Свалка, которая горела пятнадцать лет

Почему пожар на свалке старых шин может продолжаться годами даже после того, как исчезло открытое пламя

Когда говорят о пожаре, обычно представляют огонь, дым, пожарные машины — и момент, когда пламя наконец удаётся потушить. Но со свалками автомобильных шин всё может происходить иначе. Открытый огонь исчезает, снаружи площадка выглядит почти спокойной, а глубоко внутри массива продолжается медленное тление.

Один из самых известных примеров произошёл в Уэльсе. В 1989 году загорелась свалка примерно из 10 миллионов покрышек. Согласно научным публикациям, горение в толще отходов продолжалось более пятнадцати лет. Точная дата окончательного прекращения процесса неизвестна.

История показывает: главная опасность большой шинной свалки появляется не тогда, когда мы видим первую искру. Она формируется задолго до пожара — пока тысячи и миллионы покрышек постепенно накапливаются в одном месте.

10 миллионов шин в лесистой долине

Поздним вечером 28 октября 1989 года загорелась свалка в Хейопе недалеко от города Найтон на границе Уэльса и Англии. В глубокой лесистой долине находилось около 10 миллионов старых шин. Через территорию протекал ручей Ffrwdwen.

Причиной считали поджог, хотя установить виновных тогда не удалось. Пожарным потребовалось около десяти дней, чтобы взять первоначальное возгорание под контроль. Одновременно возникла угроза загрязнения воды продуктами горения: загрязнённый сток попадал в ручей.

Но «взять пожар под контроль» оказалось совсем не тем же самым, что окончательно его потушить.

В последующие годы горение ушло внутрь массива. В докладе правительства Уэльса начала 2000-х отмечалось, что пожар, начавшийся ещё в 1989 году, продолжал гореть под землёй, а его экологические последствия находились под наблюдением.

Позднее исследователи, изучавшие поведение шин при пожаре, назвали Хейоп примером самого продолжительного известного им шинного пожара — более 15 лет. Авторы указывают, что это было уже преимущественно не пламя, а беспламенное тление твёрдой фазы. Мониторинг фиксировал интенсивное выделение тепла, иногда над массивом появлялся чёрный дым. Точный момент прекращения процесса установить не удалось.

Поэтому фразу «свалка горела пятнадцать лет» правильнее понимать не как пятнадцать лет огромного открытого костра, а как многолетнее скрытое горение внутри массы шин.

Почему шинный пожар так трудно остановить

Покрышка состоит не только из резины. В ней есть технический углерод, металлокорд, текстильные материалы и многочисленные химические компоненты.

После воспламенения большого массива возникает особая проблема: очаги оказываются глубоко внутри штабеля. Вода не всегда может добраться до зоны горения, а внутренние пустоты между покрышками позволяют воздуху поддерживать процесс.

Эксперименты с автомобильными шинами показывают, что после исчезновения открытого пламени материал способен продолжительно тлеть. Исследователи отмечают, что именно длительное беспламенное горение делает тушение шин особенно сложным и увеличивает продолжительность воздействия на окружающую среду.

Есть и ещё одна проблема. При сильном нагреве в условиях недостатка кислорода резина может подвергаться пиролизу — термическому разложению. Тогда опасность представляет уже не только дым.

История другого крупного пожара показала это особенно наглядно.

Вирджиния: из горящей свалки потекла маслянистая жидкость

31 октября 1983 года загорелся склад шин в округе Фредерик, штат Вирджиния. На лесистом склоне к тому времени накопилось приблизительно 5–7 миллионов покрышек.

Пожар продолжался до 4 июля 1984 года.

Из-за высокой температуры внутри массива началось термическое разложение резины. Из горящих шин стала вытекать маслянистая смола, которая достигла ручья Massey Run.

По данным Агентства по охране окружающей среды США, в этой жидкости обнаруживались бензол, толуол, этилбензол, нафталин, антрацен и пирен, а также кадмий, хром, никель и цинк. Чтобы остановить распространение загрязнения, пришлось создавать специальные сооружения для сбора стока. В результате с территории собрали около 800 тысяч галлонов маслянистого продукта.

