Сервис заводского качества
На предприятиях Группы ТМХ реализована уникальная модель, когда все этапы жизненного цикла локомотивов — разработка, производство, поставка, сервисное обслуживание и ремонт — сосредоточены в периметре одного холдинга. Какое развитие получила система постгарантийного обслуживания тягового подвижного состава производства Трансмашхолдинга?
СПРАВКА
Контракт жизненного цикла (КЖЦ) — это комплексный договор на поставку продукции или выполнение работ, а также последующее обслуживание, а при необходимости — эксплуатацию, ремонт и утилизацию изделия. Обслуживание техники в рамках КЖЦ все чаще становится основой в таких отраслях, как авто-, авиа- и железнодорожное машиностроение.
Расстановка сил
Новая концепция развития сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД», при которой за техническое обслуживание локомотивов отвечает производитель, была разработана и утверждена правлением РЖД в марте 2013 года. В качестве эксперимента дочерним компаниям двух поставщиков локомотивов — «ТМХ-Сервис» (входила в периметр Трансмашхолдинга) и «СТМ-Сервис» (подразделение группы «Синара») — были переданы на обслуживание 5288 локомотивов. Эти компании также получили в управление имущество и персонал ремонтных депо, к которым приписаны машины. По состоянию на 1 января 2013 года 5046 локомотивов (около 25% парка РЖД) было закреплено за компанией «ТМХ-Сервис», 242 локомотива — за «СТМ-Сервисом». В течение первого года «ТМХ-Сервис» получил еще почти 3 тысячи локомотивов.
Первые итоги эксперимента подвели в конце 2014 года. Результаты были признаны успешными, после чего концепцию распространили на весь локомотивный парк РЖД. С этого момента началась поэтапная передача в управление сервисным компаниям всех 113 локомотиворемонтных депо РЖД для сервисного обслуживания 20,6 тысячи локомотивов.
В 2014 году компания «ТМХ-Сервис» по итогам аукциона заключила 40 летний контракт с РЖД на сервисное обслуживание 14 799 локомотивов. В эксплуатацию компании было передано 92 локомотиворемонтных депо по всей России. Более 40 тысяч работников РЖД перешли в штат компании «ТМХ-Сервис», которая позже вошла в структуру ГК «ЛокоТех» и была преобразована в «ЛокоТех-Сервис», который на сегодняшний день обслуживает уже более 15 тысяч локомотивов.
В 2018 году ОАО «РЖД» перешло к закупке локомотивов по контрактам жизненного цикла (КЖЦ). С этого момента Группа ТМХ осуществляет не только поставку новой техники, но и ее обслуживание на протяжении всего срока эксплуатации.
В качестве основного держателя контрактов жизненного цикла выступает компания «ТМХ-Локомотивы». Она же является единственным поставщиком локомотивов, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга для РЖД, и гарантом их бесперебойной работы.
На текущий момент «ТМХ-Локомотивы» служат связующим звеном (своего рода торговым домом) при взаимоотношениях заводовизготовителей в лице БМЗ и НЭВЗа с сервисной компанией «ЛокоТехСервис». Парк техники на КЖЦ — это исключительно новые и высокотехнологичные локомотивы. При этом для сервисных депо нет особой разницы в том, какая именно машина зашла на обслуживание: по КЖЦ или основному договору «ЛокоТехСервиса» с РЖД. Сервис предполагает строго определенный набор операций, и каждую из них персонал предприятий выполняет одинаково ответственно.
Единая вертикаль
В 2022 году ГК «ЛокоТех» перешла к заключительному этапу преобразований — созданию системы прямого сервиса от производителя. Такая модель обеспечивает эффективность процессов ремонта и сервисного обслуживания тягового подвижного состава. Новая идеология предполагает вертикаль: завод-изготовитель — ремонтный завод — сервисное депо. При такой схеме заводские подходы и стандарты становятся основой технического обслуживания и ремонта, а компетенции машиностроителей и большой опыт обслуживания локомотивов в сервисных локомотивных депо в совокупности обеспечивают рост эффективности.
В настоящее время в «ЛокоТех-Сервисе» по КЖЦ обслуживается 26% локомотивов. Ожидается, что к 2030 году этот показатель вырастет до 44%.
С переходом на контракты жизненного цикла ОАО «РЖД» получило возможность вести работу по закупке, сервису и ремонту техники по принципу одного окна — через «ТМХ-Локомотивы». Для заказчика это намного удобнее и позволяет вести диалог с единым центром ответственности за состояние локомотива (его уровень готовности) на всех этапах жизненного цикла.
— КЖЦ позволяет РЖД прогнозировать издержки на обслуживание техники в долгосрочном периоде, а заводы-изготовители стимулирует повышать качество выпускаемой продукции, ведь они несут ответственность за работоспособность техники не только в гарантийный срок, а на всем ее жизненном цикле, — объясняет генеральный директор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
В конце 2023 года были заключены договоры с заводами-изготовителями по выполнению неплановых видов ремонта. Так, договор с Новочеркасским электровозостроительным заводом распространяется на сервисные локомотивные депо «Чита» и «Карымская» на Забайкальской железной дороге, с Брянским машиностроительным заводом — на СЛД «Амурское» и пункт технического осмотра локомотивов «Комсомольск-Сортировочный» на Дальневосточной железной дороге.
