Эра Броненосцев: конец эпохи паруса и древесины
Всем привет, дорогие друзья! Меня зовут Богдан Кондаревич, после продолжительной паузы я вновь вернулся к написанию статей и сегодня я начинаю большой цикл, посвященный истории создания и развития паровых бронированных линейных кораблей — броненосцев. Но прежде, чем перейти непосредственно к первым броненосцам, я бы хотел сперва рассказать о том, что из себя представлял военный флот в начале XIX века, о том, что поставило крест на многовековой истории парусного флота и о том, что стало причиной создания первых бронированных боевых кораблей. Ну что же, начнём издалека.
Начиная с середины XVII века основной силой военно-морских флотов ведущих мировых держав были линейные корабли — величественные парусники, ощетинившиеся десятками пушек по бортам. Постепенно конструкция этих кораблей совершенствовалась: менялась конструкция корпуса и технология постройки, совершенствовалось парусное оснащение, появлялись новые типы орудий и улучшались уже существующие…
Парусный флот достиг предела своего интенсивного развития в конце XVIII века. С этого момента развитие линейных кораблей шло исключительно по экстенсивному пути. Новые корабли становились всё больше и несли всё больше пушек, при этом конструктивно они крайне мало отличались от ранее построенных кораблей. Одним из немногих технических новшеств на рубеже веков было повсеместное внедрение металлических элементов. В 1810-е года новые линейные корабли строились с применением болтов и других крепежных элементов из меди и железа, которые повышали прочность конструкции увеличившихся в размере судов. Для защиты подводной части от обрастания и гниения стали использовать обшивку из меди, которая продлевала срок службы деревянных судов. Но эти изменения никак не сказывались непосредственно на боевых возможностях парусных линейных кораблей.
Впрочем, промышленная революция внесёт свои коррективы и на море. Уже совсем скоро инженеры явят миру две вещи, которые полностью изменять облик мирового кораблестроения и поставят крест на многовековой истории деревянного парусного флота…
Революция в артиллерии
Как известно, парусники были первыми в мире носителями ядерного оружия. Но речь конечно же не про баллистические ракеты, а про пушки, стреляющие цельнометаллическими ядрами. И вся беда такой артиллерии в том, что каждое одиночное попадание наносит крайне малый ущерб. Хорошо если снаряды пробивали борт в районе ватерлинии и начиналось затопление, или если попаданиями сбивали мачту и вражеский корабль терял ход. Особенно сильно везло, если снаряд попадал в пороховой погреб, тогда был небольшой шанс пожара и взрыва. Однако такие попадания были не слишком частыми. А попадая просто в борт ядро в лучшим случае могло вывести из строя одно из вражеских орудий и убить несколько человек его обслуги. А могло и вовсе проделать дыру в надводном борте и вообще не задеть ничего важного на своём пути. Как итог, для того чтобы вывести из строя большой линейный корабль начала XIX века требовались сотни, если не тысячи попаданий по врагу, а сами сражения превращались в очень долгое и методичное выбивание экипажа и разрушение корпуса вражеских кораблей.
Однако всё изменится, когда в 1822 году французский генерал и артиллерийский инженер Анри-Жозеф Пексан предложил вооружить линейные корабли новыми короткими пушками большого калибра, стреляющими по настильной траектории разрывными снарядами.
Стоит отметить, что Разрывные бомбы (полые внутри чугунные ядра, заполненные черным порохом и снабженные дистанционным взрывателем) применяли на флоте и ранее. Однако стрельба ими осуществлялась из гаубиц с навесной траекторией и использовали их для обстрела побережья, так как попасть по движущейся морской цели было крайне сложно. Стрелять бомбами из обычных корабельных пушек было бессмысленно, из-за небольшого калибра они попросту не пробьют толстый борт поздних линейных кораблей.
Но разработанное генералом Пексаном орудие отличалось от остальных. При сравнительно небольшой длине ствола оно имело очень большой калибр и стреляло тяжелыми 80-фунтовыми (36 кг) бомбами, тогда как основным калибром французского линейного флота были пушки с 30 фунтовыми ядрами (13,5 кг). Такое орудие обладало невысокой начальной скоростью, однако за счет большой массы снаряда достигалась кинетическая энергия, достаточная для проламывания толстого деревянного борта. Казённая часть орудия была утолщена для придания большей прочности, форма каморы изменена для размещения уменьшенного заряда, а для удобства заряжания было сделано расширение канала ствола у самого дульного среза — распал.
Бомбические орудия Пексана стали массово поступать на вооружение французского флота в 1830-е годы и довольно быстро аналогичными орудиями обзаведутся и другие крупные морские державы. По сути именно эти пушки поставили крест на громадных линейных кораблях. Ведь теперь для уничтожения такого гиганта требовались не многие сотни попаданий, а буквально десятка три тяжелых разрывных бомб. В тоже время столь тяжелые орудия можно было устанавливать лишь на нижней орудийной палубе, а значит многопалубные линейные корабли в современный реалиях стали бесполезны...
