История зарубежной ЖД дороги
Тема: Железнодорожные катастрофы в зарубежных странах. 1842 — 1910. Часть 5.
Автор: Карасёв Сергей
7 мая 1897 года потерпел крушение немецкий воинский поезд, следовавший из Гиллесгейма в Герольштейн. Разрушилась сцепка между вагонами, и задние вагоны налетели на передние — на этом участке пути был сильный уклон. Погибло 9 солдат, было ранено — 35 солдат и двое поездных служащих.
Летом 1897 года во Франции произошло очередное обрушение моста под поездом. Никто не погиб. Но как-то уж совсем всё по-лузерски вышло…
17-го июля, близ Табра, во Франции, обрушился железнодорожный мост через реку Адур, вместе с пробным поездом, пущенным для испытания прочности постройки. По своей конструкции мост считался последним словом строительного искусства и принадлежал к типу металлических мостов, изобретенных известным французским инженер-генералом Марсилем. Злополучный мост строился военными инженерами железнодорожных батальонов. Когда постройка близилась к окончанию, военное начальство приступило к предварительному испытанию моста. Для этой цели составлен быль двойной тяжести поезд с двумя локомотивами. По правилам поезд должен был пройти по мосту сначала тихим ходом, а потом — с известной скоростью. Но испытание не выдержало и первой попытки: мост провалился вместе с поездом, причем пострадали и лица железнодорожного начальства, находившиеся в поезде, между прочим, и главный инженер г. Гауссер. Причины несчастного случая пока еще не выяснены.
В ночь под Рождество 1897 года между Парижем и Марселем, недалеко от станции Пеаж, пассажирский поезд врезался в хвост впереди идущего. Точнее — стоящего, так как машинист первого поезда обнаружил неисправность тормозов и решил от греха остановиться. Вот и остановился: трое погибших, 13 тяжело раненых…
Еще одна катастрофа во Франции, в августе 1898 года. Причина — плохое состояние пути.
Семеро убитых и 40 раненых, из них пятеро смертельно,— таков результат крушения поезда, случившегося 2 (14) августа, в 4 ч. утра, по Тулузской линии, в трех километрах от станции Лизье. Эта катастрофа едва ли не самая серьезная из бывавших на французских железных дорогах — и не по количеству жертв, а по вопиющей и преступной беспечности железнодорожной администрации. Причина крушения здесь — скверное состояние пути. Тут уж нельзя сваливать вину на низших служащих, механиков иди стрелочников. Тут виновен высший персонал дороги. Трудно допустить, чтобы. хоть самый маленький участок железной дороги мог оставаться хоть один день не только в дурном, но просто в сомнительном состоянии. Катастрофа 2 августа доказывает, однако, что это было возможно для г.г. железнодорожников, что скорые поезда пускаются по проржавевшим рельсам,.лишенным балласта. Подобные безрассудства, конечно, не должны оставаться безнаказанными, и парижская печать требует строгого взыскания с администрации Тулузской линии.
Катастрофа, имевшая место 6 февраля 1899 года в Брюсселе, произошла по уже «отработанному» сценарию. Один поезд с 15-минутным опозданием из-за густого тумана прибыл на станцию Forest-Midi, а другой, шедший сзади, должен был проехать эту станцию без остановки. Вот и врезался в хвост первому — туман же, не видно ни шиша. 25 убитых, 50 раненых…
В феврале 1900 года в Дублине, Ирландия, случилось происшествие, по эффектности чуть-чуть не дотянувшее до аналогичного случая 1895 года в Париже — когда паровоз упал прямо на улицу. Поезд из 36 вагонов. под завязку груженных скотом, не смог вовремя затормозить, пробил ограждения и едва не рухнул на улицу Хач-стрит. Машинист получил травму руки.
В мае 1900 года поезд Nord-Express, следовавший по маршруту Париж — Кёльн — Петербург, недалеко от станции Тёрнье, Франция, столкнулся с маневрировавшим товарняком, машинист которого проигнорировал запрещающий сигнал. Паровоз товарняка свалился в канал Сен-Квентин, локомотив экспресса улёгся прямо на пути. Погибли двое, ранены тоже двое, все из локомотивных бригад. Пассажиры экспресса перепугались, но сильно не пострадали.
