Инженерные войска в боях за Советскую Родину.

В наступлении от Вислы к Одеру.

Между Вислой и Одером немецко-фашистское командование подготовило семь оборонительных рубежей. Вислинский рубеж на фронте Сероцк, Ясло плотно занимали главные силы группы армий «А». Остальные рубежи не были заранее заняты войсками.

Ставка возложила задачу разгрома немецко-фашистских оккупантов в Польше на 1-й Белорусский и 1-й Украинский фронты. Предусматривалось нанесение двух мощных ударов: одного — 1-м Белорусским фронтом — главными силами с магнушевского, пулавского плацдармов и частью сил из района севернее Варшавы в общем направлении на Познань, и второго — 1-м Украинским фронтом — с сандомирского плацдарма на Бреслау (Вроцлав).

В планах фронтовых операций инженерные силы и средства решительно массировались на направлениях главных ударов фронтов и армий. Плотность инженерных войск на этих направлениях достигала на 1-м Белорусском фронте 17 инженерных рот и на 1-м Украинском — 13 инженерных рот на 1 км участков прорыва. Наибольшее количество инженерных частей усиления получили общевойсковые армии, в полосах которых планировался ввод в прорыв танковых армий. На 1-м Белорусском фронте 5-я ударная армия имела 61-ю армейскую, 17-ю штурмовую инженерно-саперные бригады, 61-й и 38-й батальоны 7-й нонтонно-мостовой бригады, 1-й и 7-й гвардейские батальоны 1-й гвардейской моторизованной инженерной бригады. 8-я гвардейская армия была усилена 2-й штурмовой инженерно-саперной бригадой, 63-м и 136-м понтонно-мостовыми батальонами, 166-м инженерно-танковым полком, 71-м и 72-м военно-строительными отрядами. 2-я и 1-я гвардейские танковые армии, вводившиеся в полосах 5-й ударной.и 8-й гвардейской армий, кроме своих армейских моторизованных инженерных бригад (18-я и 17-я моторизованные инженерные бригады) получили на усиление соответственно 4-й и 1-й понтонно-мостовые полки.

Характерной особенностью распределения инженерных сил на 1-м Белорусском фронте (начальник инженерных войск генерал-лейтенант А. И. Прошляков) было выделение всех понтонно-мостовых и подавляющего большинства инженерных частей в армии. Вследствие этого на выполнении фронтовых инженерных задач и в инженерном резерве, без учета специальных инженерных подразделений (маскировочная рота, подразделения разминирования и т. п.), имелось два батальона 2-й штурмовой, батальон 35-й инженерно-саперной, два батальона 1-й гвардейской моторизованной инженерной бригад и подразделения 27-го управления оборонительного строительства.

При распределении инженерных сил на 1-м Украинском фронте (начальник инженерных войск генерал-лейтенант И. П. Галицкий) наряду со стремлением массирования их на направлении главного удара учитывалось большое влияние диагонального начертания реки Одер по отношению к оси наступления. Разновременный выход войск к реке в такой обстановке позволял привлечь на обеспечение форсирования ее каждой армией максимум инженерных сил. Исходя из этого, было решено основную массу понтонно-мостовых частей, в том числе 6-ю и 3-ю понтонно-мостовые бригады, вывести в инженерный резерв фронта и иметь в готовности для маневра с целью обеспечения форсирования Одера армией, которая первой выйдет к реке.

На 1-м Украинском фронте в качестве подвижных отрядов заграждений для прикрытия флангов ударной группировки выделялись 42-я моторизованная инженерная и 16-я штурмовая инженерно-саперные бригады; в 1-м Белорусском — два батальона 2-й гвардейской моторизованной инженерной бригады.

При подготовке Висло-Одерской операции инженерные войска выполнили сложный комплекс мероприятий инженерного обеспечения, создав благоприятные условия для сосредоточения ударных группировок в исходных районах на плацдармах за Вислой и для одновременной атаки переднего края обороны противника без потерь на заграждениях.

