Шина в лесу: что происходит с ней через год, пять и десять лет

Старая автомобильная покрышка, брошенная в лесу или на пустыре, ведёт себя необычно: годы идут, растительность вокруг меняется, а сама шина визуально остаётся почти такой же. Это часто создаёт ложное ощущение, будто с резиной вообще ничего не происходит.

На самом деле процессы идут постоянно. Покрышка нагревается на солнце и охлаждается ночью, переживает морозы, контактирует с кислородом, озоном и осадками. Резина стареет, её поверхность постепенно меняется, а дождевая вода контактирует с веществами, входящими в состав материала.

При этом превращать годы в точный «таймер разложения» неправильно. Научно обоснованной универсальной схемы «через год происходит это, через пять — то, а через сто шина исчезает» нет. Состояние зависит от состава конкретной резины, климата, количества солнечного света, влажности, повреждений и даже положения покрышки. Поэтому год, пять и десять лет — удобные точки, чтобы понять направление процессов, а не точные сроки их наступления.

Через год: внешне почти ничего, внутри материала — уже изменения

Автомобильную резину специально создают устойчивой к механической нагрузке и воздействию внешней среды. Поэтому после года под открытым небом покрышка, скорее всего, всё ещё будет легко узнаваема.

Но это не означает, что материал остался неизменным.

Российские стандарты отдельно рассматривают явление старения резины. ГОСТ 9.024-74 посвящён испытаниям резин на стойкость к термическому старению в воздухе или кислороде, а ГОСТ 9.067-76 — стойкости к термическому и светоозонному старению. То есть резине вовсе не обязательно двигаться по дороге и истираться, чтобы её свойства постепенно менялись.

В лесу к этому добавляются дождь, снег, перепады температуры и прямое солнечное излучение. Весной покрышка намокает, летом может сильно нагреваться, зимой замерзает — и этот цикл повторяется снова.

Росприроднадзор относит отработанные автомобильные шины к отходам IV класса опасности и отдельно обращает внимание на возможность загрязнения почв и грунтовых вод при неправильном размещении покрышек.

Через пять лет: старение становится заметнее

Несколько лет непрерывного воздействия окружающей среды постепенно меняют поверхность материала.

Резина может становиться более жёсткой, терять первоначальную эластичность, на ней способны появляться небольшие трещины и другие признаки старения. Особенно активно такие процессы связаны с кислородом, озоном, нагревом и воздействием света — именно поэтому устойчивость резин к этим факторам отдельно исследуют и нормируют.

Но шина при этом вовсе не превращается в кучку безопасного природного материала. Её основная масса продолжает существовать.

Есть и менее заметная сторона процесса — контакт с водой. В российских научных работах, посвящённых обращению с отработанными шинами, отмечается, что при взаимодействии резины с дождевыми осадками и грунтовыми водами возможно вымывание ряда органических соединений. Среди упоминаемых веществ — дифениламин, дибутилфталат и фенантрен.

Отдельно исследователи изучают загрязнение придорожных почв продуктами автомобильного транспорта. Например, повышенное поступление цинка связывают в том числе с износом шин наряду с другими транспортными источниками. Такие закономерности выявлялись и при исследованиях почв Центрального Черноземья.

Здесь важно не делать обратную ошибку: одна старая шина не превращает лес вокруг себя в «ядовитую зону». Значение имеет количество отходов, продолжительность воздействия и условия среды. Но когда покрышек десятки или сотни, это уже не случайно забытый предмет, а полноценная несанкционированная свалка.

Через десять лет: шина всё ещё остаётся шиной

За десять лет лес вокруг покрышки вполне может измениться сильнее, чем сама покрышка.

Она потускнеет, загрязнится, частично зарастёт травой или мхом, в трещинах и углублениях накопится земля и органика. Внутри может собираться вода. Но внешняя «натурализация» не означает, что техногенный материал стал частью естественного круговорота веществ.

Именно здесь возникает одна из самых распространённых ошибок: если отход давно лежит в природе и визуально «вписался» в ландшафт, значит, опасность прошла.

Нет. Старение резины не равно её безопасному исчезновению.

Российское законодательство прямо запрещает сбрасывать отходы шин на почву, в водные объекты и на водосборные площади. Даже организованное хранение таких отходов регулируется отдельно: Минприроды предписывает накапливать их отдельно от другого мусора, а площадки хранения должны отвечать специальным требованиям.

Есть ещё один риск — огонь

Покрышка, годами лежащая в лесу, остаётся горючим материалом.

Особенно опасны скопления шин. Росприроднадзор отмечает их высокую пожароопасность, а при неконтролируемом горении резины в окружающую среду попадает сложная смесь веществ. В российских научных работах среди продуктов горения шин упоминаются полициклические ароматические соединения — пирен, фенантрен, антрацен, флуорантен и другие вещества.

МЧС России, в свою очередь, относит дым и токсичные продукты горения и термического разложения к опасным факторам пожара.

В условиях лесного пожара склад старых покрышек становится дополнительной горючей нагрузкой. И проблема, которая годами казалась просто некрасивой свалкой, приобретает уже совершенно другой масштаб.

Поэтому вопрос не в том, сколько лет шина «разлагается»

Популярная фраза о том, что автомобильная покрышка якобы «разлагается 100, 150 или 200 лет», звучит эффектно, но без указания конкретных условий и методики такая цифра мало что объясняет.

Гораздо важнее то, что известно точно: резина стареет, но не исчезает быстро; подвергается термическому и светоозонному воздействию; контактирует с осадками и почвой; при неправильном размещении рассматривается как экологически значимый отход, а при пожаре становится источником опасных продуктов горения.

Для проекта «Шинный ренессанс» в этом есть принципиальная мысль. Если покрышку увезли из города и бросили в лесополосе, её не «утилизировали» — проблему просто сделали менее заметной.

Через год она всё ещё будет там. Через пять — тоже. Через десять — её история, скорее всего, всё ещё не закончится.

Настоящий конец первого жизненного цикла шины наступает не тогда, когда её перестали видеть, а тогда, когда она попала в организованную систему сбора и переработки.

Источники

1. Росприроднадзор. Федеральный классификационный каталог отходов: «Шины автомобильные отработанные» — IV класс опасности.
2. Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора. «Отработанные автомобильные шины подлежат утилизации», 6 апреля 2023 года.
3. Приказ Минприроды России от 11.06.2021 №399. Требования при обращении с группой однородных отходов «Отходы шин, покрышек, камер».
4. Росстандарт. ГОСТ 9.024-74. «Резины. Методы испытаний на стойкость к термическому старению».
5. Росстандарт. ГОСТ 9.067-76. «Резины для изделий, работающих в условиях термического и светоозонного старения. Технические требования».
6. Папин А. В. и др. «Получение композиционного топлива на основе технического углерода пиролиза автошин», Кузбасский государственный технический университет.
7. «Экологические аспекты переработки отходов резины методом термодеструкции»
8. «Эколого-гигиеническая оценка загрязнения почв урбоценозов Центрального Черноземья приоритетными экотоксикантами»