Такелаж стоечной кусовой лодки. Исторические основания для реконструкции

Попытка разобраться с пазлом бегучего такелажа каспийской стоечной кусовой лодки неминуемо привела меня к книге 1859 года штабс-капитана Богославского «О купеческом судостроении в России, речном и прибрежном». Если информацию о технологии построения корпусов каспийских лодок в 19 веке можно найти в разных источниках, то по рангоуту, а тем более такелажу, другой альтернативы я не нашел.

Из представленных у Богославского наиболее похожи на мою реконструируемую — кусовая мангышлакская лодка и живодная кусовая.

По каждой лодке у автора книги есть неполное описание рангоута и такелажа, но все вместе дает возможность получить представление о технологиях, традициях и предпочтениях мастеров и рыбаков тех мест и того времени.

Описание лодок я немного откорректировал, по возможности изменив обороты, грамматику и пунктуацию 19 века.

ШХОУТ МАРСЕЛЬНЫЙ

На шхоуте обычно ставят две мачты. При длине судна более 90 футов ставится третья — задняя мачта. Мачты вооружаются стеньгами, брам-стеньгами, а иногда и бом-брам-стеньгами, реями и гафелями. Бушприт вооружается утлегерем, а при бом-брам-стеньгах, имеется бом-утлегарь. Можно сказать, что шхоут с двумя мачтами имеет вооружение и парусность бригские, а трехмачтовый — корветское.

На всех судах этого типа, нок-тали никогда не убираются, а всегда висят под ноками реев. Фор-брам-брасы проходят к ноку фор-трисель гафеля и тянутся у борта, а гротовые брам-брасы проходят к ноку бизань-гафеля и тянутся на юте.

ШХОУТ КРЮЙСЕЛЬНЫЙ

Шхоут крюйсельный имеет две мачты: передняя называется большая, а задняя — крюйс-мачта. Мачты не имеют стеньг, а составляются из двух дерев, связываемых по длине железными бугелями. Бушприт целый, без утлегаря, оканчивается крюковидным кнопом.

Гафели на обеих мачтах идут с 1⁄3 длины мачты, считая от верхней кромки палубы до клотика, и составляют с ней угол 23°. На 2/3 той же длины мачты от палубы, приделываются чиксы, на которые накладываются ванты, штаги и бакштаги.

Ванты на 6/23 той же длины мачт от палубы сламываются. Верхняя часть мачты — флагшток — удерживается брам-штагами и фордунами.

Самый большой парус называется топ. Он привязывается к топ-рею, поднимаемому топ-фалом, проходящим в шкив, продолбленный в той же части передней мачты, где накладываются ванты. Сверх паруса топа поднимается брам-топ. Рей, к которому привязывается этот парус, называется брам-топ-рей; а фал, которым поднимается рей, — брам-топ фалом. Шкотовые углы брам-топа привязываются наглухо к нокам топ-рея.

К мачте, под нижней частью топ-фал-шкива, прикрепляется толстый леер, закрепляющийся другим концом за рым, вбитый в палубу на расстоянии 5 футов от мачты к носу. По нему ходят два железных коуша, составляющие бейфут топ-рея.

Топ-брамсы тянутся на шканцах.

Брам-топ-рей не имеет ни брасов, ни бейфута, в обращении повинуется брасопке топ-рея. Впереди большой мачты помещаются стаксельные паруса: фок-стаксель и кливер. Шкоты паруса топа тянутся в рымы, вбитые в ватер-вельсы, на каждой стороне по три.

На одном только топе есть рифы, при взятии которых шкоты ввязываются в коуши, пристропленные к боковым шкаторинам, на вышине риф-банта. К гафелю большой мачты привязывается парус трисель, именуемый грот.

Крюйс-мачта имеет две реи: нижняя называется крюйс-рей, а верхняя — крюйс-брам-рей. Реи эти служат только для вида, и есть украшение, щегольство: парусов на них не бывает.

К бизань-гафелю привязывается парус бизань.

РАСШИВА МАНГИШЛАКСКАЯ

Конструкция, вооружение и оснастка те же, что и у бакинки (а у нее те же, что у крюйсельного шкоута). Разница только в парусности и отчасти в построении: парусов фок-стакселя и фор-триселя не бывает, а только один кливер.

МАНГЫШЛАКСКАЯ КУСОВАЯ ЛОДКА

Мачты ставятся без уклона. Передняя, однодеревка, называется большой мачтой, и помещается на 2/5 длины судна от стема. Бизань-мачта, на 1/3 короче и ставится от ахтерштевня на 6/25, той же длины.

Гафели ставятся под углом 23° к мачтам. Бушприт — под 30° к горизонту и оканчивается крюковидным кнопом.

На 5/8 длины мачт, считая от палубы, накладывают бакштаги, штаги и 4 пар ванты. Русленей не бывает, а вместо них ставятся на борт железные полосы (цаплицы), к которым прикрепляются юферсы.

Флагштоки мачты удерживаются одной парой фордунов и брам-штагами.

Паруса: топ — самый большой — прикрепляется к топ-рею, поднимаемому топ-фалом, проходящим в шкиве под огонами вант. Шкотовые углы топа привязываются наглухо к особенному рею, лежащему поперек судна на бортах так, что вместе с брасопкою топ-рея и ему дается соответственное положение. Для удержания нижнего рея в одном положении по бортам, с обеих сторон, от бушприта до первой пары вант передней мачты, ввязываются в борта штерты, которыми обрасопленный нижний рей привязывается к борту.