Для обеспечения своевременного и высококачественного выполнения неплановых ремонтов силами заводов-изготовителей к работе на сервисных предприятиях привлечены более 50 сотрудников НЭВЗа и 20 представителей БМЗ. В СЛД «Чита» по такой схеме выполняются неплановые ремонты электровозов серии «Ермак», в СЛД «Амурское» — тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М.
Еще в 2020 году на предприятиях «ЛокоТех-Сервиса» начали создаваться гарантийные центры заводов ТМХ, перед которыми поставлена задача выявления причин выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период. У производителя появилась возможность оперативного погружения в процесс поиска причин неисправностей. Заводы организовали гарантийные склады, привлекли поставщиков, и на сегодняшний день по гарантийному парку контрактов жизненного цикла все параметры надежности локомотивов выполняются.
По словам директора по постпродажному обслуживанию БМЗ Владимира Прокофьева, основной функционал сотрудников, находящихся в гарантийных центрах, состоит в организации мониторинга и устранения дефектов оборудования гарантийных локомотивов производства БМЗ, а также во внедрении мероприятий по повышению надежности. Работа персонала гарантийных центров БМЗ в депо снижает время реагирования на отказы и повышает уровень взаимодействия с представителями заказчика и сервисной компании. Наличие компетентных специалистов непосредственно в местах обслуживания гарантийной продукции позволяет быстро оценить ситуацию, провести первичную диагностику локомотива, собрать информацию о причинах отказа и оперативно принять меры по вводу машины в эксплуатацию. Также это дает возможность вести мониторинг работы применяемых конструктивных решений с учетом реальных условий эксплуатации продукции. Дополнительно с декабря 2023 года в рамках договора с компанией «ТМХ-Локомотивы» организованы работы по приемке контроля качества сервисного обслуживания в восьми гарантийных центрах БМЗ.
В настоящее время работники центров гарантийной и сервисной поддержки локомотивов «Чита» и «Карымская» в круглосуточном режиме проводят работы по диагностике оборудования, выкаткеподкатке колесномоторных блоков, снятию и установке вакуумных быстродействующих выключателей, поглощающих аппаратов, тяговых трансформаторов и другого линейного оборудования электровозов. Также наши специалисты осуществляют гарантийное и рекламационное сопровождение электровозов, участвуют в расследовании отказов технических средств. Такая форма взаимодействия позволяет нам как заводу-изготовителю более оперативно устранять недочеты и замечания, выявленные в ходе эксплуатации и ремонта, а также напрямую получать обратную связь для дальнейшего улучшения конструкции локомотивов.
Директор НЭВЗа по постпродажному обслуживанию Вячеслав Страшной добавляет, что сотрудники гарантийных центров завода, работая в условиях депо в круглосуточном режиме, оперативно устраняют возникающие неисправности локомотивов. Как следствие, снижается непроизводительный простой техники. В этом году благодаря устранению неисправностей работниками гарантийных центров «Чита» и «Карымская» при заходе электровозов, находящихся на КЖЦ, на неплановое обслуживание в депо нет необходимости привлекать слесарей, занятых плановым ремонтом, что в целом уменьшает время простоя локомотивов, снижает объем неэксплуатируемого парка и способствует сокращению финансовых рисков заказчика. Благодаря этому коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ), один из ключевых показателей в работе локомотивов, за 6 месяцев 2024 года зафиксирован на уровне 0,951 при норме 0,950.
Основные задачи проведения неплановых ремонтов локомотивов силами штата БМЗ в СЛД «Амурское» по заявкам ГК «ЛокоТех» — повышение качества обслуживания тепловозов производства БМЗ, сокращение времени простоя тягового подвижного состава в ремонте, снижение количества отказов в зоне ответственности ТМХ в целом. Конечная цель — это удовлетворенность заказчика, выраженная в увеличении уровня коэффициента готовности к эксплуатации, поддержание планового количества локомотивов в эксплуатируемом парке и, как следствие, обеспечение выполнения возросших объемов грузоперевозок в дальневосточных регионах нашей страны.
— Наши договоренности имеют сразу несколько преимуществ. Во-первых, заводские специалисты сами оперативно устраняют причины неисправности локомотива. Во-вторых, в случае необходимости производители могут подстраховать нас в обеспечении запасными частями. Наша главная задача — концентрировать совместные усилия в рамках внутрихолдинговой кооперации, — говорит Андрей Власенко.
Так, за первое полугодие 2024 года брянские специалисты выполнили 105 неплановых ремонтов, новочеркасские коллеги — 243, что в дальнейшем позволило снизить количество повторных заходов на неплановый ремонт. В среднем за месяц силами БМЗ проводится неплановый ремонт 55 секций локомотивов, НЭВЗа — 120 секций.
Оценить эффективность заключенных договоров планируется в конце текущего года. По результатам этой оценки будут приняты решения о тиражировании новой практики на другие СЛД и серии локомотивов, а также о повышении вовлеченности заводов в сервисное обслуживание тягового подвижного состава. В рамках привлечения заводов — изготовителей комплектующих изделий к сервисному обслуживанию локомотивов в постгарантийный период эксплуатации в этом году ГК «ЛокоТех» рассматривает возможность заключения договоров с Коломенским заводом и компанией «ТМХ-Электротех».
Опубликовано в журнале «Вектор ТМХ»