65 лет эксперимента: почему в России до сих пор мало дорог из старых шин
Идея звучит идеально: взять старые шины, измельчить их и добавить в асфальт. Дороги становятся долговечнее и тише, а шины не лежат на свалках. В России этой идее уже 65 лет. Но массовой она так и не стала. Разбираемся почему.
Начало в 1961 году
Работы по применению резиновой крошки в асфальтобетоне начались в СССР в 1961 году. Первые опытные участки дорог заложили специалисты РОСДОРНИИ и Научно-исследовательского института шинной промышленности в Ленинградской области.
С тех пор технологию не раз пробовали на разных трассах. Модификаторы асфальтобетона на основе резины испытывали и вносили в реестр инновационных технологий Росавтодора. Но до массового применения дело так и не дошло.
Что даёт резина дороге
Российские исследователи давно изучают, как резиновый порошок меняет свойства битума — связующего вещества асфальтобетона. Добавка мелкой крошки повышает упругость покрытия при отрицательных температурах. Для страны с холодными зимами это важное преимущество.
Крошку вводят двумя способами. При «мокром» её заранее смешивают с битумом, получая резинобитумное вяжущее. При «сухом» добавляют прямо в асфальтобетонную смесь. Для улучшенных покрытий, по данным специалистов, требуется около 2% резинового порошка от массы минерального материала — это 60–70 тонн на километр дороги.
Есть и ещё один плюс — шум. По данным Российского экологического оператора, резиновая крошка позволяет снизить шум от движения машин на 4–6 децибел. Для человеческого уха это почти вдвое тише.
В чём загвоздка
Главная проблема — размер частиц. Большая часть крошки, которую производят в России, слишком крупная. Асфальтобетон с такой крошкой трудно уплотнить: в нём остаются лишние поры, и покрытие быстрее разрушается.
Чтобы крошка работала как модификатор битума, её нужно молоть значительно тоньше. А это дороже. В РОСДОРНИИ предлагают поднять утилизационный сбор на сумму, достаточную, чтобы окупить более тонкий помол. Тогда дорога действительно будет служить дольше.
Что происходит сейчас
Интерес к технологии не пропадает. Российский экологический оператор и Росавтодор подписали меморандум об использовании вторичного сырья на федеральных дорогах. В программе РЭО есть цель: к 2030 году довести долю материалов из отходов в дорожном строительстве до 40%.
Продолжаются и научные разработки. Например, в Российском университете дружбы народов создали модификатор асфальта на основе старых шин и каучука.
Почему это важно для нас
Сейчас около 90% изношенных шин в России превращается в резиновую крошку, но спрос на неё нестабилен. Если дорожники начнут использовать крошку массово, переработка станет выгоднее, а у стихийных свалок станет меньше «сырья».
Шина может вернуться на дорогу уже в виде асфальта. Для этого ей нужно сначала доехать до переработчика.
Источники