Нереальное разводилово!
В последние дни в Петербурге заметно похолодало, городские реки и каналы схватились первым, ещё не прочным, льдом. Не стала исключением и красавица Нева, а значит и проводка судов по её фарватеру стала невозможной.
30 ноября 2018 г. в Петербурге официально был закрыт навигационный период. По реке были проведены последние суда: одно в сторону Ладоги и четыре в Балтику. А значит это была последняя ночь уходящего года, когда можно было лицезреть разведённые невские мосты.
Мы не могли обойти вниманием это событие, тем более компания СПб ГБУ «Мостотрест» (https://mostotrest-spb.ru/) предоставила нам действительно уникальную возможность, посмотреть процесс разводки, что говорится, изнутри.
В этот раз редакции «Неизвестной России» удалось побывать на Благовещенском мосту, и вот наш рассказ о том, что же мы там увидели.
Но прежде, чем мы спустимся внутрь моста, немного истории.
Вот вы знали, что до 1850 года в Санкт-Петербурге не было постоянных мостов через Неву? Были, конечно, временные плашкоутные переправы, которые представляли собой, опуская технические подробности, выстроенные от берега до берега лодки, поверх которых делался настил из досок; ну а зимой, так и вообще по льду перейти можно. Но на период ледостава и ледохода такая возможность пропадала. То есть, с незначительными округлениями, половину своей истории (а Питер в этом году отметил 315-летие) город в определённый период времени, осенью и весной, не имел связи между своими частями, раскинувшимися на островах в дельте Невы. Надо ли говорить как это было неудобно.
Попытки устранить эту проблему предпринимались и ранее. Так, во времена Екатерины II, русский инженер-самоучка Иван Кулибин предложил свой проект переправы через Неву, но он так и не был реализован. Созданный им макет мы, кстати видели не так давно в фондохранилище Государственного Эрмитажа, где побывали в ходе нашего двухдневного выезда в Питер. Почитать отзывы об этом вы можете тут https://vk.com/wall-60394841_156265.
И лишь в 1850 году по проекту инженера Станислава Кебедза был сооружён первый постоянный мост через Неву. Это была одна из трёх грандиозных строек Николаевской России, наряду с Царскосельской железной дорогой и Исаакиевским собором. В Петербургских салонах тогда шутили: «Мост через Неву мы увидим, но дети наши не увидят; железную дорогу мы не увидим, но дети наши увидят, а Исаакиевский собор ни мы не увидим, ни дети наши не увидят». Острословы оказались не правы. Своё название первый мост получил по Благовещенской церкви, располагавшейся рядом. До наших дней она не сохранилась, поэтому вот вам фотография. Вон она виднеется на противоположном берегу. Там сейчас площадь Труда. Кстати, спустя пять лет после своего открытия, мост был переименован в Николаевский, в память о почившем в бозе императоре Николае I. И это можно увидеть на фото ниже.
Внимательный читатель (разумеется из петербуржцев ну или часто тут бывающих), мог заметить на мосту, ближе к Васильевскому острову, ещё и часовню, которой сегодня тоже нет. Это работа архитектора Андрея Штакеншнейдера, появилась она там в 1854 году, а в 1930 году была демонтирована. К слову, гранит, которым она была облицована, пошёл на ремонт набережной канала Грибоедова у Львиного моста. Будете проходить мимо, имейте ввиду.
О декоративном убранстве моста позаботился художник и архитектор Александр Брюллов (не путать с Карлом Брюлловым — его младшим братом). Вот смотрите какие чудесные решётки были выполнены по его эскизам. Они и по сей день украшают мост.
Между прочим, изначально разводной пролёт был не в центре моста, как мы привыкли, а у правого берега Невы, рядом с часовней. Это хорошо видно на картине Лагорио, 1866 года.
Но к 30-м годам XX века транспортная нагрузка на Неве значительно усилилась, проводка судов близко к берегу стала неудобной, да и сам мост сильно устарел. Тогда по проекту инженера Григория Передерия мост, носивший с 1918 года уже имя Лейтенанта Шмидта, переделали. Да, шутники так и говорили: Передерий передерил.
Чугунные арочные пролёты были заменены на сварные балочные, а разводной пролёт переместился к центру моста. Что в итоге получилось, вы можете увидеть на фото. Это, кстати, кадр из фильма Балабанова «Брат». Помните, там одна из героинь работала в трамвайном парке? Сейчас уже трамваи по мосту не ходят.