Английским вариантом бомбической пушки была принятая на вооружение в 1825 году 8 дюймовая пушка с 50 фунтовым снарядом и длиной ствола в 6 футов. Однако она была признана слишком слабой и вскоре появилась улучшенная версия с 54 фунтовым снарядом и длиной ствола в 8 футов. Наконец, в 1838 году на вооружение поступила окончательная версия орудия с 60-фунтовым снарядом и длиной ствола 9 футов. Последняя версия имела дальность стрельбы 3300 ярдов (3 км), начальная скорость снаряда составляла 459 м/с. Масса орудия составляла 3300 кг. Эти орудия не могли стрелять цельнометаллическими ядрами.
По мере развития артиллерии на смену чисто бомбическим орудиям позже придут универсальные тяжелые орудия, способные стрелять как разрывными бомбами, так и цельнометаллическими ядрами. Примером такого орудия является английская 8-дюймовая 68 фунтовая пушка системы Дандаса, разработанная в 1846 году. При массе 4830 кг и длине ствола 10 футов (3,05 метра) орудие имело начальную скорость 481 м/с и дальность стрельбы до 3620 ярдов (3310 метров). За счет мощных боеприпасов, большой дальности стрельбы, хорошей (по тем временам) точности и долговечности эта пушка считается одним из лучших гладкоствольных корабельным орудий за всю историю.
Steam engine
Вторым важнейшим изобретением, навсегда изменившим облик мирового кораблестроения была паровая машина. Корабли с паровым двигателем могли ходить в штиль и против направления ветра, что было невозможно для парусных судов. Как итог получалось, что даже сравнительно небольшой паровой фрегат имел преимущество в бою с парусным линейным кораблем, ведь он мог спокойно атаковать его с носа или кормы, где у противника имеются лишь несколько орудий.
Изначально на первых паровых кораблях использовался колесный движитель. По бортам судна в центральной части устанавливалась пара огромных гребных колес, вращение которых приводило судно в движение. Однако такая конструкция имела ряд недостатков: громадные колеса сокращали доступную площадь борта и вынуждали концентрировать артиллерию в оконечностях; при сильной бортовой качке колеса меняли глубину погружения в воду друг относительно друга, что ухудшало их КПД; и что самое главное — колеса были очень уязвимы для попаданий вражеских снарядов.
В 1840-е годы на смену колесному движителю приходит более совершенный винтовой, который используется на кораблях и по сей день. Винтовой движитель был заметно легче и компактнее, обладал лучшим КПД и самое главное позволял вновь использовать весь борт корабля для размещения артиллерии. Находящиеся под водой винты были куда менее уязвимы для вражеского огня, чем гребные колеса, что также является огромным плюсом.
Примечательно, что с появлением парового двигателя парусное вооружение с кораблей никуда не делось. Оно по-прежнему рассматривалось в качестве основного движителя во время дальних походов. Боевые корабли полностью лишатся парусного вооружения только ближе к концу XIX века.
А нужны ли теперь линкоры?
Стремительное развитие паровых машин вкупе с появлением новых типов орудий привели к тому, что линейные корабли попросту морально устарели, а их место в качестве основы военного-морского флота заняли… фрегаты.
Так как тяжелые бомбические орудия могли размещаться только на нижней палубе, то многопалубные линейные корабли не имели никакого реального преимущества в артиллерии над крупным фрегатом с одной закрытой батарейной палубой. Движимые паром винтовые фрегаты развивали высокую по тем временам скорость (порядка 10-12 узлов) и могли диктовать противнику выгодную для себя дистанцию боя. В плане защищенности фрегаты и линейные корабли были одинаково беззащитны перед разрывными бомбами, однако высокий корпус линейного корабля был куда более простой мишенью. Кроме всего этого, фрегаты были дешевле и проще в постройке.
Наступил период строительства очень больших винтовых фрегатов, вооруженных только тяжелыми орудиями. Чтобы разместить как можно больше орудий на единственной батарейной палубе и добиться высокой скорости хода такие корабли делали максимально допустимой для деревянного корпуса длины.
Ярким представителем того периода были британские винтовые фрегаты «Мерси» и «Орландо», построенные в 1855-58 годах. Эти изящные корабли водоизмещением 5600 тонн имели рекордную длину в 102,6 метра при ширине в 16 метров, что дело их самыми длинными деревянными кораблями Королевского флота. На испытаниях эти фрегаты развивали впечатляющую скорость до 13,5 узлов. Но ещё больше впечатляла батарея из 28 10-дюймовых и 12 8-дюймовых бомбических орудий. Однако проект нельзя назвать удачным, слишком большое удлинение корпуса крайне негативно сказалось на его прочности и приводило к разрушениям из-за больших нагрузок на конструкцию. В итоге уже в начале 1870-х годов оба корабля были списаны.
