями газет Великобритании, которые описывают страшный сон любого работодателя: забастовку трудящихся. Так новостные ленты изобиловали подобными заголовками “Машинисты присоединяются к забастовке. Хаос на железной дороге распространяется”, “Представители компании «Network Rail» предупреждают: трехдневная забастовка обернётся шестидневным хаосом”, “Более тысячи работников железной дороги примут участие в голосовании по поводу стачки”. Именно в таком духе свободная и независимая британская пресса отзывается о забастовке железнодорожников, которые требуют простых и понятных вещей: увеличение заработной платы, сохранение рабочих мест и согласование всех изменений условий труда с профсоюзами. По сообщениям представителей профсоюзов, последний раз зарплата работников железной дороги и, в частности, занятых в компании «Network Rail» повышалась два и три года назад, в зависимости от профессионального разряда работника. Также отмечается, что железнодорожники работали в течение всей пандемии коронавируса. Но обо всё по порядку, поэтому перейдём к хронологии событий.
24-го мая работники железной дороги, объединённые «Национальным союзом железнодорожных, морских и иных видов транспорта» (RMT), объявили о проведении летом забастовки из-за споров о заработной плате.
Уже 25-го мая, согласно изданию «The Telegraph», разгорелся спор между министром финансов Великобритании Риши Сунаком и премьер-министром Борисом Джонсоном. Министр финансов отказался уступать требованиям профсоюза железнодорожников о повышении заработной платы, в то время как премьер-министр настаивал на заключении сделки, чтобы предотвратить забастовку. Премьер-министр выступал за то, чтобы поддержать предложение повысить заработную плату примерно на 5% для десятков тысяч работников железных дорог, дабы выйти из создавшегося тупика. Однако, казначейство во главе с Риши Сунаком не выполнило требования железнодорожников, аргументируя своё решение тем, что подобное исключение для работников железных дорог, скорее всего, вызовет недовольство со стороны медсестер, врачей и учителей, ведь в апреле повышение заработной платы в государственном секторе было ограничено 2 процентами с допустимым повышением до 3 процентов при условии, что это приведет к “росту производительности”.
Теперь, когда мы хоть и поверхностно, но всё-таки представляем суть событий, необходимо охарактеризовать качественный состав работников, решивших участвовать в забастовке. Так, согласно изданию «Independent», к забастовке присоединились не только условные обходчики путей, уборщики и персонал обслуживания подвижного состава, но и машинисты локомотивов, дежурные станций и операторы контроля движения, которые поддержали вышеописанные требования. «Союз машинистов локомотивов и кочегаров» (Aslef) объявил о точечной забастовке в трех железнодорожных компаниях из-за вопросов по оплате труда. В это же время «Ассоциация наемных работников транспорта и туризма» (TSSA) уведомила руководство компаний о проведении голосования среди членов профсоюза по вопросу начала забастовки.
Издание «Independent» описало данный факт следующим образом: “Машинисты присоединяются к забастовке, о которой 24-го мая объявили члены «RMT», из-за споров о заработной плате. Все больше железнодорожных работников выступают за забастовку в связи с увеличением числа трудовых споров в данной отрасли. Забастовка угрожает обернуться серьёзными перебоями в железнодорожном сообщении в предстоящие недели”.
Масштаб:
Но так ли всё серьёзно, как это описали журналисты? Пожалуй, серьёзно, ведь данную забастовку уже прозвали крупнейшей в Великобритании за 30 лет. Так члены (Aslef), работающие в компании “Hull Trains”, вышли на забастовку 26-го июня. Члены ассоциации, работающие в компании «Greater Anglia», 23-го июня, а трудящиеся, работающие в компании «Croydon Tramlink», 28-го и 29-го июня соответственно. Сообщается, что члены ассоциации выйдут на забастовку ещё и 28-го, 13-го и 14-го июля.
«TSSA» объявила о том, что более шести тысяч работников компании «Network Rail» и сотни работников «Avanti West Coast» примут участие в голосовании о начале забастовки из-за трудовых конфликтов по вопросам заработной платы, условий труда и гарантий занятости. Ранее было объявлено голосование о проведение забастовки ещё и в таких компаниях, как «CrossCountry», «East Midlands» и «West Midlands Trains». Подавляющее большинство членов «TSSA», работающие в компании «Network Rail», выполняют важные функции в области эксплуатации, контроля, управления и безопасности на железнодорожном транспорте по всей Великобритании.
Члены «Aslef» присоединились к забастовке в таких компаниях, как «Hull Trains», «Greater Anglia» и «Croydon Tramlink».