Последствия пережили сам пожар. Территория впоследствии вошла в американскую федеральную программу очистки загрязнённых объектов Superfund.

Получается важная закономерность: окончание открытого горения ещё не означает окончания экологической истории пожара.

14 миллионов шин в Канаде

Ещё один масштабный случай произошёл 12 февраля 1990 года в Хагерсвилле, канадская провинция Онтарио.

Поджигатели устроили пожар на площадке, где находилось около 14 миллионов использованных шин. На ликвидацию потребовалось 17 дней. По официальным данным Канады, из четырёхкилометровой зоны были эвакуированы около 1700 человек.

Огонь уничтожил примерно 12,6 миллиона шин. После аварии осталось около 20 тысяч кубометров твёрдых отходов, а загрязнённые противопожарные воды и жидкие продукты горения воздействовали на территорию площадью около 4,5 га. Канадский отчёт также указывает, что часть нефтеподобной жидкости достигла грунтовых вод; 25 человек в течение трёх месяцев оставались без пригодного источника питьевой воды.

В этом случае огонь удалось остановить сравнительно быстро — за недели, а не за годы. Но масштабы эвакуации и загрязнения показывают другую сторону проблемы: миллионы накопленных шин способны превратить локальный пожар в крупную экологическую чрезвычайную ситуацию.

Что общего у трёх историй

Уэльс, США и Канада находятся в разных частях мира, пожары происходили в разные годы и развивались по-разному.

Но в каждом случае проблема начиналась одинаково: огромное количество отработанных шин оказалось сконцентрировано в одном месте.

В Хейопе скрытое тление продолжалось годами. В Вирджинии пожар сопровождался образованием жидких продуктов пиролиза, загрязнивших водотоки. В Хагерсвилле пришлось эвакуировать людей, а загрязнённые стоки достигли грунтовых вод.

Поэтому безопасное обращение со старыми шинами — это не только вопрос того, красиво или некрасиво выглядит свалка.

Это ещё и вопрос предотвращения пожара.

Почему это важно для России и «Шинного ренессанса»

В России отходы автомобильных шин должны накапливаться отдельно от других отходов, а их сбор, хранение, транспортирование и утилизация должны осуществляться так, чтобы обеспечивать безопасность человека и окружающей среды. Такие требования установлены приказом Минприроды России №399.

Росприроднадзор также относит отработанные автомобильные покрышки к отходам IV класса опасности и напоминает о недопустимости их бесконтрольного размещения в лесах, придорожных канавах и других неподготовленных местах.

Именно здесь мировые истории шинных пожаров напрямую пересекаются с задачами проекта «Шинный ренессанс».

Одна из целей проекта — не только информировать жителей о законной утилизации покрышек, но и выявлять и ликвидировать несанкционированные шинные свалки.

Истории Хейопа, Вирджинии и Хагерсвилла показывают ещё одну причину, почему важно замечать такие места до того, как небольшое скопление превратится в огромный массив.

Большой пожар начинается не с огня.

Сначала появляется первая брошенная покрышка. Потом рядом оказывается вторая. Затем десятки, сотни и тысячи.

Поэтому самый безопасный шинный пожар — тот, которому просто не дали начаться.

Источники:

UK Parliament, Hansard. Heyope, Knighton (Fire), заседание Палаты общин от 26 июля 1990 года. Парламентские материалы о пожаре 1989 года и свалке около 10 млн шин.

Welsh Government. An Appraisal of the State of Pressures and Controls on the Sustainable Use of Soils in Wales. Материал о продолжающемся подземном горении на площадке Heyope.

Kerekes Z., Lublóy É., Kopecskó K. Behaviour of tyres in fire: Determination of burning characteristics of tyres. Journal of Thermal Analysis and Calorimetry, 2018. DOI: 10.1007/s10973-018-7001-9.

Public Safety Canada. Canadian Disaster Database: Hagersville, Ontario, February 12, 1990. Официальные сведения об эвакуации и последствиях пожара.

Environment Canada. Отчёт о пожаре на шинной свалке Hagersville: масштабы горения, загрязнение территории и грунтовых вод.

Росприроднадзор. «Отработанные автомобильные шины подлежат утилизации», 6 апреля 2023 года.