Слово и слава мотористу!
9 февраля гражданская авиация нашей страны отмечает свой очередной день рождения. Нынешний, 2025 год, является особенным для гражданской авиации Сахалинской области и Дальнего Востока, поскольку ей исполнилось 95 лет. В связи с этим юбилеем мы решили познакомить аудиторию соцсетей музея со статьей моториста самолета «Юнкерс» С. И. Нижниковского, опубликованной 85 лет назад в отраслевой газете «Тихоокеанский работник». Нижниковский готовил к вылету борт Михаила Водопьянова и 10 января 1930 года вместе с ним отправился из Хабаровска на Сахалин.
«Первый полет на Сахалин
В конце декабря 1929 года я с группой товарищей возвратился с Камчатки, где организовали обеспечение перелета самолета «Страна Советов» из Москвы в Нью-Йорк.
Командир отряда через три дня вызывает меня и говорит: «Ну, отдохнули, а теперь опять, предстоит вам экспедиция, поедете изыскивать посадочные площадки по Амуру и на Сахалине»…
Я явился в распоряжение Крайосо. Мне рассказали, что есть решение Правительства открыть воздушную линию на Сахалин, и что сейчас надо делать.
Приехали начальник Управления «Добролета» и начальник аэропорта тов. Шиуков. Срочно начали готовить экспедицию на Сахалин. Приобрели продукты, карты, теплые мешки (кухлянки). В составе Шиукова, Нижниковского, Гнедкина и Тюленева отправились на изыскания.
Работу начали с Петропавловского озера. До Елабуги ехали на лошадях. А там выпал глубокий снег, лошади идти не могли, и мы пересели на собак. Срок дали короткий, и мы днем работали, а ночью ехали, спали в мешках на нартах. Так добрались до Нижне-Тамбовска, где получили телеграмму – «Немедленно Нижниковскому вернуться в Хабаровск»…
Когда я прибыл в Хабаровск, здесь был уже М.В. Водопьянов. Мы с ним приступили к сборке самолета Ф-13. Работали в степи в разваленном сарае (бывший театр). Самолет собрали быстро, начали опробовать мотор. Вот с ним уже помучились. Морозы стояли 40-42 градуса, подогревателей никаких не было, кроме горячей воды, которую грели в бочке на костре в том же «театре»-ангаре.
Наконец после долгих усилий мотор удалось запустить. Мы боялись, если выключим, то не запустим его снова. Водопьянов сейчас же вырулил из театра и поднялся в воздух. Облетал машину – все в порядке.
Получили от Шиукова сообщение, что до Николаевска аэродромы готовы. На 10 января 1930 года был назначен первый рейс.
Пришел долгожданный день. В 11 часов белый орел в крепких руках Водопьянова взмылся ввысь, взяв курс на Николаевск, и к вечеру был у цели. В следующие дни долетели до Охи и благополучно возвратились обратно.
Начались регулярные полеты. Метеосводок почти не было, летали на риск. Если в пункте вылета была летная погода, значит, лететь можно.
Летали ежедневно, никаких расписаний не было, да и нельзя было их составить. Пассажиров было много. Билеты продавались за месяц, а самолет один. Моторов запасных не было. Мастерские еще не оборудовали.
Бывало, часто возвратится Водопьянов из рейса, мы снимем мотор с самолета, затащим его в сараишко и ночью делаем ему перечистку. К утру мотор готов, хотя и работало нас всего трое: пилот Водопьянов, бортмеханик Аникин и я. До обеда мотор устанавливали на самолете и сразу же отправлялись в рейс. И так всю зиму.
Настало лето. Пополнился самолето-моторный парк, добавились работники. Перешли работать на гидро. Организовали маленькую авиамоторную мастерскую и гидропорт. Все в одном здании. В этом здании гидропорт находится и теперь. Спусков не было. Оборудование самое примитивное, да и того мало. Инструмента и запчастей не хватало.
Но с каждым днем, с каждым годом наше Управление росло. Самолеты заменялись отечественными, более усовершенствованными. Пополнялись кадры пилотов и технического состава. Теперь в развитии края Гражданская авиация занимает не последнее место. Если наше Управление имеет длину линии в 4,5 раза меньше, чем Англия и в 5,6 раза меньше Франции, то по объему перевозок уже теперь в семь раз перегнали Англию, а по грузу и почте идем наравне с Францией.
К концу третьей сталинской пятилетки мы, под руководством партии и правительства, оставим далеко позади Англию и Францию. Порука в этом – наш сплоченный коллектив пилотов, инженеров, техников и партийно-хозяйственных работников».
Автор: и.о. заведующего научно-редакционным отделом Лукоянова М.А.