Сверх паруса топа помещается парус брам-топ, как на расшивах или крюйсельных шхоутах, с тем же прибором снастей.

На бушприте есть кливер, на гафеле передней мачты – парус грот, а на гафеле бизань мачты — парус бизань.

При убирании бизани гафель спускается с привязанным к нему наглухо парусом.

На парусе топе делают два рифа, так что в свежий ветер бизань, грот, брам-топ и кливер убираются, топ-рей спускается, а у самого паруса топа берется один или два рифа, смотря по силе ветра.

Брам-топ иногда, в сильный ветер, совсем отвязывается от топ-рея, что делается легко и скоро: ибо шкотовые углы брам-топа не привязываются на глухо к топ-рею, а имеют ввязанные кляпыши,

Кляпыши — это старинное русское название пуговиц (особенно крупных, шаровидной формы) и застежек, а также, в некоторых диалектах, может означать затычку, пробку или болотного кулика. В словаре Даля кляпыш — это «кляп, особ. в знач. застежки». Изначально пуговицы-кляпыши были оберегами, делались из дорогих материалов и служили важной частью декора одежды

которые закладываются в петли на ноках топ-рея.

ЖИВОДНАЯ КУСОВАЯ ЛОДКА

В вооружении живодные кусовые лодки отличаются от мамышлакских кусовых тем, что на большой мачте не бывает гафеля, а вместо него служит штаг бизань-мачты, по которому ходят кольца верхней шкаторины паруса грота.

ДОГРУЗНОЙ ДОСЧАНИК

Мачт-две. Передняя, называемая большой, ставится на 2/5 длины судна от стема; а задняя, малая, ставится на 6/25 той же длины от ахтерштевня.

На 7⁄8 высоты большой мачты, считая от палубы, накладываются три пары вант, одна пара фордунов и штаг. На малой мачте вант не бывает, и мачта удерживается двумя парами бакштагов, одной парой фордунов и штагом. Бушприт ординарный, с кливером.

На большой мачте парус топ на топ-рей поднимается фалом. К опускному гафелю малой мачты привязывается бизань, именуемая гротом. Топ-рей с привязанным к нему парусом топом и брам-топом поднимается по лееру топ-фалом, проходящим в шкив под акхантами вант, и проводится на шканцы, где и тянется. Шкотовые углы паруса топа прикрепляются наглухо к подвижному рею, лежащему поперек судна, концами на бортах.

АСЛАМКА

Мачта на асламке одна, однодеревка. На половине высоты ее от палубы накладываются три пары вант и четыре пары бакштагов, а выше, где проходит топ-фал — две пары фордунов.

Передняя пара бак-штагов и передняя пара фордунов разносятся по бортам, вперед от мачты; а задние пары бакштагов и пара фордунов разносятся по сторонам назад от мачты. Спереди мачта удерживается штагом и кливер-леером. Бушприт одинарный. На мачте стоит парус топ, а на бушприте — кливер.

ВЫВОДЫ. ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ

Используя эти описания, можно попробовать реконструировать рангоут и такелаж выбранной стоечной кусовой лодки 1860-хх годов.

На лодке было две вертикальные мачты-однодревки. Передняя (большая) расположена на 2/5 длины судна от стема. Бизань-мачта на 1/3 ее короче и стоит от ахтерштевня на 6/25 длины лодки.

Бушприт поднят на 30° к горизонту.

На 5/8 длины мачт, считая от палубы, накладывают бакштаги, штаги и ванты. Вместо русленей на борту ставятся железные полосы (цаплицы), к которым крепятся юферсы.

Гафель на бизань-мачте стоит под углом 23° к мачте.

Флагштоки большой мачты удерживаются одной парой фордунов и брам-штагами.

На лодке ставят пять парусов: топ, брам-топ, кливер, грот и бизань.

К большой мачте, под нижней частью топ-фал-шкива, прикрепляется толстый леер, закрепляющийся другим концом за рым, вбитый в палубу на расстоянии 5 футов от мачты к носу (у себя сделаю около 3 футов, моя лодка меньше). По нему ходят два железных коуша, составляющие бейфут топ-рея.

Самый большой парус топ прикрепляется к топ-рею, поднимаемому топ-фалом, проходящим в шкиве под огонами вант. Шкотовые углы топа привязываются наглухо к особенному рею, лежащему поперек судна на бортах так, что вместе с брасопкою топ-рея и ему дается соответственное положение. Для удержания нижнего рея в одном положении по бортам, с обеих сторон, от бушприта до первой пары вант передней мачты, ввязываются в борта штерты, которыми обрасопленный нижний рей привязывается к борту.

Над парусом топом устанавливают парус брам-топ, поднимаемый брам-топ-фалом. Шкотовые углы этого паруса имеют ввязанные кляпыши, которые закладываются в петли на ноках топ-рея. Других снастей у него нет, парус летучий.

На бушприте ходит по штагу кливер. На гафеле бизань-мачты — парус бизань, наглухо привязанный к гафелю, без гика.

На штаге бизань-мачты, ставится парус грот.

Попробовал все это представить (те же картинки их книги очень помогли) и схематично нарисовать. Зеленым цветом обозначен стоячий такелаж, остальные цвета — по принадлежности к определенному парусу.

______________________________

Александр Загорулькин