Подъездные пути
Тема: Подъездной путь от станции Лисий Нос. Часть 1.
Автор: Карасёв Сергей
Приветствую всех!
Недавно так получилось, что я оказался в свой выходной с самого утра в районе Сестрорецкого Разлива. Дождя нет, погода с утра была ясная, время свободного вагон и я решил поехать куда-нибудь погулять... Встал вопрос «Куда»? И тут меня осенило, Лисий Нос!
Поясню тем, кто не проживает в Санкт-Петербурге, так называется поселок на севере города и одноименная станция, от нее идет один интересный подъездной, который мы сегодня и пройдем. Прогулка получилась насыщенная с множеством фотографий, поэтому я решил ее разделить на две части.
- Прогулку мы начинаем, можно сказать, в кустах на обочине Приморского шоссе. Тут внимательные водители , которые проезжают по нему, могут заметить обрывающиеся в зарослях железнодорожные пути. Это конец маневровой вытяжки современной станции Лисий Нос.
2. Пути вытяжки проложены в нескольких метрах от шоссе. Бурная растительность нам подсказывает, что данный путь не используется уже давно.
3. Приморское шоссе это часть автодороги E-18, которая соединяет Англию и Россию. Проходит так же и по территории Норвегии, Швеции и Финляндии. В России имеет название «Скандинавия», по ней Петербуржцы ездят в Финляндию. Дорога очень оживленная и мне повезло найти промежуток в потоке, чтобы сделать эту фотографию.
4. Шоссе ведет в так называемую «Питерскую Рублевку», а именно Курортный район Санкт-Петербурга. Даже странно, что вдоль такой трассы оставили этот артефакт железнодорожной инфраструктуры.
5. Пересекаем границу поселка Лисий Нос. Поселок является частью города Санкт-Петербурга. Название получил от названия мыса, к которому и идет интересуемый нами подъездной путь. Почему именно лисий, история умалчивает, наверно из-за схожести очертаний. В 1500 году в этих местах уж было село, которое в дальнейшем только увеличивалось. В 1617 году данную территорию захватила Швеция, но после она вернулась в состав России. Справа за деревьями находится станция Лисий Нос. Когда тут проложили железную дорогу в 1894 году, петербуржцы начали эту местность использовать под дачные участки, а к началу двадцатого века данные территории стали заселять уже горожане с высоким достатком, тогда и стало появляться название «курортное место».
6. Когда-то тут один за другим ездили поезда, а теперь растут березы... Вы можете спросить, почему по тупиковой вытяжке ездили активно поезда? Сейчас я все расскажу, а для этого надо пройти через деревья и выйти на станцию.
7. Вот она станция Лисий Нос. Вид в сторону Питера и на современную грузовую часть. Изначально станция находилась за моей спиной и имела название «Раздельная» и являлась частью Приморской железной дороги, которая соединяла Петербург Сестрорецк и Белоостров. Так как железная дорога была частная, и купцы-владельцы планировали ее использовать как пассажирскую, большинство станций были обычными разъездами, как и Раздельная. Но прибыли железная дорога приносила мало и тогда же в конце 19 века от Раздельной протянули ветку до того самого мыса, про который я упоминал и на берегу Финского залива расположилась станция Лисий Нос. Купцы закупили несколько пароходов и организовали паромную переправу в Кронштадт и дальше на другой берег залива, в сторону Ораниенбаума. Но этот коммерческий ход только усугубил ситуацию, обслуживание пароходов требовало приличных денежных трат. В 1910 году частные владельцы обанкротились, и железная дорога перешла в собственность казны. После революции 17 года данный участок железной дороги был национализирован, а в 18 году вошел в состав Октябрьской железной дороги. Вообще история у этой железнодорожной ветки очень интересная, но более подробно Вы можете изучить ее сами. Сейчас электрички сюда приходят с Финляндского вокзала.
Забегу вперед и скажу, что на данный момент на этом направлении нет грузового движения и не ясно, что тут делают эти вагоны. Слева за деревьями служебное здание станции.
8. На фотографии ниже мы можем увидеть как станция выглядела в царское время. Вокзал и здание буфета будут утрачены во время войны.
Оригинал фото https://pastvu.com/p/389167
9. А так выглядела станция Лисий Нос и порт на мысе в начале 20 века.
