99,6% шин — в дело: как Япония почти избавилась от проблемы отработанных покрышек
Японский опыт показывает: чтобы отработанные шины не превращались в свалки, мало иметь перерабатывающие предприятия. Нужна система, в которой отход отслеживают, собирают, перерабатывают и возвращают в хозяйственный оборот.
Со временем каждый автомобиль оставляет после себя комплект шин, которые однажды перестают быть пригодными для эксплуатации.
Дальше у них может быть совершенно разная судьба. Одни отправятся на переработку или станут топливным ресурсом для промышленности. Другие окажутся на стихийной свалке — во дворе, за гаражами, на пустыре или на окраине города.
На этом разница между странами становится особенно заметной.
В Японии в 2025 году образовалось 90 млн отработанных шин. В полезное использование направили 708 тыс. тонн, а уровень полезного использования составил 99,6%. При этом на неэффективное окончательное захоронение пришлось всего 3 тыс. тонн.
Цифра выглядит почти невероятной. Но за ней стоит не чудо-технология, а десятилетия выстраивания системы.
Один из ее элементов — манифест на отходы, позволяющий контролировать движение отработанных шин. Отраслевой манифест для отработанных шин действует в Японии с 1999 года. Логика проста: покрышка после замены не должна исчезнуть из поля зрения — необходимо понимать, куда она передана и что с ней произошло дальше.
При этом важно понимать, что японские 99,6% — это не показатель переработки шин в новые покрышки. Под «полезным использованием» JATMA учитывает разные направления: использование шин в бумажной, химической и цементной промышленности, получение резиновой крошки и порошка, материальную переработку, пиролиз и другие способы использования.
Другой элемент системы — мониторинг незаконного складирования. Но даже такая система не исключает проблему полностью. В 2025 году в Японии было зафиксировано 79 новых случаев незаконного складирования общим объемом 23 880 тонн. При этом на март 2025 года в стране оставалось 146 ранее выявленных случаев общим объемом 61 632 тонны.
Поэтому отдельное направление — восстановление территорий, где шины уже накопились. Программа JATMA по поддержке восстановления территорий действует с 2005 года. За 2005–2025 годы в рамках этой работы было удалено 2 993 013 покрышек, или 30 117 тонн.
Получается важный принцип: мало перерабатывать новые потоки отходов — необходимо одновременно контролировать их движение и ликвидировать старые накопления.
Российская ситуация отличается от японской, но сама проблема знакома каждому крупному городу.
В Воронеже проект «Шинный ренессанс» столкнулся с показательной ситуацией: ликвидированные свалки отработанных шин в период сезонной замены покрышек снова начинали появляться. Это означает, что одной уборки недостаточно.
В 2024–2025 годах к решению проблемы подключились городские службы и ПАО «Татнефть». На площадке приема с 1 сентября 2024 года по 22 декабря 2025 года приняли 2 761 тонну отработанных шин, в том числе 1 161 тонну от населения, а с 1 января по 31 июля 2026 года приняли 1838 тонн покрышек, в том числе 1106 тонн от населения.
У проблемы есть две стороны: необходимо убирать уже существующие свалки и одновременно создавать понятный легальный путь для старых покрышек.
Японский опыт показывает: высокий результат складывается из нескольких элементов одновременно — учета отходов, контроля их движения, инфраструктуры полезного использования, мониторинга незаконного складирования и восстановления уже загрязненных территорий.
Именно такой взгляд позволяет обсуждать не отдельную свалку, а весь жизненный цикл шины.
Изучать такие практики необходимо, чтобы понимать, какие решения уже работают в мире и как может выглядеть система, в которой старая шина перестает быть бесхозным мусором и становится управляемым ресурсом.
99,6% Японии — это не готовый рецепт. Это пример того, насколько далеко может зайти система, если проблема отработанных шин решается последовательно, а не только в момент появления очередной свалки.
Источники: