Сверхзвук и непревзойдённость

Генеральный директор компании «Туполев» Юрий Абросимов рассказывает о программе Ту‑160М.

— На Ваш взгляд, какова значимость программы Ту‑160М для российской авиации, для нашей страны?

— Стратегический ракетоносец Ту‑160 до сих пор является лучшим сверхзвуковым самолётом в мире, превосходящим по своим характеристикам аналогичный авиационный комплекс, имеющийся в США. На Ту‑160 установлено 46 официальных мировых рекордов, в том числе и рекорд по продолжительности и дальности полёта. Возобновление серийного производства легендарного «Белого лебедя» — это развитие уникальных компетенций и промышленно-технологического суверенитета нашей страны.

— Назовите, пожалуйста, ключевые конструкторские решения, заложенные в Ту‑160М. Какие проблемы, сложности приходилось преодолевать в процессе разработки проекта?

— Самолет Ту‑160М сохранил свой прежний внешний облик, но создаётся на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования. В самолёте полностью обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе системы управления самолётом и вооружением, навигационные системы, модернизированы двигатели.

Одна из главных сложностей, с которой мы столкнулись, — восстановление производственной кооперации, начиная с поставщиков материалов и полуфабрикатов. Мы фактически заново выстроили технологические цепочки п о ряду агрегатов с учётом использования современных технологий. Обновили оборудование цехов, лётно-испытательную базу, запущены в работу уникальные установки электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титановых агрегатов.

— Как выстраивалась производственная кооперация в рамках ОАК по программе выпуска Ту‑160М? Какие возможности она дала?

— Реализация программы воспроизводства Ту‑160 потребовала создания принципиально новой единой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации участвовали конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина. Новая производственная кооперация также основана на передовых предприятиях контура ОАК — все предприятия работают в едином цифровом информационном контуре, что позволяет оперативно отслеживать и внедрять в производство необходимые изменения.

— В чём заключаются уникальные характеристики Ту‑160М и какие технологии применялись при его создании?

— Уникальность самолёта — в сочетании параметров скорости, дальности и продолжительности полёта в совокупности с массой полезного груза, которых нет ни у одного другого боевого самолёта в мире, обусловленных интегральной компоновкой планера с крылом изменяемой геометрии и силовой установкой. При модернизации бортовых систем применили современные подходы, которые позволяют при необходимости в дальнейшем наращивать функциональные возможности систем и самолёта в целом, как авиационного комплекса, без существенных доработок.

— Какие в Ту‑160М заложены возможности для последующего развития и модернизации?

— Как уже сказано, подходы, использованные в построении архитектуры комплекса бортового оборудования, позволят устанавливать новые системы взамен морально устаревающих со временем, без модернизации всего комплекса. Это даёт возможность постоянно обеспечивать ответ на возникающие требования времени и расширять перечень задач, решаемых авиационным комплексом.

— Какие моменты программы Ту‑160М стали для Вас самыми запоминающимися?

— Самый запоминающийся момент для меня — первый полет полностью нового Ту‑160М в январе 2022 года, когда большая часть нашего завода, не договариваясь, вышла на улицу увидеть, как новый самолёт взмывает в небо. В начале проекта многие ветераны и эксперты нашей отрасли высказывали сомнения о возможности современного производственного комплекса создать подобную машину, ведь Ту‑160 строил «весь Советский Союз». Наш первый этап сложного, изматывающего производственного пути закончился общей победой.

— Чем для Вас лично стал этот самолет?

— Это проверка на прочность всей нашей инженерной и производственной школы, которую мы прошли успешно. Это выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов. Этот проект реализовывали молодые специалисты и рабочие возрастом 30–35 лет в едином порыве, под опытным наставлением наших ветеранов, которых специально приглашали на предприятие, чтобы они делились своим опытом ещё советского периода строительства этого самолёта.

Текст: Анастасия Стрижова