Шина — это карта России: откуда приезжают части одной покрышки

Шина кажется простой вещью, но в ней соединяются материалы, которые производят в разных концах страны. Попробуем собрать условную российскую шину по городам — и посмотреть, где её путь должен закончиться.

Каучук: Воронеж и Тольятти

Основа шины — каучук. Синтетические каучуки в России выпускают в том числе в Воронеже. Завод, который сегодня называется «Воронежсинтезкаучук», выдал первую тонну продукции ещё в 1932 году и за всю историю произвёл 14-миллионную тонну каучуков.

Изопреновый каучук производят в Тольятти, на заводе «Тольяттикаучук». Интересно, что сырьё для него может приходить в том числе из переработанных шин: пиролизный конденсат из старых покрышек перерабатывают на НПЗ «ТАНЕКО», а полученный изобутан отправляют в Тольятти.

Сажа: Омск

Шина чёрная из-за технического углерода — сажи, которая делает резину прочной и износостойкой. В изношенной шине её от 15 до 25% массы. Крупный производитель технического углерода работает в Омске. Его основные покупатели — ведущие мировые шинные компании.

Растительный каучук: Новосибирск

У шин будущего может появиться и растительный компонент. Сибирское отделение Российской академии наук вместе с «Татнефтью» разрабатывает технологии выращивания кок-сагыза — одуванчика, в корнях которого содержится каучук. Этот одуванчик впервые начали выращивать в СССР ещё в 1930-х.

Сборка: Нижнекамск, Всеволожск, Воронеж

Готовые шины собирают на шинных заводах. Крупнейший в стране — «Нижнекамскшина» в Татарстане, которая в 2016 году выпустила 400-миллионную шину. Один из старейших — Ярославский шинный завод, построенный в начале 1930-х годов при участии американской компании Seiberling. Во Всеволожске Ленинградской области работает бывший завод Nokian Tyres, который теперь выпускает шины Ikon Tyres. А в Воронеже на Ростовской улице с 1950 года работает шинный завод — сейчас он выпускает шины для грузовиков и сельскохозяйственной техники.

Последняя точка на карте

Получается, что одна шина может объединять Воронеж и Тольятти, Омск и Новосибирск, Нижнекамск и Всеволожск. Над её созданием работают химики, нефтяники, машиностроители и шинники по всей стране.

Но у этого маршрута есть последняя точка, о которой часто забывают. Когда шина отслужила своё, её путь должен завершиться не в лесополосе и не у гаража, а на площадке приёма. Оттуда шины отправляются на переработку, и материалы снова возвращаются в экономику.

Шину собирает вся страна. А завершить её путь правильно может каждый из нас.

Источники

1 view