Зачем Генри Форд красил углы на заводе
Сто лет назад, когда Генри Форд приказал покрасить углы в производственных цехах белой краской, акционеры задали логичный вопрос «Зачем?», на что они получили ответ: «Так машины выходят лучше». Казалось бы, где тут логика?
Эта история не столько о самом Форде, сколько о понятии «производственная культура». Это понятие довольно субъективное, но нельзя отрицать: один и тот же продукт, по одним и тем же чертежам может выйти совершенно разного уровня.
Казалось бы, можно немного ошибиться при производстве одной детали, другой, все в пределах допустимого, но когда в конечной продукции сотни таких вот деталей, итог оказывается плачевным.
Советский конструктор и организатор производства артиллерийского вооружения ВОВ Василий Грабин вспоминал, как тяжело шла борьба за эту самую культуру производства в конце 30-х. Вроде военное предприятие, к качеству должны подходить со всей строгостью, но в реальности даже там царило разгильдяйство.
Когда был получен заказ на изготовление более сотни орудий ЗИС-3, Грабин отдал приказ: из ста комплектов деталей отобрать самые лучшие, выполненные с минимальными допусками. В итоге полностью соответствующих чертежам конструкторов изделий вышло всего три.
Отчаявшись, Грабин был вынужден отменять свой приказ.
И дело тут совсем не в технической составляющей. Проблему «руками не пощупать», но та самая низкая культура производства проявилась во всей красе.
Борьба за качество началась совсем нестандартно. Грабин с комиссией прошлись по цехам, распотрошили шкафчики рабочих, выбросили старый хлам и старые рабочие чертежи.
«По такому чертежу вполне можно работать, – рассказывал Грабин. – Но когда слесарь держит в руках надорванный и заляпанный маслом чертеж, деталь отчего-то тоже выходит не лучшего качества».
По той же причине конструктор перевел конструкторов в помещение с большими окнами и хорошим освещением. Все просто: в залитом солнцем помещении людям приятнее работать. В конечном итоге результат не заставил себя ждать, и качество продукции резко пошло вверх.
Еще одним примером борьбы за культуру производства был собственный завод авиаконструктора Яковлева. Конструктор первым делом распорядился убрать обрезки труб, арматуры и прочий производственный мусор, а также обязательно постелить дощатые полы.
Для производства это было необязательно, но авиатор руководствовался все теми же соображениями: в чистом и уютном цеху и машина выйдет на славу.
Еще одна хитрость, на которую пошел Яковлев, – поставить светлые двери в цеху. Причиной являлась привычка рабочих открывать дверь ногами, в связи с чем светлые двери быстрее пачкались. Постепенно рабочие стали открывать двери как положено. Само интересное, конструктор даже не вводил никаких наказаний за «порчу имущества».
Из той же серии веденная Грабиным традиция выходить и здороваться за руку с каждым опоздавшим. Никаких выговоров, но опоздания на заводе резко сократились.
Даже в наше время, когда на АвтоВАЗ пришел новый руководитель Бу Андерссон, одним из первых его приказов был поменять обычные мусорные корзины на новые со вкладными мусорными пакетами. Вроде глупость, а на деле – еще один вклад в формирование добросовестного отношения к работе.
И вот мы подобрались к герою названия нашей статьи. Сотню лет назад Генри Форд запретил рабочим складывать в углах цехов заводской хлам. И чтобы разница была нагляднее, углы цехов (куда обычно и сбрасывали производственный мусор) были окрашены белым.
Приходя на завод, рабочие остаются людьми, для которых чистота и опрятность формируют охоту к работе. Называйте это принципом материализма или «обычным делом», но когда рабочее место содержится в порядке, это проецируется и на качество производства.
Генри Форд прекрасно это понимал, углы заводов сияли чистотой и белой эмалью, а с конвейера одна за одной сходили массовые, но все такие же качественные Ford-T.
Вот такая вот эфемерная и непостижимая «производственная культура».