Надежность на рельсах

Александр Михасев, директор по инфраструктуре филиала «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске, рассказал о ремонтах этого года и их особенностях.

Локомотивный парк

В график ремонтов в этом году вошли два локомотива: маневровый серии ТЭМ-2УМ и поездной серии ТЭМ-14. Первый прошел средний ремонт в Астрахани. Он завершился буквально в конце сентября, в скором времени локомотив приступит к работе в Усть-Илимске. Второй был отремонтирован в Оренбурге еще летом и уже находится в работе.

Как отмечает Александр Михасев, выбор ремонтных площадок — процесс строго регламентированный. Здесь нет места субъективным предпочтениям: выбор завода идет через конкурс. География партнеров охватывает всю страну. С заводом в Астрахани филиал связывают давние партнерские отношения. А сотрудничество с оренбургскими специалистами стало для филиала дебютным, и, по словам Александра Васильевича, результат оправдал ожидания: работы были выполнены качественно и в установленные сроки. На заводе в Оренбурге в ходе текущего ремонта (ТР-3), помимо плановых мероприятий по ходовой части и электрике, на локомотиве был заменен двигатель (из-за повреждения блока). Астраханские специалисты также в очередной раз подтвердили свой профессионализм, выполнив комплекс мероприятий в рамках среднего ремонта от электрики и колесных пар до покраски корпуса.

Ремонт локомотива — это сложный инженерный процесс, требующий максимальной точности. Все начинается с дефектовки, которую проводят специалисты локомотивной службы филиала. Каждый слесарь отвечает за свой фронт: ходовую часть, электрику, двигатели или системы безопасности.

На основе дефектовки формируется перечень работ. Однако, как показывает практика, в процессе разборки на заводе часто выявляются скрытые недочеты. Чтобы процесс был прозрачным, локомотивы в ремонт всегда сопровождают опытные специалисты филиала. Именно они подтверждают необходимость дополнительных работ и принимают машину после завершения ремонта. Такой двойной контроль гарантирует, что на линию выйдет полностью исправная и безопасная техника.

Как подчеркивает директор по инфраструктуре, к техническому состоянию локомотивов «Финтранс ГЛ» предъявляются самые высокие требования, как на РЖД. Это продиктовано спецификой работы: техника филиала регулярно выходит на пути общего пользования, следуя от станции Промышленная до станции Усть-Илимская.

— Филиал работает по тем же правилам технической эксплуатации, что и РЖД, — подчеркивает Александр Михасев. — Периодичность и порядок обслуживания локомотивов строго регламентированы инструкциями железных дорог РФ.

Перебандажировка колесных пар: экономия и точный учет

Отдельное направление ремонтных работ — перебандажировка колесных пар (это замена бандажа — специального кольца на ободе колеса, а сам колёсный центр и ось остаются). Зачем это нужно? Как рассказывает директор по инфраструктуре, так как металл трется о металл (колеса-рельсы), со временем этот бандаж истирается, на нем появляются дефекты, и он становится слишком тонким. Чтобы не менять всё колесо целиком, что дорого и сложно, меняют только внешнее кольцо.

В этом году провели перебандажировку двенадцати колесных пар. Их отправляли на завод в Бородино Красноярского края. Всю работу по разборке, сборке и перекатке колесных пар с локомотивов выполняли сотрудники локомотивной службы предприятия. Для этого локомотив поднимается на домкратах, тележки выкатываются, ставятся резервные, и машина стоит и ждет возвращения своих колесных пар. Следует добавить, что каждое колесо учитывается на железной дороге и приписано к определенному локомотиву. Срок перебандажировки для одного локомотива в среднем составляет месяц. Колеса филиал возит в соседний регион самостоятельно на своем КамАЗе.

Километры и шпалы

Помимо локомотивного парка значительное внимание в этом году было уделено путевому хозяйству. От состояния железнодорожных путей напрямую зависит ритмичность поставок, отправки готовой продукции и в целом безопасность движения.

На железнодорожных путях в этом году заменили три стрелочных перевода в маневровом парке станции Промышленная и отремонтировали полкилометра третьего километра перегона станция Промышленная – станция Усть-Илимская. Всего филиал «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске обслуживает 90 километров железнодорожных путей.

Кроме того, в рамках программы текущего содержания заменили материалы верхнего строения путей: рельсы, крестовины, остряки, накладки, подкладки, болты. Также – 4 тысячи шпал и 441 штуку стрелочного бруса.

Всеми работами на железнодорожных путях занимается подрядная организация «ТрансСтрой».

Снегоуборочная техника: готовность номер один

Особое внимание уделили подготовке сезонной техники. Специалисты локомотивной службы отремонтировали первый загрузочный вагон, заменили транспортерную ленту, валы, звездочки, подшипники на снегоуборочном поезде СМ-2М. К 15 октября завершится ремонт загрузочного механизма на головной машине снегоуборочного поезда СМ-2М, а также — на снегоочистительной машине (СДПМ).

Александр Михасев отмечает, что зима для Усть-Илимска — всегда серьезное испытание. Низкие температуры и обильные осадки требуют от инфраструктуры максимальной надежности. Именно поэтому все ремонтные работы стараются завершить заблаговременно, чтобы в пиковые нагрузки предприятие работало как отлаженный механизм.

Вторая жизнь платформ

Отдельным пунктом стоит переоборудование десяти лесных платформ в фитинговые. Как рассказывает директор по инфраструктуре, лесные платформы исчерпали свой срок службы, и на пути общего пользования их выпускать уже нельзя. Но для внутреннего пользования специалисты вагонной службы сделали из них фитинговые платформы, что позволяет не останавливать работу контейнерного терминала: платформы между комбинатом и терминалом доставляют контейнеры для погрузки.

— Их загружают контейнерами, везут на склады готовой продукции, там контейнеры загружают целлюлозой или картоном. Затем везут обратно на терминал, там их снимают, и они ждут, когда подойдет поезд с платформами для дальнейшей расстановки и отправки, — описывает схему Александр Михасев. — Без них эта работа была бы не такой оперативной, потому что вся загрузка происходила бы через тамбур-шлюзы контейнеровозами.

Кроме того, летом служба главного инженера заменила 50 метров трассы холодного водоснабжения, усилив хозяйственно-бытовой тыл предприятия.

— Наша задача — не просто закрыть годовой план по ремонтам, а заложить основу для стабильной и безопасной работы предприятия на годы вперёд, — резюмирует директор по инфраструктуре.

Оксана Квинт | Фото Александра Дамберга