Мурманское морское пароходство: каторга для моряков

• Мурманское морское пароходство было образовано в далёком 1939ом году, его корабли приняли решающее участие в доставки грузов по программе Ленд-Лиза по Северному морскому пути в годы Второй Мировой, а начиная с 60-ых годов оно эксплуатировало атомные ледоколы. Во времена Советского Союза это было цветущее предприятие, на котором даже простые матросы получали несколько сотен рублей, что по тем меркам было серьёзным деньгами.
• Сейчас же положение рабочих ММП в корне разнится с советским: капиталисты месяцами не платят зарплаты рабочим, манипулируют трудовыми договорами (таким образом, заставляя моряков перерабатывать), а чтобы скрыть подобные нарушения, запрещают разглашать данные о местоположении судов, писала Новая Газета два года назад (https://novayagazeta.ru/articles/2018/09/07/77742-na-..).
• И ситуация с тех пор не изменилась: 14 апреля следственный комитет на транспорте Мурманской области возбудил уголовное дело против ММП из-за невыплаты зарплаты в размере порядка 30 миллионов за ноябрь и декабрь 2019 года (https://b-port.com/news/238802), а за весь прошлый год задержка составила 80 млн рублей. И несмотря на то, что директор пароходства сидит на домашнем аресте, деньги трудящимся так и не выплатили. Также важно отметить, что зарплаты в ММП низкие по меркам моряков (в среднем 70 тысяч рублей), для сравнения, в иностранных пароходствах зарплаты составляют в районе 500 тысяч рублей.
• Помимо задолженностей по зарплате, в пароходстве существуют и другие проблемы: при приёме на работу в контракте морякам прописывают срок работы в 4 месяца + 1 месяц в случае накладок, а потом вдруг оказывается, что существует ещё и коллективный договор (о котором никого из рабочих не поставили в известность), по которому моряки обязаны работать 5 месяцев.
• Но моряки часто уходят из дома не на 5 месяцев, а на гораздо больший срок, ведь ММП не платит за аренду причалов в грузовых портах всего мира, в результате чего его суда регулярно арестовывают, а морякам приходится находится месяцами за тысячи километров от дома. Руководство компании нагло врёт родственникам трудящихся, часто говоря о том, что судно освобождено и направляется к порту приписки: ММП запрещает рассказывать морякам о месте положения их судов, покрывая это «коммерческой тайной», однако капиталисты забывают, что существует сайт MarineTraffic, на котором показываются текущие координаты абсолютно всех морских судов мира.
• И здесь как нельзя актуальными становятся лозунги, выдвинутые Троцким в его Переходной программе 4-ого интернационала (http://rwp.ru/2019/07/01/переходная-программа-iv-инте..):
  Вместо «коммерческой тайны», нужной капиталистам для обмана трудящихся, Троцкий предлагает установить рабочий контроль над производством:
• «Ближайшие задачи рабочего контроля состоят в том, чтоб выяснить приходы и расходы общества, начиная с отдельного предприятия; определить действительную долю отдельного капиталиста и всех эксплуататоров вместе в национальном доходе; обнаружить закулисные сделки и мошенничества банков и трестов; наконец, раскрыть пред всем обществом то ужасающее расточение человеческого труда, которое является результатом капиталистической анархии и голой погони за барышом».
• Особенно он актуален в случае с ММП, ведь морской транспорт имеет ключевое значение в нашу эпоху, именно на нём доставляется подавляющее большинство товаров между континентами, поэтому информация о нём
  должна быть открыта всему обществу, а не являться «коммерческой тайной».
• Мы видим, что положение трудящихся при капитализме мало изменилось с 30-х годов: пока буржуи получают огромные прибыли и жируют на них, рабочие вынуждены перебиваться от зарплаты до зарплаты, чтобы выжить. И что тогда, что сейчас, причиной всему является капиталистический способ производства, при котором промышленность и транспорт находятся в руках эксплуататорского меньшинства, и чтобы трудящиеся смогли жить достойно, необходимо, чтобы эти средства производства перешли в их руки, в руки всего общества.
• Полностью уничтожить частную собственность получится лишь только тогда, когда рабочие придут к власти, но отказываться от частичной национализации при капитализме - ошибочно. Нам необходимо выдвигать лозунг об экспроприации ключевых для экономики предприятий, коими и являются морские пароходства. Подобная национализация приведёт к укрупнению капитала, ведь она - высший этап этого укрупнения, которое выгодно рабочему классу. По приходу к власти рабочим будет легче экспроприировать централизованные активы, чем бегать за тысячами мелких частников. Но не нужно останавливаться на требовании национализации, а нужно бороться за взятие рабочими власти, ведь только сами рабочие, находясь у власти, смогут обеспечить себе гарантию своих прав.
• Поэтому мы призываем моряков ММП бороться как за национализацию своего предприятия в частности, а также вместе с другими рабочими бороться за отмену «коммерческой тайны» и установление рабочего контроля над промышленностью в целом.
  Лишь в межцеховой и межотраслевой солидарности мы можем добиться своих требований, а в конечном итоге и отодвинуть капиталистов от власти. Наша сила в солидарности, ведь их, эксплуататоров, единицы, а нас, рабочих, миллионы. В этой связи необходимо бороться последовательно, с помощью профсоюзов и политических партий. В конечном итоге, уничтожение экономических оков пролетариата лежит лишь через политическое низвержение буржуазии, иного пути не было, нет и не будет и это нам показывает история предыдущих веков.
• Даёшь рабочую солидарность!
  Даёшь рабочий контроль и национализацию!
  Вся власть рабочим!

Автор Артём Морозов