Активно и непрерывно действовали инженерно-разведывательные подразделения. Плотность инженерно-наблюдательных постов на 1 км участка, прорыва на 1-м Белорусском фронте достигала 3-4 единиц. На 1-м Украинском фронте было проведено 118. инженерно-разведывательных поисков с выходом в тактическую и оперативную глубину вражеской обороны. Только в 47-й армии 1-го Белорусского фронта за 4 дня до наступления было проведено 45 поисков. Результаты инженерной разведки позволили составить полную картину состояния инженерного оборудования и заграждений противника и помогли определить более целесообразные формы боевого применения инженерных войск и способы выполнения ими инженерных работ.

Инженерные части по планам оперативной и войсковой маскировки подготовили большое количество макетов боевой техники, провели значительные работы по скрытию войск в исходных районах для наступления. Выбор исходных районов для наступления на плацдармах не вызывал необходимости преодоления Вислы, но затруднял достижение оперативной внезапности. Противник постоянно был настороже и ждал наших ударов с плацдармов. Поэтому проведенные по плану оперативной маскировки мероприятия, в том числе и выполненные инженерными войсками, основной цели не достигли.

Большие работы инженерными войсками фронтов были проведены по разграждению плацдармов. Были сняты все минные поля в глубине исходных районов, а в минных полях на переднем крае проделаны проходы. Только на 1-м Белорусском фронте инженерные части сняли и подорвали около 128 тыс. различных мин. На левом крыле 1-го Украинского фронта в конце декабря 1944 г. 42-я моторизованная инженерная бригада установила 58 тыс. противотанковых мин.

При подготовке операции большая часть инженерных войск была занята на дорожно-мостовых работах. На 1-м Украинском фронте на эти работы было привлечено до 80 процентов инженерных сил фронта и армии.

Занятость инженерных войск 8-й гвардейской армии 1-го Белорусского фронта по видам работ при подготовке операции характеризуется следующими данными: дорожно-мосто-вые работы составили 50 процентов, фортификационные — 10,5 процента, заградительные, разградительные, маскировочные, инженерная разведка и прочие виды деятельности — 39,5 процента. Особенно трудоемкими были работы по строительству мостов через Вислу, на которые в 1-м Белорусском фронте были привлечены 7-я понтонно-мостовая, 2-я штурмовая инженерно-саперная бригады, 1-й и 4-й понтонно-мостовые полки, 7-е управление оборонительного строительства. На 1-м Украинском фронте на дорожно-мостовых работах были заняты не только большая часть фронтовых и армейских инженерных сил, но и полностью три управления оборонительного строительства, а также подчиненные начальнику инженерных войск фронта дорожно-строительные части. Привлечение максимума инженерных сил на эти работы позволило обеспечить своевременную перегруппировку войск в исходные районы для наступления и широкий маневр силами и средствами на плацдармы. К началу операции только для связи с магнушевским плацдармом инженерные войска содержали 21 мост общей протяженностью 7250 м. Инженерные части 1-го Украинского фронта привели в проезжее состояние свыше 1500 км дорог, из них дорог на подъездах к вислин-ским мостам — 232 км, проложили 315 км колонных путей.

В составе инженерных войск 1-го Белорусского фронта действовали инженерные части 1-й польской армии. Значительную помощь инженерным войскам оказывало население освобожденных районов Польши, с высоким патриотическим подъемом выполнявшее трудоемкие работы.

Большое значение в подготовке инженерных войск к наступлению имело целеустремленное и систематическое проведение партийно-политической работы в частях и подразделениях. Учитывая, что наши войска находятся за пределами Родины и им предстоит действовать на территории Германии, в частях и подразделениях проводилось разъяснение личному составу интернационального долга Красной Армии, в том числе и по отношению к немецкому народу, а также проводилась работа по укреплению воинской дисциплины и бдительности. Политотделы бригад организовывали встречи саперов и понтонеров с пехотинцами, танкистами, артиллеристами. Эти встречи помогали воинам инженерных частей лучше познать боевые возможности нашей техники, способствовали успешному выполнению мероприятий инженерного обеспечения.

Наступление 1-го Украинского фронта началось 12 января. Через два дня в операцию включился 1-й Белорусский фронт.

