Куда «уедет» общественный транспорт Томска?

На данный момент томский транспорт показывает очень низкий уровень развития, как в плане подвижного состава, так и в степени организованности перевозок в целом. Каждый томич помнит, как мэры, сменяя друг друга, каждый раз обещали: «Будут билеты, будут большие автобусы, будут кондукторы, будут круглосуточные маршруты, только сначала цену проезда поднимем…». В период правления предыдущего городского главы, казалось бы, дело сдвинулось с мертвой точки:

• Покупка 73 троллейбусов и 14 трамваев за 2,5 года;
• Запуск кольцевого 4/5 маршрута троллейбуса;
• Запуск 7 маршрута троллейбуса;
• Полная реконструкция трамвайного полотна на ул. Р.Люксембург;
• Строительство инфраструктуры троллейбуса на пр. Комсомольском;
• Создание парка автобусов большой вместимости и введение кольцевого 33/34 маршрута.

Казалось, что Томск через несколько лет навсегда распрощается со страшными ПАЗиками.

Увы, «с этим» томичи не распрощались. Зато распрощались с муниципальными автобусами, через пять лет после запуска оставленными на вечном приколе на территории автотранспортного предприятия г. Томска.

Эпоху Николая Николайчука можно назвать периодом нереализованных возможностей. Но даже то, что было реализовано, сейчас под угрозой утраты: степень износа подвижного состава троллейбусов и трамваев города приближается к трехзначному числу.

Вот как сейчас выглядит парк троллейбусов:
• 1/2 парка троллейбусов г. Томска (48 машин) – старше 8-9 лет;
• 1/4 парка (23 машины) – старше 10 лет;
• 1/4 парка (17-20 машин) – старше 15 лет.

У трамвайного парка все еще более печально:
• Около 1/3 трамваев (17 машин) Томска старше 30 лет;
• 1/3 вагонов (15 машин) старше 20 лет;
• 1/4 трамваев (14 машин) старше 10 лет.

Нормативный срок эксплуатации троллейбуса – 10 лет, трамвая – 16 лет. Понятно, что иметь весь парк из оборудования согласно этим числам, трудно. Но при виде томских возрастных цифр возникает вопрос: на каком уровне может быть организована безопасность в трамвае, который должны были списать 20 лет назад?

По большинству троллейбусов средний возраст вроде как и в пределах допустимого, но через считанные месяцы «новые» троллейбусы уже станут старыми, а часть – непригодными к эксплуатации.

Есть еще множество аспектов, касающихся состояния инфраструктуры (например то, что недвижимость ТТУ была заложена в банках на общую сумму больше 200 млн. в 2015 и 2017 годах), загруженности транспортных коридоров и много другого. Но главным критерием остается количество и состояние подвижного состава.

Картина, которая видна сейчас, ясно говорит: еще несколько лет, и с томским электротранспортом можно будет распрощаться окончательно, а составлять хоть какую-то конкуренцию маршруткам будет уже некому.

Но не все так печально. Пусть обещанные 14 троллейбусов, которые, согласно Программе «Развитие общественного пассажирского транспорта в г. Томске на 2014-2020 гг.», должны были прийти в Томск в прошлом году, так и не доехали до нас, есть другие варианты, которые даже небогатый Томск с дефицитным бюджетом позволить себе в состоянии.

Московский транспорт в регионах – подачка или добрый подарок?

Сейчас московский транспорт переживает небывалый подъем: переход с троллейбусов на электробусы уже в этом году, закупки трех сотен тридцатиметровых полностью низкопольных вагонов, массовые обновления парка всех видов транспорта и прочие подобные мероприятия.

Но есть еще один пункт: раздача списанных транспортных средств регионам. Наверняка у многих сейчас на лице появилась усмешка, но не спешите с такими выводами о черном и белом. «Списанный» не равно понятию «неисправный». За 2016-2017 гг. Москва отдала около 120 троллейбусов и 200 трамваев в регионы России. И «списанный» Москвой подвижной состав вдруг оказывался одним из самых современных в городах, получивших его. Например, вот такие троллейбусы 2012-го года выпуска принял тульский оператор транспорта в конце 2016-го.

Помимо того, что они не отработали и половины срока эксплуатации, эти машины снабжены кондиционерами и автономным ходом на несколько десятков километров. Неплохо для «объедков» от Москвы?

В конце 2017-го началась вторая «волна раздач» троллейбусов: была достигнута договоренность о передаче 14 троллейбусов в Брянск, 15 – в Ульяновск, 34 – в Йошкар-Олу. Эти машины либо были доставлены в конце декабря-начале января, либо будут доставлены из Москвы к концу зимы этого года. Вот такая модель (четыре штуки) пришла недавно в Рязань:

А что же с трамваями?

Одна из самых распространённых моделей трамваев в России – 71-619 (КТМ-19). Она эксплуатируется и у нас, в Томске.

Сейчас Москва постепенно выводит из эксплуатации трамваи этой модели, выпуска 2000-2009 гг. На данный момент «забронировано» более 170 вагонов многими городами России: Орел, Ульяновск, Череповец, Липецк, Иркутск, Смоленск, Курск и другие. Стоит сказать, что активные действия по передаче этой модели в регионы начались со второй половины 2017-го. И на данный момент в Москве остается еще около 350 этих трамваев, а поставки новых идут опережающими темпами… Взаимосвязь очевидна: Москва не собирается прекращать раздачи. Пока что.

Да и, пусть даже раздаваемая техника будет 2000-го года, стоит ли «вертеть носом» городам, рассекающим улицы трамваями из 80-х?

И что теперь делать?

Как показывает история, любой период стагнации и застоя еще никогда не заканчивался чем-то хорошим. Сейчас Томск шагает семимильными шагами по пути Европы середины прошлого века: уничтожение электротранспорта. И только затем настанет осознание ошибочности своих действий: восстановление сотен километров трамвайных и троллейбусных маршрутов взамен автобусных.

Если томичи хотят иметь альтернативу бесконтрольному транспорту-ПАЗикам, стоит показать это желание Администрации города.

Каким образом?

Все неравнодушные к этой проблеме могут изъявить свое неравнодушие, отправив обращение на официальном сайте городской Администрации. В поле «Адресат» нужно выбрать «Администрация г. Томска», заполнить свое ФИО, а также предоставить адрес электронной почты (почтовый не нужен). Что касается текста обращения, то вот его самый корректный и ясный вариант, не допускающий двояких толкований и составленный специально для отправления на портал Мэрии. Его надо вставить в поле «текст обращения».

Если эта проблема найдет отклик со стороны горожан – Мэрия услышит это. Давайте же создадим этот отклик, пока еще есть то, ради чего его создавать. Общественный транспорт – очень важный элемент городского пространства, попробуем же сделать его лучше вместе.