Дьявольская сделка унесла почти 350 жизней: как незакрытая дверь в салоне самолёта привела к страшной катастрофе?
3 марта 1974 года произошла одна из самых крупных авиакатастроф в Европе. Пассажирский самолёта McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс по маршруту Стамбул – Париж – Лондон. Всего 9 минут спустя после взлёта в салоне внезапно открылась дверь. Взрывная декомпрессия разрушила системы управления. Спустя 1,5 минуты самолёт на огромной скорости рухнул в лесу Эрменонвиль во Франции. Все 346 человек, которые находились на борту, погибли. Причиной страшной катастрофы стала всего одна маленькая летательная, о которой решили успешно забыть.
В конце 1960-х годов авиакомпании запросили у производителей самолёты с максимальной вместительностью. Самые крупные лайнеры согласились изготавливать McDonnell Douglas и Boeing, взявшись за широкофюзеляжные DC-10 и 747 соответственно. В те времена компании соперничали, и каждая из них стремилась взять первенство в производительной гонке.
Первыми DC-10 испробовали American Airlines. На протяжении года самолёты эксплуатировались вполне себе успешно, однако всё изменилось 12 июня 1972 года. Лайнер вылетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. Судно запланировано приземлилось в Детройте.
Когда самолёт после остановки поднялся в небо, на высоте около 3500 метров в хвостовой части раздался громкий хлопок. После этого гидравлические системы и руль вышли из строя. Экипаж предположил, что произошло столкновение с другим лайнером. Стюардесса сообщила об образовавшейся дыре в полу, через которую она увидела город, пока готовила кофе. Пилоты были шокированы услышанным, и не понимали, в чём причина подобных повреждений.
Огромное судно удалось развернуть чудом. Принятые меры помогли успешно посадить самолёт в аварийном состоянии. DC-10 съехал с полосы и остановился всего в 300 метрах от её конца. Тогда обошлось без погибших. Пилота МакКормика объявили героем, а перед экспертами встала задача: разобраться, каким образом в фюзеляже могла появиться дыра.
Оказалось, что у багажного отсека отсутствовала дверь, однако никаких других повреждений и следов взрывного устройства обнаружено не было.
Дверь багажного отсека отсутствовала, словно произошел взрыв. Но других повреждений, которые указывали бы на бомбу, не оказалось. В день авиакатастрофы в полицию Онтарио поступил необычный звонок. Прохожий сообщил о находке на улице металлической двери и гроба с покойником. Оказалось, усопшего перевозили на борту DC-10.
Практически во всех версиях лайнеров двери открываются внутрь. Подобное решение принято из-за соображений о безопасности. Вопреки популярным картинам в фильмах распахнуть двери самолёта в воздухе не представляется возможным из-за давления на внутренние стенки. Изобретатели DC-10 решили же поступить наоборот. Чтобы авиалайнер вмешал больше багажа, крышка поднималась наружу. Из-за халатности производителя были допустимы нарушения в запорном механизме. Дверь DC-10 попросту не закрывалась до конца, но ни экипаж, ни сотрудники аэропорта не подозревали о проблеме.
После выяснилось, что Национальный совет по безопасности на транспорте указывал на недоработки дверей, однако McDonnell Douglas решили просто договориться с представителями Федерального управления гражданской авиации США, чтобы не терять времени, обойти соперника и сохранить репутацию компании.
Спустя несколько лет роковая сделка президента McDonnell Douglas Джексона МакГовена с главой FAA Джоном Шафером обвернулась 346 жертвами. Производитель пообещал внести изменения в конструкцию самолётов, но на деле доработки не были доведены до конца.
3 марта 1974 года все пассажиры рейса TK981 Turkish Airlines погибли в результате крушения DC-10. Самолёт совершил посадку в парижском аэропорту Орли. Через 9 минут после взлёта у судна открылась дверь, что привело к разрушению систем управления, повреждению хвостового стабилизатора, остановке среднего двигателя и потере управления самолётом.
Катастрофа 1974 года стала крупнейшей в истории Европы и турецкой авиации. Во время расследования выяснилось, что ранее уже были известны проблемы с механизмом закрытия грузовой двери, а изменения конструкции не были реализованы должным образом, то есть все авиалайнеры DC-10 находились в потенциальной опасности. Только после гибели людей проблема была действительно устранена, но вот отмыться от дурной славы McDonnell Douglas так и не удалось.
Анастасия Иванилова