Круг почёта: как старая шина возвращается в нефтехимию и снова становится шиной
Когда воронежцы привозят старые шины на площадку приёма, многих интересует один вопрос: а что с покрышками будет дальше? Их просто где-то сложат? Ответ интереснее. Площадка принадлежит компании, у которой есть и переработка шин, и нефтепереработка, и собственные шинные заводы. Это позволяет замкнуть целый круг.
Партнёр проекта
Проект «Шинный ренессанс» работает в партнёрстве с «Татнефтью» с 2024 года: тогда было подписано трёхстороннее соглашение компании, АНО «Новая Экосистема» и управления экологии администрации Воронежа. Площадка компании принимает отработанные шины от жителей и организаций, а также шины, собранные при ликвидации стихийных свалок. С сентября 2024 по февраль 2026 года туда привезли 3205 тонн шин.
«Зелёная шина»
В 2022 году в «Татнефти» создали Управление вторичных ресурсов и запустили проект «Зелёная шина». Его цель — перейти к экономике замкнутого цикла, где отходы становятся сырьём. К 2030 году компания намерена перерабатывать до 400 тыс. тонн шин в год.
Для масштаба: по оценкам, в России ежегодно образуется порядка 1 млн тонн отработанных шин, а уровень их сбора и переработки пока не превышает 50%. Для сравнения, в ряде европейских стран этот показатель достигает 97%.
Как устроен круг
Самое интересное — путь, который может пройти шина внутри одной группы компаний. Цепочка выглядит так:
- отработанные шины перерабатывают, получая в том числе пиролизный конденсат;
- конденсат отправляется на нефтеперерабатывающий комплекс «ТАНЕКО»;
- полученный там изобутан идёт на завод «Тольяттикаучук», где производят изопреновый каучук;
- каучук используют при производстве новых шин.
А новые шины у компании тоже свои. Шинный бизнес КАМА TYRES включает «Нижнекамскшину» — предприятие, которое выпустило первую камеру в апреле 1973 года, а в 2016 году отметило выпуск 400-миллионной шины. В 2023 году «Татнефть» купила бывший завод Nokian Tyres во Всеволожске, который теперь выпускает шины под маркой Ikon Tyres.
Почему это важно
Сегодня около 90% изношенных шин в России перерабатывается в резиновую крошку. Об этом в июне 2026 года говорили в «Татнефти» во время визита на площадку переработки в Нижнекамске вице-премьера Дмитрия Патрушева. Крошка — полезный продукт, но низкомаржинальный, а стабильного спроса на неё нет. Из-за этого переработка часто оказывается нерентабельной, и шины продолжают копиться.
Путь через нефтехимию позволяет вернуть материал шины в производство более ценных продуктов — вплоть до каучука для новых покрышек.
Что это значит для воронежцев
Сдавая шины на площадку партнёра проекта, вы отправляете их не в тупик, а в систему, где у отходов есть продолжение. Старая покрышка из воронежского гаража может стать частью промышленного круговорота, в котором из отходов снова получается сырьё.
Шина может совершить полный круг — от завода до завода. Но первый шаг в этом круге делает автовладелец, когда везёт её на площадку приёма.
Источники