Члены «RMT» провели забастовку не только на линиях, обслуживаемых компанией «Network Rail», но и на линиях ещё 13-ти компаний. Также члены этого союза совместно с членами «Unite the Union» объявили о стачке работников Лондонского метро 21-го июня из-за споров об условиях труда и заработной платы.
Согласно британской прессе, пассажирские перевозки не осуществлялись в таких местах, как Пензанс в Корнуолле, Борнмут в Дорсете, Суонси в Южном Уэльсе, Холихед в Северном Уэльсе, Честер в Чешире и Блэкпул в Ланкашире. Также были отменены все пассажирские поезда, идущие на север из Глазго и Эдинбурга, а последние поезда в Лондон и из Лондона отправлялись намного раньше обычного графика. Открытые же линии включали Железную дорогу Западного побережья от Лондона до Шотландии через такие места, как Бирмингем и Манчестер.
Мнение профсоюзов:
Мануэль Кортес, генеральный секретарь «TSSA», заявил: “ Члены нашей ассоциации достаточно настрадались. Представители компании «Avanti West Coast» должны сесть за стол переговоров, услышать проблемы работников и сказать своим кошелькам в правительстве, что очень скоро начнутся перебои в железнодорожном сообщении. Сотрудники компании «Avanti West Coast» всего лишь требуют справедливого обращения: они выступают против увольнений и ухудшения условия труда, а также требуют повышения заработной платы из-за роста стоимости жизни. Всё будет, как в книге “Лето нашего недовольства”, только на железных дорогах. Мы готовимся ко всем возможным вариантам развития событий, включая скоординированные забастовки. До сих пор боссы-толстосумы отказывали в наших вполне разумных просьбах, не оставляя нам иного выбора, кроме как бастовать, что всегда является крайней мерой. Это откровенно смешно, что нас вынуждают пойти на этот шаг. Представители «Network Rail» откликнулись только на наши просьбы об оплате переговоров, проведённых ещё до Рождества, по результатам которых мы договорились обсудить всё ещё раз в апреле, но каждый раз нам приходилось тянуть их силком. Члены нашей ассоциации сыты этим по горло”.
Реакция представителей компаний:
Согласно источникам, руководство компании «Network Rail» намерено сократить от полутора до двух тысяч рабочих для того, чтобы уменьшить затраты, повысить безопасность и производительность. В этом свете слова Эндрю Хайнса, генерального директора компании «Network Rail», звучат как настоящая издёвка: “Переговоры не продвинулись так далеко, как я надеялся, и поэтому мы должны подготовиться к ненужной национальной забастовке на железных дорогах и к ее пагубным последствиям”.
Пресс-секретарь компании «Network Rail» заявил: “Сейчас не время для «TSSA» брать пример со смутьянов из «RMT». Переговоры о повышении заработной платы шли полным ходом. Мы предлагали увеличение зарплаты в 2,5% с возможностью дальнейшего повышения, если, конечно, будет рост производительности и эффективности, поэтому мы восприняли новость о забастовках как преждевременную и были глубоко разочарованы”.
Также представители «Network Rail» предупредили, что из-за забастовки только половина всех железнодорожных линий Великобритании будут обслуживаться, и это негативно скажется на качестве оказываемых услуг. Они выразили опасение, что трехдневная забастовка железнодорожников выльется в шесть дней перебоев в обслуживании, ведь более 40 тысяч сотрудников компании и рабочие ещё 13 железнодорожных операторов вышли на забастовку во вторник 21-го июня, а также в четверг 23-го и субботу 25-го. Вдобавок представители компании упомянули, что на тех линиях, которые будут открыты, услуги будут предоставляться только в период с 7:30 до 18:30, и не все станции будут открыты, поэтому всем пассажирам рекомендовали тщательно планировать поездки.
Отмечается, что в дни после забастовки только около 12-14 тысяч приборов, обеспечивающих безопасную работы железнодорожных линий, будут функционировать благодаря диспетчерам и другому персоналу управления, не работающему в ночные смены, которые придутся на дни забастовки.
Реакция политиков и СМИ:
Демократически избранные, а главное, представляющие исключительно интересы своих избирателей политики, тоже не остались в стороне. Так министр транспорта Грант Шэппс в своём обращении к Палате общин охарактеризовал забастовку железнодорожников как “совершенно бессмысленную” и “контрпродуктивную”, потому что заморозка индексации зарплат сотрудников железной дороги “уже вот-вот должна закончиться”. Также он заявил следующее: “Это совершенно бессмысленные и контрпродуктивные действия. О них лучше и вовсе не заявлять, и противоположная сторона должна признать этот факт”.
