Павел Суткевич

Суткевич Павел Антонович (8 сентября 1871 года, Саратов – 24 августа 1919 года, Москва).

Павел Антонович Суткевич - инженер, запустивший в Самаре трамвайное сообщение, родился 8 сентября (20 сентября по новому стилю) 1871 года в Саратове. Родом из дворян, хотя ни его отец, ни сам Павел Антонович имением не владели.

Окончив в 1892 году Одесскую гимназию с золотой медалью, в том же году он поступил в Санкт-Петербургский технологический институт Императора Николая I на механическое отделение, которое окончил в 1897 году с дипломом инженера-технолога.

В это время весь мир стремительно преображался благодаря электричеству. В 1882 году в Лондоне была запущена первая в мире электростанция, а в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго компания “Westinghouse Electric” осветила улицы и поразила всех колонной из 15 тысяч электрических лампочек, ознаменовав тем самым новую эру электричества.

Павел Суткевич сдал экзамены по электротехнике и поступил на службу в Акционерное общество электромеханических заводов “Дюфлон, Константинович и К”. Спустя год, в 1898 году, он перешел на службу в Русское общество электрических дорог и электрического освещения и занял пост заведующего Центральной электрической станцией в Нижнем Новгороде.

В это время в Самаре, стремительно разрастающемся купеческом городе, электрическое освещение было доступно лишь на нескольких предприятиях, включая завод Альфреда фон Вакано, да в губернской тюрьме, где власти построили собственную блок-станцию.

Построенная менее чем за два года первая городская электрическая станция начала давать электрический ток абонентам только в конце февраля 1900 года, а официальная сдача в эксплуатацию состоялась и вовсе в апреле 1902 года после длинной череды скандалов, разбирательств с подрядчиками и устранения многочисленных замечаний.

Поначалу станция работала лишь в вечернее время и до двух часов ночи. В дневное время энергия могла подаваться в городской театр, если там шли спектакли или народные чтения, а ночью, после двух часов, в клубы, когда шли концерты или проходили танцевальные вечера. Мощностей городской станции едва хватало, она оказалась глубоко убыточной. Городские власти всерьез рассматривали возможность либо продажи объекта в частные руки, либо вообще закрытия проекта, так как частные предприятия, не имея возможности ждать от чиновников быстрого решения проблемы, строили собственные блок-станции, заодно подключая к себе все новых абонентов.

В 1910 году был объявлен конкурс проектов на расширение самарской станции с призовым фондом в 10 000 рублей. Победителем стал проект под названием “Лучше поздно, чем никогда”, выполненный инженером Павлом Суткевичем, на тот момент занимавшим должность секретаря осветительной секции VI отдела Русского технического общества в Санкт-Петербурге.
Название проекта точно отражало ситуацию - на тот момент уже в 20 российских городах существовало трамвайное сообщение. В Самаре же, которую порой называли “Русским Чикаго”, самым современным общественным транспортом была конка.

Суткевич разработал план реконструкции электрической станции, план прокладки трамвайных путей и предложил изменить схему подачи электроэнергии. Он предлагал давать больше электричества для работы пристаней и летних увеселительных заведений в тот период, когда частным абонентам освещение нужно на минимальном уровне. Повысить прибыльность работы электростанции должно было и увеличение ее мощности.

Проект Суткевича был принят за основу, но не все в Самаре хотели видеть в качестве руководителя самого Павла Антоновича. В жарких дебатах о необходимости привлечения автора проекта городской голова Михаил Челышев грозился подать в отставку, если кандидатура Суткевича будет отклонена. Причиной таких разногласий было предложение отдать концессию на трамвай, то есть отдать проект в частные руки.

Тем не менее, 1 апреля 1911 года городской думой было принято решение о строительстве нового здания электростанции для увеличения выработки электрического тока. Заведующим постройкой трамвая, как его официально называли во всех документах, стал Павел Суткевич. В 1912 году он приехал в Самару, а в 1913-м началось строительство нового корпуса электростанции, где разместились два дизельных двигателя с генераторами компании Westinghouse по 300 кВт, а чуть позже были установлены две паровые турбины мощностью 1600 кВт каждая. Мощность станции составила 3800 кВт, что дало возможность обеспечить энергией пуск трамвайного движения в Самаре.

В 1914 году началось строительство трамвайного парка на улице Полевой и прокладка рельсов. Однако в планы вмешались исторические события мирового масштаба. С началом Первой мировой войны пришлось внести корректировки в проект: кроме пассажирских линий в Самаре были проложены грузовые трамвайные ветки к главному дореволюционному гиганту самарской оборонки — Трубочному заводу, а также вдоль Волги к зданию электростанции для подвоза топлива.

12 февраля 1915 года состоялось открытие новой электростанции. В тот же день самарский трамвай отправился в свой первый рейс. Первыми пассажирами стали заместитель городского головы Василий Петрович Ушаков, председатель трамвайной комиссии Самарской городской думы Сергей Несторович Постников, епископ Самарский и Ставропольский Михаил и другие высокопоставленные лица. Вагон прошёл от трампарка до Алексеевской площади (ныне площадь Революции). Вёл состав сам создатель проекта — Павел Суткевич.

