Как устроен и функционирует морской танкер
Существует две классификации морских танкеров:
Первая — с учетом навигационных условий и их географии. Танкера разделяют на те, которые могут пройти через каналы и проливы с полной погрузкой и те, которым нужно огибать материки, чтобы добраться до точки назначения.
Вторая — по дедвейту, то есть по количеству сырья, которое можно погрузить на судно.
Нефтяные танкеры больше 120 метров, имеют двойной корпус, он предназначен для защиты нефтяных цистерн от внешних повреждений.
Пространство между корпусом и цистернами с нефтепродуктами используется в качестве цистерн для водяного балласта. Когда нефтяные цистерны пустые, балласт нужен для устойчивости судна в море. При загрузке нефтяных цистерн, водяной балласт скидывают обратно в море, чтобы не было перегруза.
ПОГРУЗКА И РАЗГРУЗКА
Весь процесс погрузки автоматизирован — судно соединяется с береговыми резервуарами нефтепродуктов герметичным трубопроводом и механическим рукавом (на рисунке желтого цвета), смонтированным на погрузочном причале для перекачки жидкостей или сжатых газов из корабля на берег и наоборот.
Перед началом погрузки танки судов герметичны и уже заполнены инертным газом под избыточным давлением. В процессе погрузки его постепенно замещают нефтепродукты.
Заполнение танкеров происходит в определенной последовательности, чтобы наполнение судна было равномерным. Среднее время загрузки или разгрузки — 24 часа.
При погрузке судна человеческий фактор минимизирован, один человек наблюдает за процессом в пункте управления на судне, другой на суше. В случае нештатных ситуаций — система автоматически срабатывает: включается противоаварийная защита, останавливаются грузовые насосы и закрывается запорная арматура. Благодаря этому полностью исключается попадание нефтепродуктов на сушу, либо в акваторию.
Исходя из условий эксплуатации, к запорно-регулирующей арматуре (ЗРА) есть определенные требования:
- Герметичность системы - ЗРА должна создавать плотное и надежное закрытие трубопроводов, предотвращая утечки нефтепродуктов или газов.
- Устойчивость к высокому давлению - арматура должна выдерживать значительные перепады давления, характерные для транспортировки и перекачки нефтепродуктов.
- Химическая инертность - материалы ЗРА (включая уплотнения, прокладки и др.) должны быть стойкими к воздействию перевозимых газов и нефтепродуктов, предотвращая их коррозию или разрушение.
Если у вас возникли сложности с подбором запорно-регулирующей арматуры, то сотрудники компании Триникс групп готовы помочь вам в поиске решения.
Тел.: +7(342)273-01-85
Email: info@trinixgroup.ru