Ранее в своём обращении Грант Шэппс отметил, что правительство защищало работников железной дороги во время пандемии и предоставило денежные выплаты каждому домохозяйству в стране “в размере 600 фунтов” или “160 тысяч фунтов в расчёте на работника железной дороги”. Однако он добавил, что “подобные меры субсидирования… просто нельзя применять бесконечно”. Более того министр транспорта обвинил лейбористов в том, что они не подумали о тех работниках, которые не смогут встретиться с депутатами на следующей неделе из-за забастовок: “Мне непонятно, как партия, которая называет себя рабочей, кажется, не заботится о том, что эти люди, как все, кто пытается чего-то добиться, потеряют деньги”. На протяжении всего выступления Шэппса были слышны недовольные выкрики со стороны лейбористов, а Джонатан Эшворт, теневой министр труда и пенсий Великобритании, уже прозвал готовящиеся забастовки “Забастовками тори”.
В то же время британская пресса с огорчением отмечает, что “забастовки уже негативно сказались на проведении ряда крупных мероприятий, например, Фестиваль Гластонбери, который проходил с 22 по 26 июня. Ожидается, что число пассажиров уменьшится с 20 тысяч человек в обычные дни до четырёх с половиной тысяч”.
Пресс-секретарь Министерства транспорта также прокомментировал ситуацию: “Забастовка всегда должна быть последним, но не первым средством, поэтому намерение «TSSA» начать забастовку кажется нам преждевременным и чрезвычайно беспокоит нас, особенно если принять во внимание тот факт, что переговоры только начались. Налогоплательщики по всей стране внесли вклад в размере 16-ти миллиардов фунтов стерлингов, или 600 фунтов на семью, чтобы наши железные дороги работали на протяжении всей пандемии. Мы по-прежнему субсидируем железную дорогу, особенно сейчас, когда пассажиропоток сократился на 25% и есть множество других факторов, которые негативно отражаются на качестве предоставляемых услуг и гарантиях трудоустройства. Для миллионов людей исчезла необходимость использовать железнодорожный транспорт, а забастовки ещё больше уменьшают количество пассажиров. Мы призываем «TSSA» пересмотреть своё решение и вернуться к переговорам, чтобы мы могли найти решение, которое удовлетворит и рабочих, и пассажиров, и налогоплательщиков”.
Что же касается нас, то мы с интересом наблюдаем за стремлением трудящихся железной дороги Великобритании отстаивать свои экономические интересы и только поддерживаем их в этом нелёгком, а порой и опасном начинании. Да, пусть им и не хватает знаний, чтобы осознать своё положение и найти корень проблем, пусть в данный конкретный момент они и борются исключительно за экономические преференции, но они уже готовы к коллективному действию и четко осознают свои экономические интересы, что не может не радовать. Мы продолжим следить за развитием событий, особенно нас интересует ответный ход бизнеса и карманных политиков, которые не могут не отреагировать на то, что “вчерашние примерные и трудолюбивые работники вдруг забыли своё место”.
Продолжение следует…
Примечания:
«RMT» — Национальный союз железнодорожных, морских и иных видов транспорта https://www.rmt.org.uk/about/
«Aslef» — Ассоциация машинистов локомотивов и кочегаров https://aslef.org.uk/about
«TSSA» — Ассоциация наемных работников транспорта и туризма https://www.tssa.org.uk/about-tssa
Компания “Hull Trains” — железнодорожный оператор в Англии, принадлежащий транспортной компании «FirstGroup».
Компании «Greater Anglia» — железнодорожный оператор в Англии, принадлежащий «Abellio», совместному предприятию международного подразделения государственного голландского национального железнодорожного оператора «Nederlandse Spoorwegen» и японской торговой компании «Mitsui & Co».
Компании «Croydon Tramlink» — государственная трамвайная компания, обслуживающая южную часть Лондона.
Компании «Avanti West Coast» — железнодорожная компания, принадлежащая «FirstGroup» и «Trenitalia». Компания «Avanti» обслуживает железнодорожные линии между станцией Юстон в Лондоне и Бирмингем, Кру, Ливерпулем, Манчестером и Глазго.
Компания «Network Rail» — одна из крупнейших железнодорожных компаний Великобритании.
«Unite the Union» — британско-ирландский профсоюз, широко известный как “Unite” https://www.unitetheunion.org
Палата общин — нижняя палата парламента Великобритании.
Тори — термин, используемый в разговорной речи для обозначения консервативной партии.
Железная дорога Западного побережья — один из важнейших железнодорожных коридоров в Великобритании, соединяющий крупнейшие города страны Лондон и Глазго с такими важнейшими промышленными и культурными центрами, как Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург.
Источники:
6.