Обратный путь был уже платным, проезд стоил 3 копейки. В первый же день выручка составила 297 рублей 60 копеек. Трамвай оказался настолько прибыльным, что вместо планируемых изначально 90 тысяч рублей в год прогноз увеличился до 150 тысяч. Это позволило выделить дополнительные средства на развитие трамвайного сообщения, и к концу 1915 года на линии действовало пять маршрутов разных направлений, которые обслуживались 30 вагонами.

Спустя несколько дней после торжественного запуска трамвайная комиссия Самарской городской думы в своём заседании постановила:

“а) поднести П.А. Суткевичу адрес и золотой с осыпью жетон;

б) просить Гор.Управу внести в одно из ближайших заседаний Гор.Думы вопрос об ознаменовании Торжественного события открытия трамвая в Самаре – помещением в Машинном отделении Электрической станции портрета П.А. Суткевича в рамке и с соответствующей надписью на серебряной пластинке;

в) просить Гор.Управу внести в Гор.Думу вопрос о водружении на Центральной Электрической станции мраморной доски с соответствующей надписью, указывающей даты закладки и открытия движения и имён г. Начальника губернии, Городского головы и лиц, принимавших ближайшее участие в сооружении Трамвая”.

В конце июня 1915 года П.А. Суткевич был приглашен на должность управляющего электрическими предприятиями Самары.

Дальнейшая судьба Павла Антоновича в Самаре была непростой. В среде коллег он пользовался безусловным авторитетом, однако налицо был его конфликт с Сергеем Постниковым, на тот момент председателем трамвайной комиссии Самарской городской думы. Постников выражал Суткевичу недовольство по поводу порядка подачи последним распоряжений низшим служащим. В итоге это привело к тому, что Павел Антонович написал заявление об отставке, обосновав невозможность своей работы из-за подрывной деятельности противников трамвая – городская управа даже отказалась прибавить жалованье инженерам, работавшим по 12 часов в сутки, в то время как их коллеги в других городах работали по 4-5 часов и получали жалованье выше в 2 и более раз, чем самарские.

Судя по всему, конфликт с Постниковым был настолько острым, что даже несмотря на заверения городского головы Сергея Ефремовича Пермякова о полном доверии и поддержке Управляющего электрическими предприятиями, Павел Суткевич покинул свой пост в ноябре 1916 года и уехал в Нижний Новгород в качестве инженера по постройке трамвая.

О причинах конфликта между Суткевичем и Постниковым можно только гадать, но можно предположить, что Сергей Постников так и не смог смириться с тем, что ему не удалось извлечь личную выгоду из самарского трамвая. Известно, что будучи городским головой в 1906 году, Постников использовал свое положение для получения концессии на постройку и эксплуатацию трамвая, притом в схеме участвовала иностранная компания. Однако министерство внутренних дел не подтвердило договора о концессии. Кроме того, Городовое положение запрещало служащим городского самоуправления входить в подряды и поставки в тех местах, где они служат. Сергей Постников лишился должности городского головы, хоть и остался гласным Самарской городской думы.

15 мая 1918 года Павел Антонович Суткевич подал прошение о желании поступить преподавателем Нижегородского университета. Ректор университета Дмитрий Фёдорович Синицын в этот же день назначил Суткевича сразу на две должности: профессора и декана электротехнического факультета.
Это был последний этап в карьере выдающегося инженера.

В марте 1919 года, во время командировки в Москву, Павел Суткевич заболел гриппом с осложнением в виде катарального воспаления легких. Болезнь прогрессировала, изматывая его физически и морально.

24 августа 1919 года он написал прощальное письмо, в котором объяснил свое решение свести счеты с жизнью невозможностью восстановить силы, угрозой заражения родных и близких и нежеланием быть обузой для них.

“ … Лично я всегда считал возможно моментальную смерть – лучшей смертью. Жить месяцами, зная прекрасно, что обречен на смерть в ближайшем будущем, не представляет ничего заманчивого… Мне ставят в вину несоблюдение всевозможных известных и неизвестных мне распоряжений. Я всю жизнь действовал решительно и самостоятельно, не считаясь с формализмом, а преследуя лишь все интересы дела, и везде, где я ни служил, меня благодарили за энергию, за распорядительность…

… Я умираю с чистой совестью, всегда я работал только для дела, забывая часто и себя, и семью; никогда я не преследовал личных корыстных целей и, выполнив крупнейшие постройки и сооружения, пропустив через свои руки много миллионов рублей, кончаю свою служебную карьеру почти таким же бедняком, как и начал – ни одна чужая копейка не пристала к моим рукам.

… Я служил, как велел мне мой долг, моя совесть; формально может быть я и не прав, но изменить своих взглядов, своих поступков я все равно не мог бы.

Инж. П. Суткевич.”

Материал подготовлен на основании источников:

“Павел Суткевич” А.Г. Удинцев, нач. отдела использования архивных документов Государственного учреждения Самарской области «Самарский областной государственный архив социально-политической истории»

“От уличного освещения «Русского Чикаго» до победы над атомной станцией. История Самарской ГРЭС”, “Комсомольская правда”, Антон Черепок

“Истоки самарской теплоты”, “Другой город”, Владимир Громов

“Памятник инженеру Суткевичу, строителю Самарского трамвая” samaratoday.ru

“Век трамвая”, “Другой город”, Александр Сергеев, Андрей Кочетков

Фото из архива интернет-журнала «Другой город»