«Аврора»: сочетание традиций и инноваций
Имя «Аврора» жителям двух столиц, путешествующим между Москвой и Санкт-Петербургом, хорошо знакомо еще с 1960-х годов. В 2024 году, после перерыва, благодаря Трансмашхолдингу легенда вернулась на маршрут — в новом формате, с двухэтажными вагонами и полностью российскими технологиями.
Второе рождение
Впервые фирменный скоростной поезд «Аврора» был запущен 12 июня 1963 года. Изначально он формировался из пассажирских вагонов межобластного типа, построенных на ТВЗ и адаптированных для высоких скоростей. Также в состав включался вагон-электростанция с мотор-генераторами для преобразования высоковольтного напряжения от локомотива в низковольтное, для централизованного электроснабжения пассажирских вагонов. От подвагонных генераторов решено было отказаться с целью снижения сопротивления движению.
В качестве локомотивов на «Авроре» поначалу применялись электровозы чехословацкого производства ЧС2 и ЧС2М, а сам поезд состоял из десяти или восьми вагонов соответственно. Впоследствии, с вводом в эксплуатацию электровозов ЧС2Т, количество вагонов увеличили до 12. А переход на локомотивы ЧС6 и ЧС200, которые строились специально для скоростного движения, позволил в середине 1970-х годов увеличить составность поезда до 15 вагонов.
Более 40 лет «Аврора» обслуживала главный маршрут страны. Свой последний рейс она выполнила 4 апреля 2010 года. И вот спустя почти 15 лет легендарный поезд вернулся на линию в совершенно новом облике. Его вторым днем рождения стало 19 декабря 2024 года.
Новый уровень
Федеральной пассажирской компании нужен был поезд, совмещающий несколько важных характеристик: скорость, комфорт для пассажиров и экономичность в эксплуатации.
Решение о создании «Авроры» именно в двухэтажном исполнении было обусловлено прежде всего возросшим интересом к внутреннему туризму среди россиян и значительным увеличением пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом. Общей целью производителя и перевозчика было обеспечить большую мобильность с высоким уровнем комфорта.
Главным отличием «Авроры» от других скоростных поездов стало то, что она полностью состоит из усовершенствованных двухэтажных вагонов. Основная составность поезда представлена двухэтажными вагонами модели 61 4492 первого и второго класса с 60 и 104 местами для сидения соответственно. Они успешно эксплуатируются на российских железных дорогах с 2015 года и получают высокие оценки как пассажиров, так и отраслевых экспертов.
Также в состав «Авроры» входят купейные вагоны модели 61-4465 с двух- и четырехместными купе, штабной вагон с местом для пассажира с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 (бистро). Таким образом, каждый поезд в базовой комплектации состоит из 15 вагонов общей вместимостью 1240 мест. Его пассажировместимость более чем вдвое превышает показатели альтернативных предложений на маршруте Москва — Санкт-Петербург.
Кстати, вагон модели 61 4492 имеет в своей копилке целую коллекцию призов и наград международных промышленных и дизайнерских выставок, форумов и конкурсов. Более того, первый состав, сформированный из вагонов 61 4492, включен в Книгу рекордов России как первый «круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест». Это был двухэтажный поезд № 46/45 Москва — Воронеж с 1320 пассажирами на борту. Новая «Аврора» уже побила этот рекорд! В этом году накануне Дня России двухэтажный скоростной поезд № 741/744 отправился в рейс из Москвы в Санкт-Петербург увеличенным составом из 18 вагонов. Пассажирам в поезде предложено 1504 места, на которых разместились 1515 человек с учетом детей до пяти лет, занимающих одно место с родителем. Новый рекорд в категории «Регулярный поезд с самым большим количеством пассажирских мест» зафиксировал главный редактор «Книги рекордов России» Алексей Свистунов.
— Основные преимущества новой «Авроры» заключаются в сочетании высокой пассажировместимости и уровня комфорта. Им обеспечены все пассажиры независимо от того, едут они на первом или втором этаже, — удобно всем, в том числе благодаря просторным эргономичным креслам и оптимальному расстоянию между ними. Особое внимание мы уделяли организации внутреннего пространства, расположению багажных полок — здесь все продумано до мелочей. А плюсом второго этажа, что отмечают многие пассажиры, является то, что с него во время поездки открываются более интересные виды, — говорит начальник управления конструкторского сопровождения серийной и новой техники ТВЗ Сергей Горин.
Два этажа комфорта
Специально для поезда «Аврора» конструкторы ТМХ максимально улучшили эксплуатационные, технические и эргономические характеристики вагона 61 4492.