При прорыве вислинского оборонительного рубежа инженерные войска основные усилия направили на разведку, преодоление заграждений и прокладку путей для войск, а на 1-м Белорусском фронте, кроме того, на обеспечение форсирования реки Пилица группой войск, наступавшей с магнушев-ского плацдарма, и Вислы — войсками 47-й армии. Инженерно-разведывательные подразделения выявляли характер и плотности заграждений противника и совместно с группами разграждений успешно обеспечивали продвижение через них частей первого эшелона. Часто саперы-разведчики непосредственно участвовали, в боях. Только инженерно-разведывательная рота 35-й инженерно-саперной бригады при прорыве уничтожила 66 и взяла в плен 145 солдат и офицеров противника.

В ходе наступлений действовало много инженерно-разведывательных групп различного назначения. Например, инженерная разведка водных преград осуществлялась группами саперов из инженерных подразделений, обеспечивавших действия передовых отрядов; разведка путей проводилась саперами, выделявшимися из отрядов восстановления дорог. Четкое согласование действий инженерно-разведывательных групп с инженерными подразделениями, выполнявшими отдельные виды работ, позволяло добиваться наибольшего эффекта и в основном обеспечивало осуществление инженерных мероприятий в темпах наступления.

Группы разграждения в ходе прорыва обороны противника только на 1-м Белорусском фронте устроили 347 проходов в минных полях, сняв свыше 16 тыс. мин. 166-й и 92-й инженерно-танковые полки в ходе атаки проделали 20 проходов, обеспечив по ним преодоление минных полей 2 танковыми бригадами и 7 танковыми и самоходно-артиллерийскими полками.

Обеспечивая форсирование реки Пилица ударной группировкой, инженерные войска 1-го Белорусского фронта навели и построили 22 моста общей протяженностью 1750 м. Наводка понтонных и строительство мостов на жестких опорах осуществлялись со льда, по всей ширине реки. Для рамных опор во льду образовывались проруби, а для наплавного моста взрывным способом проделывалась майна. Успешно была выполнена задача и по обеспечению форсирования 47-й армией Вислы. Пехота и легкие грузы были переправлены по льду, усиленному досчатыми щитами. 16 января, после захвата на левом берегу Вислы плацдарма глубиной 3-4 км, был наведен мост из парка ДМП-42 длиной 460 м.

В полосе 1-го Украинского фронта немецко-фашистское командование стремилось резервами остановить наступление наших войск. Но эти намерения были сорваны вводом в сражение во второй половине 12 января 3-й гвардейской и 4-й танковых армий. Для своевременного их выдвижения привлекались основные силы инженерных войск 13-й и 52-й армий, в полосах которых вводились танковые армии.

Были расширены проходы в минных полях, проложены пути и организована комендантская служба, на флангах рубежей ввода выдвинуты в готовности к действию подвижные отряды заграждений. В последующем, в ходе встречного сражения 4-й танковой армии под Кельце, подвижные отряды заграждений, гибко маневрируя, прикрывали минными полями фланги танковых соединений. На 1-м Белорусском фронте 1-я и 2-я гвардейские танковые армии были введены в прорыв после разгрома оперативных резервов противника общевойсковыми армиями на второй и третий день операции. Наибольшую трудность для обеспечения ввода в прорыв представляло своевременное создание мостовых переходов необходимой грузоподъемности через реку Пилица. Эта задача была успешно выполнена благодаря выдвижению к реке инженерных частей с заранее заготовленными мостовыми конструкциями. Так, для 2-й гвардейской танковой армии к утру 16 января было построено четыре моста, по которым без задержки переправились ее соединения. В постройке этих мостов участвовали 4-й понтонно-мостовой полк, 61, 68, 134-й понтонно-мостовые и 69, 116 и 130-й инженерно-саперные батальоны.

