Тысячу километров — на трамвае

Обновлённый трамвай «Богатырь‑М», расцениваемый производителем как транспорт нового поколения, при двухсекционной конструкции вмещает почти столько же пассажиров, сколько трёхсекционный, а по стоимости эксплуатации близок к односекционному.

Двухсекционный трамвай 71‑923М «Богатырь‑М» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) прошёл тестовую эксплуатацию с пассажирами на первой в современной России междугородней трамвайной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма, преодолев в общей сложности свыше 1000 километров, сообщили «Моноклю» в ГК «Мовиста» (расстояние между областной столицей и её городом‑спутником по автотрассе составляет 18 км — «Монокль»).

Испытания стали совместным проектом производителя и оператора перевозок — «Верхнепышминский трамвай» (входит в ГК «Мовиста»). Новый трамвай, как сообщается, ежедневно работал в общем графике движения в течение трёхнедельного периода — с середины июля по начало августа.

По данным оператора перевозок, ключевые характеристики новой модели в ходе испытаний подтвердились. Эксплуатационные расходы «Богатыря‑М» сопоставимы с расходами на односекционный вагон, тогда как его пассажировместимость близка к показателям трёхсекционных моделей. При длине 19,5 метра он вмещает до 222 пассажиров, включая 35 сидячих мест.

За счёт одного сочленения и относительно меньшей длины вагон обладает высокой манёвренностью, требует меньших затрат на обслуживание, потребляет меньше электроэнергии и снижает нагрузку на инфраструктуру. Это позволяет уменьшить себестоимость перевозки одного пассажира. Такие характеристики делают модель перспективной для городских и агломерационных маршрутов со средним и растущим пассажиропотоком.

Вагон эксплуатировался без специальных условий: обслуживался в цифровом депо, был полностью интегрирован в действующую систему диспетчерского управления и проходил проверку в условиях ежедневной работы маршрута наравне с односекционными трамваями «Львёнок».

В ходе испытаний получили подтверждение и конструктивные доработки, реализованные в рестайлинговой версии. Среди них — модернизированная схема прокладки кабелей, единый модуль сбора данных, обновлённый привод дверей, более производительная климатическая система, а также конструкция направляющих механического растормаживания, исключающая их засорение снегом в зимний период. Не менее важно ещё одно новшество — вывод на рабочее место водителя информации об уровне заполнения песочниц.

Ключевым элементом конструкции остаётся низкопольная поворотная тележка собственной разработки ПК ТС с эластичным соединением. Вагон также оснащён высокоавтоматизированным оборудованием, разработанным компанией «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», что создаёт основу для возможности в будущем эксплуатировать «Богатырь‑М» в беспилотном режиме.

«Сегодня линия Екатеринбург — Верхняя Пышма не только транспортный проект, обеспечивающий связанность Екатеринбургской агломерации. Благодаря современной инфраструктуре и цифровому депо она становится площадкой, где можно испытывать транспорт нового поколения и цифровые технологии до их масштабного внедрения в других городах. Такой подход позволяет принимать решения на основе реального опыта эксплуатации, а не только расчётов. В конечном итоге выигрывает пассажир, который получает более надёжный, комфортный и современный транспорт», — отметил Алексей Зотов, генеральный директор «Группы Мовиста» и председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.

По итогам тестовой эксплуатации водители отметили лёгкость управления, манёвренность и предсказуемость поведения вагона на линии. Пассажиры положительно оценили обновлённый интерьер, современные материалы отделки, новую световую схему, более эффективную климатическую систему и туристический медиаэкран, который позволяет отслеживать маршрут, оплачивать проезд и получать информацию о достопримечательностях Екатеринбурга и Верхней Пышмы. Для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель собственной разработки.

«За три недели „Богатырь‑М“ прошёл более тысячи километров, ежедневно обслуживаясь в нашем цифровом депо. Вагон полностью интегрировался в действующую диспетчерскую систему, а отзывы водителей и пассажиров оказались исключительно положительными. С учётом роста пассажиропотока именно такой формат подвижного состава может быть востребован на линии, особенно в часы пик. По мере развития Екатеринбургской агломерации значение таких испытаний возрастает. Вдоль маршрута продолжается жилищное строительство, увеличивается число ежедневных поездок между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Это требует не только увеличения провозной способности линии, но и выбора наиболее эффективного подвижного состава для будущего роста пассажиропотока», — отметил генеральный директор компании «Верхнепышминский трамвай» Игорь Заварзин.

На прошедшей недавно международной промышленной выставке ИННОПРОМ‑2026, где состоялась презентация обновлённого «Богатыря‑М», он стал одним из самых узнаваемых выставочных объектов. Высокую оценку обновлённой модели трамвая дали посетившие стенд ПК ТС заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило, полномочный представитель Президента РФ в УрФО Артём Жога и глава Екатеринбурга Алексей Орлов.

В ходе «Иннопрома» ПК ТС и «Верхнепышминский трамвай» подписали соглашение о тестовой эксплуатации модели. После завершения испытаний на маршруте Екатеринбург — Верхняя Пышма вагон направят для аналогичной эксплуатации в Новосибирск, Омск и Коломну, которые уже подтвердили интерес к новой модели.

© Деловой журнал «Монокль». Фото: ГК «Мовиста»