Старые чугунные арки не пропали даром. Их перевезли в город Тверь (тогда Калинин) и использовали при постройке нового моста через Волгу, который так и назвали Нововолжским. Вот он.
А видели фонари на Марсовом поле в Петербурге?
Они тоже с того, Николаевского моста, снятые при его электрификации в 1906 году. Вот так они смотрелись ранее.
Очередная реконструкция моста прошла в 2005-07 годах. Но просто так лишить город такой важной переправы на несколько лет уже нельзя было, поэтому прежде чем разобрать мост Лейтенанта Шмидта рядом был построен мост-дублёр, который петербуржцы тут же окрестили, догадайтесь как, правильно — Сын лейтенанта Шмидта!
Тогда мосту вернули исторический силуэт с ажурными арками и историческое название. Мост опять стал Благовещенским.
Стоит отметить, что при обеих реконструкциях инженеры сохранили кербедзовские фундаменты опор моста на деревянных сваях.
Для информации можно ещё добавить, что по оси моста пролегла линия водораздела между собственно Невой и Балтийской губой Финского залива. То есть прямо за мостом уже, грубо говоря, начинается море.
А теперь прошу вслед за нами. Сейчас мы вам покажем то, что обычно скрыто от посторонних взглядов.
Накануне завершающей разводки группа журналистов, в числе которых был и ваш покорный слуга, собралась у южного павильона Благовещенского моста. Именно в нём находится пульт управления разводными механизмами.
Вот он.
Немного фотографий вблизи.
Большая красная «кнопка» — аварийная остановка двигателей, на случай если что-то пойдёт не так.
А управляет всем этим хозяйством всего несколько человек.
С некоторыми из них нам удалось пообщаться этой ночью.
Также для всех собравшихся выступил главный инженер Мостотреста, подведя итоги прошедшей навигации.
До разводки моста время ещё есть, и мы спускаемся внутрь моста. Трап вниз ведёт прямо из павильона-аппаратной. Тут довольно тесно.
Под мостом находятся противовесы, удерживающие крылья разводного пролёта, 597 тонн каждое, между прочим.
Небольшое видео, для эффекта, так сказать, присутствия. За качество уж извините.
Немного поплутав под мостом, по системе трапов
можно попасть в машинное отделение. Тут тоже тесновато, но интересно. Всё чистенько и аккуратно.
Система пожаротушения здесь порошковая. Сами понимаете, масло, все дела.
В павильоне на мосту тоже готовы к разным внештатным ситуациям.
Продолжаем изучать мост. Вот эти синие штуки — это гидравлические цилиндры. Именно они будут поднимать крылья моста.
И ещё одно видео.
Но нам пора наверх. Поднимаемся обратно в павильон.
Стрелки часов приближаются к 1:25 — времени первой разводки моста. Обратите внимание, это старые судовые часы. Раньше моряки пользовались только такими. Сейчас они служат на Благовещенском мосту.
Время Х. Проезжую часть перекрывают специальными ограждениями, терпеливо ожидающими своего выхода в течении дня, прикованными к брюлловской ограде.
Я тут днём заодно сфотографировал, как выглядит место стыковки крыльев разводного пролёта. Вдруг не видели.
Идут последние приготовления.
Вот она заветная кнопка.
Час двадцать пять минут, всё, пуск.
Крылья моста плавно поползли вверх.
Весь мусор, оставленный на мосту днём, разумеется скатывается вниз, так что надо быть осторожней, что б не прилетело в голову. Впрочем, обычно здесь нет посторонних. А если идёт дождь, то вниз устремляются настоящие водопады.
Надо вам сказать, это непередаваемые ощущения, стоять под нависающим многотонным крылом. Впечатления, действительно, незабываемые.
А посмотрите на поднятое крыло моста. Заметили, что в нём есть что-то от паруса? Именно поэтому для разводки мостов существуют строгие погодные ограничения. При ветре 12 м/с на высоте 25 метров разводка не проводится, так как это может привести к смещению разводного пролёта на подшипниках и мост будет невозможно навести обратно.
В ночь закрытия навигации скорость ветра была 10 м/с, разводку проводили в ограниченных условиях эксплуатации, но всё прошло успешно и все суда смогли пройти невский фарватер.
В завершение хочу выразить благодарность пресс-службе СПб ГБУ «Мостотрест» и лично Оноприйчук Александре за предоставленную возможность.
До новых встреч. Вместе сделаем Россию менее неизвестной!
Роман