В то время когда ударные группировки фронтов, введя танковые армии, развили наступление, войска правого крыла 1-го Белорусского фронта освободили Варшаву. Изгнанный из польской столицы, враг успел заминировать оставшиеся неразрушенные здания, а также улицы и площади. Для налаживания жизни в освобожденном городе требовалась большая и самоотверженная работа саперов. Для проведения этих работ Военный совет выделил прославленных минеров 1-й гвардейской моторизованной инженерной бригады и 2-ю и 5-ю инженерно-саперные бригады армии Войска Польского. В тесном содружестве советские и польские саперы к началу февраля 1945 г. завершили разминирование важнейших объектов города. За этот период в городе было снято, собрано и подорвано более 25 тыс. мин, большое количество фугасов, сюрпризов, снарядов и авиабомб. Одновременно проводились работы по разминированию и других освобожденных городов и населенных пунктов Польши.

С 18 января фронты развернули стремительное преследование противника, которое не прекращалось ни днем, ни ночью.

Преследование велось на 500-километровом фронте по всем дорогам сильными передовыми отрядами. Главные же силы двигались форсированными маршами в колоннах. На 1-м Белорусском фронте в передовые отряды танковых и механизированных корпусов выделялось до двух саперных рот, за передовыми отрядами в составе главных сил следовали понтонные и инженерно-сапер.ные части, обеспечивающие переправу войск через реки. Часть инженерных сил действовали в качестве подвижных отрядов заграждений или находилась в резерве.

Инженерные части в ходе преследования самостоятельно или вместе с другими подразделениями захватывали мосты, увеличивая тем самым темпы наступления подвижных соединений. 19 января, например, части 8-го гвардейского механизированного корпуса, выйдя к реке Варта, захватили два исправных низководных моста в районе Унейюв (60 км северо-западнее Лодзи). Саперы быстро разминировали их и организовали переправу войск. Частично разрушенный высоководный мост был восстановлен 133-м гвардейским саперным батальоном.

В ходе прорыва рубежей долговременной обороны померанского и мезерицкого укрепленных районов войсковые и приданные инженерные части проделывали проходы в заграждениях противника и участвовали в штурме оборонительных сооружений. В начале февраля войска 5-й ударной, 8-й гвардейской, 69-й и 33-й армий 1-го Белорусского фронта на ряде участков форсировали Одер в районе Кюстрина и южнее Франкфурта. Для переправы войск через Одер в полосе каждой армии саперами было оборудовано по три-четыре переправы по льду. Хотя лед и был усилен укладкой колейных щитов, начавшееся потепление заставило навести через Одер наплавные мосты. Эти мосты сразу же явились объектом непрерывных атак авиации противника. Понтонеры, несмотря на значительные потери в переправочных средствах, героически обеспечивали бесперебойную переправу резервов и средств боевого питания на плацдармы. Для закрепления плацдармов на западном берегу Одера вслед за передовыми отрядами стрелковых частей и войсковыми саперами была переправлена часть фронтового инженерного резерва — 1-я гвардейская моторизованная инженерная и 2-я штурмовая инженерно-саперная бригады, предназначенные для действий в качестве подвижных отрядов заграждений. Устанавливая мины на боевых курсах вражеских танков, саперы активно помогали отражать контратаки и закреплять захваченные рубежи. К 5 февраля за Одером ими было установлено на танкоопасных направлениях 3 тыс. противотанковых мин.

Обеспечивая преследование противника от Вислы до Одера, инженерные войска 1-го Белорусского фронта построили и восстановили около 150 мостов общей протяженностью почти 8 км и навели 14 понтонных мостов общей длиной 1800 м. Кроме того, было оборудовано до 200 переправ по льду. На заключительном этапе операции инженерные войска приступили к закреплению достигнутых рубежей не только на плацдармах за Одером, но и при обеспечении маневра против померанской группировки врага, осуществляя установку минных полей по прикрытию северного фланга фронта между Вислой и Одером от Быдгоща до Цедена.

