История зарубежной ЖД дороги
Тема: Железнодорожные катастрофы в зарубежных странах. 1842 — 1910. Часть 3.
Автор: Карасёв Сергей
Но едва ли не все катастрофы, произошедшие на мостах, померкли в сравнении со случившейся 28 декабря 1879 года в Шотландии, когда обрушился мост через реку Тей. Чугунный мост был открыт для движения полутора годами ранее. В день катастрофы был ураганный ветер, и, как выяснилось позже, конструкция моста не выдержала, и при прохождении поезда, следовавшего из Уормита в Данди, произошло обрушение центральных пролетов моста, в общей сложности, почти километровой длины. В результате поезд оказался в воде, все 75 человек, которые находились в нем, погибли. Конструктор моста, Томас Бауч, зять которого был в числе погибших, не пережил случившегося и вскоре скончался.
Катастрофа на Тейском мосту имела широкий резонанс и в обществе, и в инженерной среде. По всей видимости, именно она сыграла фатальную роль в судьбе одного немецкого инженера, построившего Мюнгстенский мост через реку Вуппер высотой 107 м недалеко от города Золингена. Во время торжественного открытия моста в июле 1897 г., когда украшенный венком локомотив уже был готов пересечь новую переправу, главному инженеру показалось, что при расчетах он допустил роковую ошибку, и он в ужасе бросился с моста в реку. А мост этот успешно функционирует уже более 100 лет…
А бывали ли за границей катастрофы, не связанные с проездом по мосту? — спросит читатель. Да, были, хотя и не так часто, как на мостах. Например, катастрофа в Монте-Карло, случившаяся прямо на морском берегу ранней весной 1886 года.
На территории княжества Монте-Карло 10-го марта (26-го февраля) произошло крушение столкнувшихся поездов. Несчастье случилось на морском берегу на высоте 15 саженей (32 метра), на крутом повороте. Столкновение было страшное, и локомотивы были буквально разбиты в щепы. Первые три вагона поезда, шедшего в Ментон, упали с полотна дороги на морской берег. Один пассажир, находившийся в вагоне второго класса. спасся каким-то чудом: он вышел из вагона после такого страшного падения почти без всяких ушибов. Восемь вагонов поезда, шедшего в Монте-Карло, нагромождены один на другой. Все они опрокинуты и переломаны. В полночь, при свете факелов, приступили к отысканию жертв. Спасавшие оказались вынужденными бросить многие вещи в море. Туда же упали и люди, но сколько именно — еще неизвестно. Большинство, конечно, утонуло; удалось вытащить только одну даму, совсем не пострадавшую, и двухлетнюю девочку, отделавшуюся незначительной царапиной.
На ком именно должна лежать главная ответственность за катастрофу — пока еще трудно сказать. Дознано, кажется, что начальник станции Рокбрюн дал сигнал к отходу поезда, не предупредив станцию Монте-Карло, так как считал путь свободным. Он пропал без вести — по-видимому, бросился в море. Невозможно представить себе смятение, овладевшее всеми в Монте-Карло, и беспорядок на станции. На следующий день из Ниццы приехало до 20.000 человек, что повлекло опоздание поездов.
«Всемирная иллюстрация», №13, 1886.
Летом 1887 года произошла одна из самых масштабных на тот момент железнодорожных катастроф — в Иллинойсе, недалеко от города Чатсуорт. И опять — не обошлось без моста.
Летом или осенью чуть ли не все обитатели Соединенных Штатов отправляются взглянуть на свое „чудо" — Ниагарский водопад. Каждый мало-мальски состоятельный американец, выбрав удобное для себя время, спешит насладиться величественным зрелищем, какое устроила природа на северной границе свободной республики. Чтобы сделать такие экскурсии более доступными большинству населения, администрация путей сообщения значительно сбавляет цены за проезд к Ниагаре, пуская туда специальные поезда. К такой именно категории и принадлежал экстренный поезд на Ниагару, вышедший в 8 часов вечера 29-го июля (10-го августа) из Пэории, небольшого города штата Иллинойс. Поезд этот был составлен из 6 спальных и 6 обыкновенных вагонов, 3 багажных вагонов и 2 локомотивов с тендерами; все места были заняты, так что поезд вез 960 пассажиров.
Поезд запаздывал, и, желая наверстать время, машинисты прибавили пару, и путь до станции Чэтсворт был пройден в 7 минут. В 3 милях к востоку от Чэтсворта лежит болотистая котловина; через нее перекинут деревянный мост, подъезд к которому идет по кривой линии. Продолжив путь с прежней скоростью, машинист вдруг увидел в 200-х шагах впереди длинные языки пламени: это горел мост. Спасение было немыслимо; для остановки длинного и тяжелого поезда, шедшего с увеличенной скоростью, потребовалось бы до полумили — и он ринулся в пламя. Первый локомотив благополучно миновал ужасное место, но второй локомотив, три багажных и шесть пассажирских вагонов рухнули вниз, разбиваясь в мелкие щепы. Спальные вагоны остались на рельсовом пути, и занимавшие их пассажиры отделались только испугом да легкими ушибами и царапинами. Была ровно полночь.
«Всемирная иллюстрация», №37, 1887.
Понятно, что большинство пассажиров провалившихся вагонов (которые тоже были охвачены пламенем) не избежали смерти. Но оттуда неслись такие ужасные стоны, что уцелевшая публика бросилась к месту крушения поезда, чтобы спасти, кого возможно. Однако сделать это было не так-то легко: надо было потушить огонь, а под рукою не было ни капли воды; земля ссохлась и по твердости не уступала камню, — и спасителям приходилось тушить пламя голыми руками. Дали знать в ближайшее городское управление, но помощь оттуда подоспела только к утру. Наступивший день открыл ужасную картину: среди куч обуглившихся обломков валялись груды обгорелых трупов; из-под горы мусора, возвышавшейся над местом катастрофы, неслись раздирающие душу вопли. Всего найдено здесь свыше 150 человек убитых и свыше 400 раненых, из которых больше половины находятся в таком состоянии, что спасти их от смерти — почти немыслимо.
Ужас и горе царили над Чэтсвортом, поражая самых мужественных и крепких людей. Но ужаснее всего были другие факты, показавшие, что катастрофа на мосту есть дело рук человеческих. По словам уцелевших пассажиров явствует, что через несколько минут после крушения поезда здесь оказалось несколько чудовищ, которые, вместо помощи пострадавшим, занималось грабежом: многие из раненых и мертвых были ограблены; на них не оказалось ни часов, ни денег, а у некоторых даже были обрезаны пальцы, чтобы легче было овладеть кольцами и перстнями. Утром на земле, в стороне от места катастрофы, было найдено множество пустых бумажников и портмонэ, а у нескольких трупов с ног были стащены даже сапоги. К утру грабители исчезли. Все эти факты позволяют предположить, что шайка злоумышленников решила поджечь мост перед проходом экстренного поезда, зная, что туристы, отправляющиеся на Ниагару, везут с собою сравнительно много денег. Как бы то ни было, на месте катастрофы производится строжайшее следствие, и вся Америка нервно следит за мельчайшими его перипетиями. Будем надеяться, что оно скоро придет к концу, и виновные — если только они найдутся — получат достойную кару за погибель или изувечение свыше 500 человек.
«Всемирная иллюстрация», №37, 1887.
