90 лет со дня начала массового автобусного пассажирского движения в Рязани
10 февраля 1935 г. начал работу первый пассажирский автобусный маршрут. По центральным улицам тогда курсировала всего одна машина – ГАЗ-03-30, полученный в качестве премии рязанским горсоветом от Московского облисполкома. Маршрут проходил от аптеки № 2 (современная остановка «Памятник Павлову») до Клуба железнодорожников (Муниципальный культурный центр). Второй автобус модели ЗИС-8 в Рязани появился уже к лету 1935 г., третий (модель не известна) – к концу 1936 г.
К началу Великой Отечественной войны по городу и области курсировало 17 автобусов. Из центра Рязани можно было добраться до Ленпоселка (часть города в районе современных улиц Дзержинского и Ленинского комсомола), поселка Рязанского завода электронных приборов (район современной улицы Циолковского), Старого базара (площадь 26 Бакинских комиссаров).
Однако это была не первая попытка организации общественного транспорта. Еще в 1918 г. предполагалось, что «Российская транспортная артель» в Рязани будет заниматься перевозкой пассажиров, для чего из Москвы просили выделить автобусы. К сожалению, документального подтверждения запуска автобусного движения в то время не имеется.
Вторая попытка относится к 1925 г.: в распоряжении города было три рейсовых автобуса вместимостью по 20 пассажиров каждый. Они курсировали по следующим городским маршрутам: гараж – ж/д вокзал Рязань 1; гараж – станция Рязань-Пристань; угол улиц Ленина и Свободы – путепровод Рязано-Уральской железной дороги (около современного вокзала Рязань 2). После 1928 г. все упоминания рязанского общественного транспорта сводятся на нет. Третья попытка, осуществленная в 1935 г. (речь о ней шла выше), оказалась наиболее удачной.
В годы Великой Отечественной войны для нужд фронта часть автобусов была мобилизована: на них перевозили раненых солдат, боеприпасы. Сразу после Победы в 1945 г. появилась необходимость восстановить в Рязани – областном центре – автобусное пассажирское сообщение. Основной маршрут в тот период – от Ямской (ныне Театральной) площади до железнодорожного вокзала.
В 1945 г. для обслуживания городского транспорта создана «Автоколонна № 73». Ее оснащение составляли автобусы, переданные из Советской Армии: ЗИСы, выпущенные еще в 1938–1941 гг. Организацию переименовывали несколько раз, пока в 1976 г. не присвоили название «Рязанская автоколонна № 1310» (в 2019 г. признана банкротом, с этого момента муниципальные автобусные маршруты находятся в ведении МУП «УРТ»).
В послевоенное время автобусное сообщение развивалось стремительными темпами: в Рязани было семь маршрутов, на которые ежедневно выходило 10 машин. Но и этого было не достаточно. За 1950 гг. город вырос почти в два раза. Пассажиров стало так много, что требовались автобусы повышенной вместительности. И в начале 1970 гг. на улицах областного центра появились первые «Икарусы» венгерского производства. Потомки этих машин – последние легендарные желтые «гармошки» – были выведены из эксплуатации только в 2018 г. Сегодня же предпочтение отдается, наоборот, машинам меньшего размера: на муниципальных маршрутах курсируют ЛиАЗы и ПАЗы, а на частных — преимущественно ПАЗы, СИМАЗы, ГАЗели и Peugot Boxer.
В настоящее время автобусы используют не только в качестве общественного транспорта, но и в туристических целях. Рязанский историко-архитектурный музей-заповедник также проводит автобусные экскурсии по историческому центру Рязани. Они проходят по субботам, очередная экскурсия «Рязань историческая» состоится 15 февраля. Приходите в гости!
Материалы подготовлены научным сотрудником отдела истории РИАМЗ Е.И. Болтиковой.