Больших успехов в ходе преследования противника на втором этапе операции добились инженерные войска 1-го Украинского фронта. Ударная группировка фронта, с ходу форсировав реку Варта, к исходу 19 января вступила в Силезию. Разведывательные роты 23-й штурмовой и 19-й инженерно-саперной бригад вышли к Варте ранее передовых отрядов и, захватив и разминировав два моста, организовали по ним переправу. Подошедшими инженерными подразделениями было восстановлено еще два моста, разрушенных противником. Это позволило обеспечить переправу 13-й и 4-й танковой армий. Всего на реке Варта инженерными войсками фронта было наведено, восстановлено и захвачено 23 моста, оборудовано 13 бродов и 13 переправ по льду.

При подходе к Одеру инженерные войска фронта были перегруппированы в соответствии со сложившейся обстановкой с целью массирования их в полосах армий, которые первыми выходили к реке. 5-я гвардейская армия, например, была усилена семью понтонно-мостовыми батальонами. 23 января пять полков гвардейцев форсировали Одер по льду и захватили плацдармы на его левом берегу. Уже к 20 часам в этот день понтонерами был наведен 16-тонный мост из парка Н2П, к утру 24 января закончено строительство моста на жестких опорах под грузы 60 т в Эйхенриде, а к исходу дня был готов комбинированный мост во Фрауэндорфе. К тому времени войсковые саперы оборудовали и содержали три переправы по льду и четыре пешеходных моста.

25 января вышла на Одер своим левым флангом 52-я армия. Армейские и войсковые саперы обеспечивали переправу передовых отрядов с артиллерией сопровождения по льду и приступили к строительству мостов. Прибывшие для усиления армии подразделения 6-й понтонно-мостовой бригады уже 27 января построили мост под 60-тонные грузы в районе Ратвица. К этому времени один мост ввели в строй армейские саперы. К началу февраля, несмотря на активность авиации противника, в полосе 52-й армии действовали пять мостов на жестких опорах и пять перепр.ав по льду.

27 января в связи с обозначившимся успехом 4-й танковой, 13-й и 3-й гвардейской армий, а также в связи с реальной угрозой затопления ледовых переправ, так как противник открыл шлюзы на плотинах через Одер, в эти армии были направлены дополнительные инженерные силы, которые обеспечили постройку моста в районе Кебена. Таким образом, своевременным усилением правофланговых армий инженерными частями была обеспечена надежная переправа войск и их сосредоточение на плацдарме севернее Бреслау.

3-я гвардейская танковая армия, завершая совместно с войсками левого крыла фронта разгром силезской группировки противника, в ночь на 30 января в районе Одерхайзера приступила к форсированию Одера. Переправа войск обеспечивалась 125-м понтонно-мостовым батальоном, который уже к утру 31 января навел и содержал наплавной мост под 30-тонные грузы. С завершением работ по наводке моста прибывшие к месту форсирования 207-й инженерный и 27-й понтонно-мостовой батальоны приступили к строительству моста на жестких опорах. Во время строительства противник потеснил к реке наши подразделения и вышел к мосту. Отважные саперы и понтонеры вступили в бой с противником. С 12 до 23 часов 31 января ими было отбито шесть атак противника. В борьбе с неприятелем саперы производили установку мин на боевых курсах танков, подрывали вражескую технику и живую силу на фугасах. Несмотря на превосходящие силы врага, саперы и понтонеры удержали район строительства моста до подхода резервных частей танковой армии. 1 февраля мост вступил в эксплуатацию.

В ходе операции инженерные войска фронта выполнили значительные работы по разминированию дорог, населенных пунктов и по закреплению занятых рубежей. Было снято около 410 тыс. мин, разминировано более 5 тыс. населенных пунктов, в числе которых были крупные города Южной Польши, и в частности Краков. Закрепляя достигнутый успех и обеспечивая ударную группировку от контрударов с юга, инженерные войска фронта установили свыше 131 тыс. мин и до 2 тыс. различных фугасов. Значительные мероприятия были проведены к 3 февраля и по закреплению плацдармов за Одером.

Действия инженерных войск при ликвидации восточно-прусской цитадели германского милитаризма

К началу 1945 г. Восточная Пруссия предстала перед Красной Армией как территория, оборудованная многополосной и глубоко эшелонированной системой долговременных и полевых укреплений, расположенных на выгодных естественных рубежах и усиленных многочисленными и разнообразными заграждениями.