— Каждый значимый элемент поезда получил новое прочтение: это новый дизайн кресел, их эргономика, новые пассажирские сервисы, розетки, регулировка. Мы уверены, что пассажирам обязательно понравится, — отметил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
В вагонах «Авроры» установлен герметизированный унифицированный межвагонный переход, входные подножки оборудованы встроенными откидными рампами, применена аккумуляторная батарея повышенной емкости. Все вагоны оснащены системами климат-контроля, экологически чистыми туалетными комплексами, дополнительными местами для багажа и личных вещей.
Для «Авроры» разработан индивидуальный дизайн интерьеров. В качестве цветового решения для оформления салонов выбраны спокойные бежевые и голубые тона.
Кресла 1-го класса можно разворачивать на 180 градусов, все кресла 1-го и 2-го классов оборудованы индивидуальными розетками, портами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, откидными столиками и подножками. Предусмотрен доступ к внутренней информационной сети через Wi-Fi.
В вагонах применено физическое разделение информационных поездных магистралей. Благодаря этому служебное информирование, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио- и видеоконтент, работают автономно. Это обеспечивает более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от несанкционированного воздействия.
Важной особенностью обновленного вагона модели 61 4492 стало то, что сегодня для его создания используются российские материалы, агрегаты и комплектующие.
— Кузова изготовлены из российских профилей, в отличие от вагонов первых выпусков, когда металл поставлялся из-за границы. Установлены отечественные тормоза. Все отделочные материалы внутри вагона тоже российского производства. Таким образом, уровень локализации близок к 100%. Исключение составляет лишь небольшая доля комплектующих, которые применяются нашими поставщиками, например, в электрооборудовании. Но и они приобретены в дружественных странах, в основном в Китае, — комментирует Сергей Горин.
Плавно и безопасно
Главной конструктивной особенностью модернизированного вагона по праву считается тележка модели 68-4120. Ее создание стало важным шагом в развитии российского машиностроения.
— Мы добились повышенной осевой нагрузки в условиях ограниченного подвагонного пространства двухэтажных вагонов – до 20 тс вместо прежних 18 тс, а также улучшили плавность хода до 2,7. Такой показатель характерен для тележек с пневморессорами в центральном подвешивании, тогда как на новой модели применены винтовые цилиндрические пружины, которые обеспечивают высокую надежность и ремонтопригодность. Также оптимально подобранные резинометаллические элементы рессорного подвешивания позволяют снизить вибрационную и ударную нагрузку, передаваемую на кузов вагона от железнодорожного пути, — рассказал начальник отдела «ТМХ — Инжиниринга» по экипажной части Владимир Иванов.
Новая конструкция обеспечивает еще более высокую устойчивость и плавное прохождение кривых участков пути, что заметно повышает безопасность и комфорт в поездке.
Тележка модели 68-4120 производится Тверским вагоностроительным заводом полностью из отечественных комплектующих, включая блок клещевых механизмов и тормозные диски, противоюзную систему, трос стояночного тормоза и другие компоненты. Все заложенные проектом эксплуатационно-технические характеристики тележки в прошлом году были подтверждены и даже превышены в процессе ходовых динамико-прочностных испытаний, а впоследствии — непосредственно во время эксплуатации поезда «Аврора». Эта конструкция станет базовой для разработки в ближайшие годы подвагонных тележек для различных моделей пассажирских вагонов.
Надежная тяга
Специально для перезапуска «Авроры» на Коломенском заводе начали выпуск электровозов ЭП2К с обновленным дизайном. Контуры кабины теперь очерчены более четко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы и получили наклон к центру кабины. Первый локомотив в новом образе для завода стал юбилейной, 500-й машиной.
Электровозы ЭП2К для «Авроры» выделяются новым дизайном маски в соответствии с концепцией «Бренда ДНК» и окрашены в единой с вагонами стилистике — серо-бело-голубой гамме. Кстати, чтобы приобрести фирменный «авроровский» вид, каждый локомотив на Коломенском заводе прошел через долгий, многоэтапный процесс покраски, занимающий целую неделю.
Надо отметить, что четыре локомотива под заводскими номерами с 506-го по 509-й специалисты компании «ТМХ — Инжиниринг» и Коломенского завода привели к работе по системе многих единиц (СМЕ).
