Вторая подошва: как грузовые шины проживают несколько жизней
Когда у ботинка стирается подошва, его можно отнести к мастеру и поставить новую. С грузовыми шинами можно сделать то же самое. Изношенный протектор снимают, накладывают новый — и шина снова выходит на дорогу. Иногда несколько раз подряд.
Как это работает
Основа шины — каркас, её прочный «скелет». Протектор, который непосредственно касается дороги, изнашивается гораздо быстрее. Если каркас остался целым, выбрасывать всю шину из-за стёртого протектора нет смысла.
Восстановление устроено так. Шину тщательно осматривают: каркас не должен иметь серьёзных повреждений. Затем с неё снимают остатки изношенного протектора, выравнивают и готовят поверхность, заделывают мелкие углубления. После этого накладывают новую протекторную ленту и вулканизируют. Один из распространённых способов — так называемое холодное восстановление, когда используют заранее изготовленную ленту с готовым рисунком протектора.
Сколько жизней у шины
При целом каркасе грузовую шину можно восстанавливать до четырёх–шести раз. Для перевозчиков это прямая экономия: восстановленная шина обходится до 50% дешевле новой. А при качественных материалах каждое восстановление может добавить шине до 150 тыс. км пробега.
Выигрывает и природа. По данным Европейской ассоциации производителей шин и резинотехнических изделий, одна шина, восстановленная дважды, — это на 160 кг меньше отходов и на 104 кг меньше израсходованного сырья.
В России и в мире
Восстановлением протектора в России занимаются как небольшие мастерские, так и крупные производители. Например, на «Нижнекамском заводе грузовых шин» из группы КАМА TYRES есть производство по восстановлению протектора цельнометаллокордных шин.
В мире восстановление считается одной из опор экономики замкнутого цикла. Японская Bridgestone поставила цель довести долю восстановленных шин на рынке замены грузовых шин примерно до 50%. Грузовой бизнес вместе с восстановлением даёт компании около четверти выручки.
Лучший отход — несостоявшийся
В обращении с отходами есть простое правило: лучше всего тот отход, который не появился. Сначала стоит продлить вещи жизнь, затем использовать её повторно и только потом — перерабатывать. Восстановление протектора — как раз такое продление жизни.
Для владельцев грузовиков и автопарков это значит: прежде чем отправлять изношенные шины на утилизацию, стоит проверить, нельзя ли их восстановить. Не менее важно правильно эксплуатировать шины: следить за давлением, вовремя ремонтировать повреждения. Тогда каркас дольше останется пригодным для нового протектора.
Но у каждой шины, даже прожившей несколько жизней, рано или поздно наступает финал. Когда каркас изношен и восстановить его уже нельзя, путь у шины тот же, что и у любой другой: на площадку приёма и дальше — на переработку.
Грузовая шина может прожить несколько жизней. Но после последней ей тоже нужен правильный адрес — переработка, а не обочина.
Источники: