55 лет со дня первого полета Ту-154

3 октября 2023 исполняется 55 лет со дня первого полета Ту-154 - одного из самых массовых реактивных пассажирских самолетов отечественного производства. Машину поднял в воздух экипаж в составе командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н.Н. Харитонова, бортинженера В.И. Евдокимова.

Накопленные знания и опыт при разработке, испытаниях, постройке и доводке первых реактивных самолетов позволили приступить к работе над среднемагистральными самолетами. Если первые самолеты Ту-104, Ту-114 с реактивными двигателями родились на базе самолетов Ту-16 и Ту-95, а самолеты Ту-124 и Ту-134 по многим техническим решениям были удачным развитием идей, заложенных в пассажирский самолет Ту-104, то в самолет Ту-154 необходимо было внедрить большое количество технических новаций, позволяющих построить лайнер, превосходящий по параметрам уже летающие самолеты и способный заменить их в эксплуатации.

Согласно требованиям технического задания самолет должен был обеспечивать перевозку 18000 кг коммерческой нагрузки на расстояние 2850-4000 км с крейсерской скоростью 900 км/час и 5800 кг коммерческой нагрузки на 5800-7000 км с крейсерской скоростью 850 км/час.

24 августа 1965 г. вышло Постановление № 647-240 СМ СССР, в котором ОКБ А.Н. Туполева поручалось спроектировать и построить среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 с тремя двигателями типа НК-8-2 со взлетной тягой 9500 кг каждый.

В 1968 г. в опытном производстве ОКБ А.Н. Туполева были построены два первых самолета Ту-154: один – для летных испытаний, второй – для статических испытаний. Первая машина во втором полугодии 1968 г. была передана на ЖЛИиДБ для проведения летных испытаний. Второй самолет проходил испытания в лаборатории статических испытаний ОКБ с ноября 1968 г. по май 1971 г. параллельно с летными испытаниями. Совместные Государственные эксплуатационные испытания начались в декабре 1968 года и проводились предприятиями ОКБ А.Н. Туполева и ГосНИИ ГА в два этапа со сроком окончания сентябрь 1971 г. Одновременно с началом испытаний Ту-154 шла подготовка к серийному производству самолета на Куйбышевском авиационном заводе (запущен в серию в 1968 г).

Практически в это же время проводились эксплуатационные испытания предсерийных самолетов на линиях «Аэрофлота», шло переучивание экипажей на новый тип самолета. Эксплуатационные испытания проводились уже на шести серийных самолетах. Новый магистральный самолет Ту-154 поступил во Внуково в конце 1970 г. В мае 1971 г. его стали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 г. Свой первый регулярный рейс Москва – Минеральные Воды Ту-154 совершил в день 49-летия отечественной гражданской авиации – 9 февраля 1972 г. с экипажем в составе: командира корабля Е.И. Багмута, второго пилота А.В. Алимова, штурмана В.А. Самсонова и бортинженера С.С. Сердюка.

Испытания Ту-154, в основном, подтвердили его летные характеристики, но также показали, что самолет требует дальнейшего совершенствования в части повышения надежности некоторых его конструктивных узлов, агрегатов, улучшения технологичности и изменений в компоновке пассажирской кабины. Однако главными проблемами самолета являлись обеспечение заданного ресурса и внедрения системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м. В дальнейшем все развитие Ту-154, до появления модификации Ту-154М, вращалось, в основном, вокруг решения этих проблем. Последовательно были созданы модификации Ту-154А и несколько вариантов Ту-154Б с двигателями НК-8-2У с увеличенной тягой, а также своеобразная вершина в развитии самолета - Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154. На этих основных модификациях по мере накопления опыта эксплуатации и готовности необходимых систем, агрегатов и оборудования решались задачи совершенствования Ту-154.

Все работы по проектированию, созданию и доводке самолета на первом этапе возглавляли главный конструктор Дмитрий Сергеевич Марков, а затем главный конструктор Сергей Михайлович Егер. Именно им пришлось решать основные проблемы, связанные с испытаниями и освоением в серии самолета.

Но, пожалуй, самый яркий след по внедрению самолета в эксплуатацию и на дальнейшее развитие самолета оставил Александр Сергеевич Шенгардт, который был назначен главным конструктором самолета Ту-154 25 мая 1975 года.

Вся жизнь А.С. Шенгарта была связана с ОКБ им. А.Н. Туполева. Он посвятил 72 года самолетам марки «Ту». Большую часть - самолету Ту-154 различных модификаций, который в 80-е годы стал самым массовым магистральным самолетом Аэрофлота, а в летние периоды – основным «перевозчиком» туристов и отдыхающих в южные города страны. Ту-154 совершали полеты в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки, неоднократно демонстрировались на различных международных выставках и авиасалонах. Всего в Куйбышеве (ныне Самара) было выпущено около тысячи самолетов Ту-154 различных модификаций. Ту-154 первых выпусков начиная с 1972 г. приобрели Болгария, Венгрия, затем ЧССР, СРР, Куба, КНДР. Всего к середине 80-х гг. этим странам было поставлено около 60 самолетов модификаций Ту-154, Ту-154Б, Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2. С появлением Ту-154М, созданного непосредственно под руководством А.С. Шенгардта, экспорт самолета значительно расширился: он поступил в КНР, Иран, Польшу, Болгарию, Чехословакию, Сирию, Эфиопию, ГДР (затем эксплуатировался в ВВС ФРГ), Афганистан, на Кубу. Всего на экспорт было поставлено более 120 самолетов Ту-154 различных модификаций.

В конце 80-х Александр Сергеевич, как талантливый руководитель почувствовав влияние нового времени, начинает создавать коллектив для реализации на самолёте перспективных проектов. Он делает ставку на прозорливость и знания опытных конструкторов и инженеров КБ и на смелость, дерзость, неординарность, талант, целеустремлённость молодых специалистов, а также производственного сектора заводов-изготовителей и ремонтных заводов.

Те годы ознаменовались головокружительными проектами, а именно:

• Программа по эксплуатации самолётов и КПИ по техническому состоянию,

• Модернизация навигационного и бортового оборудования,

• Регламент технического обслуживания с увеличенной периодичностью обслуживания,

• Мероприятия по выполнению требований ИКАО в частности снижения уровня шума,

• Прочностной анализ критических мест самолёта,

• Программа защиты конструкции самолёта от коррозионных повреждений.

Результатом данных проектов было создание совместно с коллегами из ГосНИИГА программы эксплуатации самолётов без выполнения капитального ремонта, которая была реализована в авиакомпаниях «Аэрофлот» и «Сибирь» с обеспечением налёта на один списочный самолёт 3000 ÷ 4000 лётных часов в месяц.

Благодаря сотрудничеству с иностранными авиакомпаниями многие проекты были реализованы в а/к «Малев» (Венгрия), «Балкан» (Болгария), «ЧСА» (Чехия), «Сирийская авиакомпания», в 4-х авиакомпаниях Китая и др.

Большая работа по модернизации самолёта Ту-154 была проведена на базе немецкой компании EFW, входившей в состав «Эрбас индустрия» - модернизировано два самолёта для выполнения полётов по международной программе «Открытое небо». Но до конца проект доведён не был, поскольку после нескольких лет эксплуатации один из самолётов погиб при неопределённых обстоятельствах у берегов Анголы.

К сожалению, 3 года назад А.С. Шенгардт ушел из жизни, до конца своих дней находясь на рабочем месте, а последнее десятилетие обучая и отдавая свои знания своим ученикам.

В настоящее время самолеты Ту-154 продолжают эксплуатироваться, в основном, в структурах государственной авиации Российской Федерации.

Многолетняя успешная эксплуатация самолетов Ту-154 – важная веха в истории отечественной авиации. Бесценный опыт разработки, производства и эксплуатации знаменитого лайнера может и должен быть использован в создании современных отечественных судов.

Текст: Андрей Николаевич Гришин, главный конструктор самолетов Ту-134, Ту-154 и их модификаций