10. После революции железную дорогу начали частично разбирать. Еще в начале двадцатого века, когда соединили Сестрорецк и Белоостров, наша ветка по сути стала дублером основной Приморской железной дороги, которая шла в сторону Выборга и большого смысла ее содержать не было. Интеллигенции с достатком поубавилось, людям было не до дач. В начале 20 годов многие разъезды ушли в прошлое и с уменьшение пассажиропотока в 1928 году движение пассажирских поездов в сторону мыса прекратилось, тогда же переименовали станцию Раздельную в Лисий Нос, а станцию на мысе ликвидировали, оставив просто как подъездной путь к порту и использовали его крайне редко. Вторую жизнь наш подъездной путь получил в 41 году. Великая отечественная война не обошла стороной и эти места. Близкое расположение границы с Финляндией, которая была за фашистов, сделало дальнейшую эксплуатацию железки в сторону Сестрорецка невозможной. Станция оказалась прямо на линии фронта и принимала непосредственное участие в обороне и снабжении Ленинграда всем необходимым. В некоторых своих прошлых постах тут и тут я писал уже про Дорогу Жизни, но в этот раз вернусь к этой теме. Станция Лисий Нос и подъездной путь, который мы сегодня будем исследовать, были частью Малой Дороги Жизни. Через них поставляли провизию и боеприпасы в Кронштадт и в Ораниенбаум, который был в окружении фашистов. Так же на станцию и на мыс загоняли бронепоезд для обстрела вражеских территорий. После войны пути на Сестрорецк реконструировали, а в 1952 году электрифицировали.
На фото вид в сторону Сестрорецка. Крайний путь слева начало подъездного в сторону залива.
11. До начала 80 годов прошлого века станция Лисий Нос представляла собой 4 пути. Два были электрифицированы, а два использовались для редких в этих краях грузовых составов. Но грузовой работы в то время на этой ветке было мало. Наш подъездной в сторону мыса забросили окончательно, а среди других станций, только Сестрорецк имел какое-то незначительное грузовое движение. Но 02.08.1979 года выходит постановление №745 ЦК КПСС «О строительстве сооружений защиты Ленинграда от наводнений», из которого следовало, что станцию и подъездной путь ждала новая жизнь. При возведении дамбы потребовались специальные площадки для складирования материалов, техники и размещения административных зданий и производств. Такими площадками были выбраны пустырь в Кронштадте, поселок Бронка на другом берегу залива и поселок Горская. Для обеспечения стройки, планировалось частично изменить направление подъездного пути и дотянуть его до поселка Горская, откуда и должна была начаться масштабная и очень долгая стройка. Так же встал вопрос с реконструкцией самой станции, нынешние два грузовых пути просто не справились бы с колоссальным объемом грузов, которые планировали сюда направлять. Было решено разделить грузовой парк и пассажирскую часть станции. Платформа осталась на старом месте, по сторонам ее огибают два электрифицированных пути, грузовой же парк сместили в сторону Питера и убрали подальше от Приморского шоссе. В 1984 году реконструированную станцию ввели в эксплуатацию. Теперь основной путь проходил через грузовой парк, а старый перегон частично разобрали, демонтировали контактную сеть и превратили в вытяжной тупик. Его то мы и наблюдали на фото ранее и на фотографии ниже.
12. Если уж мы затронули тему станции Лисий Нос, то хотелось так же упомянуть и другой подъездной путь, который тут начинался. Он шел с противоположной горловины и вел в сторону Северо-Западной ТЭЦ, проложен он был одновременно с реконструкцией станции. Была задумка организовать рядом с ТЭЦ грузовую станцию и разместить различные производства, но чудесные 90 года все похоронили... Вариант с заводами заглох окончательно, а ТЭЦ к моменту пуска уже перевели на газ. Так, по сути, и не использованный подъездной стал окончательно не нужен. В заброшенном состоянии он просуществовал до 2016 года и был разобран. Сейчас на его месте дорога и показывать там нечего. Мы же сейчас находимся в месте перехода грузовой части станции в пассажирскую.
13. За забором стоит древний вагон.
14. Работник РЖД что-то колупает в светофоре, а мы проходим первые десятки метров по подъездному пути. Что мы увидим впереди, где и чем он заканчивается, какое у него сейчас состояние, такие мысли были у меня в голове и на все эти вопросы в дальнейшем будут ответы. Возле светофора сбрасывающая стрелка и табличка о границе подъездного пути. Впереди виден путепровод, его построили в 1982 году. Еще на стадии проработки всего проекта, тогда задумали мост, который поможет избежать перекрытия важного шоссе. В наше время о такой заботе, о людях остается только мечтать.
15. Мы приближаемся к путепроводу, а к нам приближается бывший главный путь перегона, который по прошествии времени стал вытяжным тупиком.