— Эти экземпляры предназначены для ведения большего количества двухэтажных пассажирских вагонов. СМЕ также разрабатывалась для увеличения мощности энергоснабжения вагонов с 1200 до 1500 кВт. Новые стандарты обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте диктуют и новые условия для создания более комфортных условий — это, например, мощные кондиционеры. Кроме того, в СМЕ реализована функция совместного синхронного набора позиций и обеспечена синхронность работы тормозов всех локомотивов. Благодаря электродинамическим тормозам можно гораздо эффективнее произвести торможение составом с минимальным дискомфортом для пассажиров, — рассказали на Коломенском заводе.
Как и в случае с вагонами, производство электровозов для «Авроры» имеет высокий уровень российской составляющей и локализации внутри периметра ТМХ. Сейчас ЭП2К собираются практически полностью из отечественных комплектующих. Например, тяговые электродвигатели, силовые контакторы энергоснабжения, силовое и низковольтное контактное электрооборудование поставляет «ТМХ — Электротех», токоприемники — НЭВЗ. Группа компаний «Ключевые системы и компоненты» производит для ЭП2К системы микроклимата, межсекционные розетки, а ЛЭС из Новочеркасска — микропроцессорную систему управления МПСУ-007-02.
Быстро и по доступной цене
Поезд «Аврора» сразу стал одним из самых востребованных среди пассажиров, путешествующих между двумя столицами. При максимальной скорости 160 км/ч время в пути составляет около 5,5 часа — хороший показатель с учетом доступных цен на билеты и высокого уровня комфорта.
Положительно о взаимодействии с производителем отзывается и Федеральная пассажирская компания. Как показала практика, среди важных преимуществ нового поезда — возможность снизить эксплуатационные расходы. В частности, это достигается за счет того, что двухэтажный вагон, который перевозит больше пассажиров, обслуживает одна бригада проводников.
В настоящее время в парке ФПК уже 35 вагонов, предназначенных для «Авроры». Более того, вагоны такого же модельного ряда ФПК собирается приобрести для эксплуатации в составе фирменного скоростного поезда «Буревестник», который курсирует между Москвой и Нижним Новгородом.
Все преимущества «Авроры» оценили по достоинству и пассажиры. В ФПК отмечают, что за полгода эксплуатации поезда пассажиры оставили более сотни благодарностей. Путешественники отмечают не только работу поездных бригад и сервис, но и красивое оформление состава, удобство и высокую оснащенность вагонов всем необходимым.
Возрожденная «Аврора» — не просто возвращение легендарного имени, но и успешный пример изменения работы пассажирского железнодорожного транспорта в соответствии с новыми требованиями. ТМХ доказал, что базовые серийные модели можно адаптировать в соответствии с запросами самых требовательных заказчиков. Двухэтажные вагоны, инновационные тележки, полностью локализованное производство и продуманный дизайн сделали «Аврору» не только технологичной, но и экономически выгодной. Этот поезд стал символом того, как отечественное машиностроение отвечает на вызовы времени, сочетая традиции и инновации.
ГОВОРЯТ ПАССАЖИРЫ
— Мне все понравилось! Посуда Императорского фарфорового завода с персональным принтом «Аврора», эргономика пространства, разделение мусора, розетки для зарядки, чистая санитарная зона, возможность электронного закрытия купе, широкий выбор питания.
— Большое спасибо за прекрасную поездку! На «Авроре» поехала впервые и осталась очень довольна. Лучше, чем самолетом. Отличный поезд, комфортабельный вагон, чисто, уютно. Очень внимательные и вежливые проводники.
— Внешне поезд очень красивый. В салоне тоже приятная расцветка в теплых тонах. Отлично работает Wi-Fi. Едет поезд плавно и бесшумно, лишь иногда доносится звук пролетающих встречных составов.
— Ехали с сыном на каникулы в Санкт-Петербург. По сравнению с другими скоростными поездами «Аврора» выигрывает своей новизной и удобством, ну и, конечно, ценой. Я очень переживала, какие будут кресла. Оказалось, все даже очень хорошо продумано! У каждого пассажира свой личный столик, как в самолете. Сиденья удобные, можно ехать полулежа, подстраивая под себя. В отличие от самолета, если человек перед тобой решил откинуть спинку, то он не будет лежать у тебя на коленках.
— В поезде не качает и не трясет, даже на втором этаже вообще не заметила ничего подобного. Мы доехали с комфортом, теперь всем друзьям рекомендую «Аврору».
— Я теперь выбираю «Аврору». Места для ног здесь не просто много, а очень много, даже при моем высоком росте. Сидеть удобно в любом положении. От поездки у меня остались исключительно положительные впечатления.
Опубликовано в журнале «Вектор ТМХ»