15 декабря в Москве состоялся IV Железнодорожный съезд
В мероприятии приняли участие около 2000 железнодорожников со всех железных дорог России, а также представители органов власти, бизнеса, профсоюзных и ветеранских организаций.
Ключевой темой съезда стало — развитие железных дорог в контексте обеспечения социально-экономических интересов страны. Участники обсудили стратегические направления модернизации и развития отрасли, меры повышения эффективности и качества железнодорожных перевозок, внедрение инновационных технологий, расширение спектра услуг и усиление кадрового потенциала.
«В ТМХ технологический суверенитет в качестве стратегической задачи был определен еще более десяти лет назад. Можно даже сказать, что само становление холдинга в 2002 году было одним из шагов по защите внутреннего рынка и национальных компетенций по созданию и производству подвижного состава», — прокомментировал заместитель генерального директора по техническому развитию «Трансмашхолдинга» Михаил Рожков.
— В те годы интерес зарубежных производителей к поставкам в адрес МПС и затем РЖД был огромен, активно обсуждались и реализовывались поставки в рамках различных совместных производств, а настрой страны на сотрудничество с западными партнерами был практически всеобъемлющим».
Правильность намеченного «Трансмашхолдингом» курса на создание собственных уникальных продуктов была подтверждена в 2014 году, после первой волны санкций. Стоит отметить, что в РЖД также понимали необходимость ориентации на отечественные компетенции по разработке и производству российского подвижного состава и комплектующих.
«В отличие от многих других отраслей наш ключевой заказчик — Российские железные дороги — на протяжении многих лет активно занимается развитием своих поставщиков, в том числе и в части стимулирования по переходу на отечественную компонентную базу и инжиниринг. Огромную роль в этом сыграл Олег Валинский, возглавлявший до недавнего времени Дирекцию тяги РЖД», — отметил М. Рожков.
— С одной стороны, благодаря этому отрасль подошла во многом готовой к возникшим новым условия работы. С другой — события 2022 года, конечно, создали беспрецедентный вызов. Резко возросла нагрузка на все службы снабжения. Однако задача была оперативно решена: перестроена логистика, финансовые механизмы, требуемые компоненты были закуплены в достаточном количестве на время переходного периода», — подчеркнул М. Рожков.
— Параллельно почти все инженерные ресурсы были направлены на работу по импортозамещению оставшейся номенклатуры. На текущий момент замещено более 5 000 номенклатурных позиций, из них более 50% — российскими производителями комплектующих».
С учетом применения компонентов из дружественных стран большинство позиций по компонентам являются доступными на данный момент, тем не менее работы по поиску альтернативных поставщиков по субкомпонентам продолжаются. В рамках этих мероприятий в периметр закупок «Трансмашхолдинга» уже вошли 72 новых поставщика. К тому же практически с нуля создано и собственное производство — инвестиции в развитие за 2022 год составили 14 млрд рублей, а всего за 20 лет холдинг вложил в развитие производства в России около 90 млрд рублей.
За последнее время АО «ТМХ» представил большой модельный ряд новых локомотивов и пассажирского подвижного состава — магистральный тепловоз 3ТЭ28, маневровые машины ТЭМ23 и ЭМКА2, электропоезда новых поколений «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», ЭП2ДМ, поезд метро «Балтиец». Как видно, западные санкции не остановили конструкторскую работу в ТМХ. Ключевым фактором этого стало то, что холдинг изначально был ориентирован на собственные проектные компетенции и создавал технику с акцентом на российскую компонентную базу.
«Задачу внедрения новинок в холдинге решают более 1,3 тыс. конструкторов, инженеров, разработчиков и ученых. Все заводы ТМХ являются предприятиями полного цикла и по оснащенности сегодня находятся на мировом уровне, потому что одной из целей холдинга является наращивание экспортных поставок и увеличение глобального присутствия», — заявил заместитель генерального директора ТМХ.
— Отмечу, что рестрикции скорее ускорили многие процессы внедрения, в том числе инновационных технологий, инженерного программного обеспечения, силовой электроники и др. Сейчас основная сложность заключается в ограниченности мощностей у поставщиков субкомпонентов для освоения производства новой продукции. При этом необходимых инженерных компетенций достаточно».
«Также мы видим, что и в РЖД планируют увеличивать объемы закупок подвижного состава. При этом даже с текущим заказом мощности Трансмашхолдинга находятся практически на предельном уровне загрузки. В этих условиях особую важность приобретают долгосрочные контракты, которые позволят вкладываться в развитие как ТМХ, так и российским производителям комплектующих». — Необходимо и сохранение всех внедренных мер государственных поддержки, которые также оказывают существенное содействие развитию производств и отечественной инженерной школы в транспортном машиностроении и промышленности в целом», — резюмировал М. Рожков.