Всего в период с 1846 по 1865 год для нужд Королевского флота был построен 31 деревянный винтовой фрегат (также в период с 1839 по 1850 год были построены 19 параходофрегатов с колесными движителями).
Преуспели в строительстве паровых фрегатов и молодые Соединенные Штаты, построив для своего флота в общей сложности 28 колесных и винтовых фрегатов разного типа в период с 1839 по 1875 год. Самым крупным из них был построенный в 1857 году «Ниагара». Величественный винтовой фрегат длинной 100,2 метра, шириной 16,9 метров и водоизмещением 5630 тонн. Вооружение корабля составляли 12 11-дюймовых гладкоствольных орудий Дальгрена с массой снаряда 133,5 фунта (60,6 кг) и дальностью стрельбы до 3650 ярдов (около 3338 метров). Столь мощная артиллерия делала «Ниагару» опасным противникам для любого линейного корабля.
Активно строили паровые фрегаты и во Франции. Всего в период с 1841 по 1869 были построены и введены в строй 22 колесных и 28 винтовых фрегатов с деревянным корпусом. По сравнению с Британскими аналогами они имели меньшие размеры и несколько уступали в огневой мощи.
Тем не менее, ведущие морские державы того времени не спешили полностью отказываться от линейных кораблей. Англия и Франция продолжали проектировать и строить новые корабли этого типа, но уже чисто «по-инерции». Продолжала строить парусные линейные корабли и Российская Империя, но там это было вызвано только лишь техническим отставанием.
В 1850 году во Франции был заложен первый в мире деревянный линейный корабль, изначально спроектированный как паровой. Он получил название «Наполеон» и представлял собой 90-пушечный корабль длиной 77,8 метров, шириной 17 метров и водоизмещением 5150 тонн. Оснащенный винтовым движителем, «Наполеон» развивал ход 12 узлов. Всего было построено 9 кораблей этого типа.
В 1855 году в строй был введён огромный 130-пушечный винтовой линейный корабль «Бретань». Он имел водоизмещение 5300 тонн, длину 81 метр, ширину 18 метров и развивал ход до 13 узлов. Корабль был самым настоящим олицетворением того, о чем я писал в разделе про фрегаты. Из 130 орудий было только 36 тяжелых бомбических, остальная артиллерия — это обычные 30-фунтовые пушки и даже старые 36-фунтовые.
Параллельно с постройкой винтовых линкоров шло переоборудование поздних парусных линейных кораблей под паровые машины. Таким образом, в 1850-е годы Французский флот получил 10 винтовых линкоров специальной постройки и 28 переоборудованных из парусных.
Похожая ситуация была и в Великобритании. Королевский флот получил на вооружение в общей сложности 17 винтовых линейных кораблей специальной постройки и около 40 переоборудованных из парусников.
Опыт войны
Начавшая в 1853 году Крымская война окажет значительное влияние на дальнейшее развитие мирового кораблестроения. Это будет последняя война с применением классического парусного флота и одновременно первая война с применением бомбических орудий и паровых кораблей.
30 ноября 1853 года эскадра русского Черноморского флота с составе 6 парусных линейных кораблей, вооруженных новыми бомбическими пушками, 2-х фрегатов 3-х параходов разгромила в Синопской бухте турецкий флот в составе 7 фрегатов, 3-х корветов, 2-х пароходов и 4-х вспомогательных судов под прикрытием береговой артиллерии. Это сражение наглядно продемонстрировало сколь значительным было превосходство тяжелых разрывных бомб над цельнометаллическими ядрами.
Однако этот же Черноморский флот, состоящий из парусных линейных кораблей и устаревших колесных параходофрегатов, оказался бесполезным против эскадры Англо-Французского флота, состоявшего в большинстве своём из крупных винтовых фрегатов и винтовых линейных кораблей, вооруженных современной артиллерией. Не в силах противостоять врагу на море, Россия была вынуждена затопить часть устаревшего флота дабы блокировать вход в Севастопольскую бухту. Оставшаяся же часть кораблей Черноморского флота использовалась лишь как артиллерийские батареи.
Не буду пересказывать все события той войны и перейду сразу к интересующих нас выводам по её итогу. Было на практике подтверждено громаднейшее превосходство разрывных бомб над ядрами и жизненную необходимость иметь на современных боевых корабля паровой двигатель. Но самое главное, эта война позволила осознать абсолютную уязвимость деревянных судов для современной артиллерии. Предполагалось, что быстроходные паровые корабли в бою будут держать большую дистанцию до врага и активно маневрировать, что поможет избежать попаданий. Однако удачного попадания всего одного снаряда в машинное отделение было достаточно, чтобы вывести из строя паровую машину, что непременно приведет к гибели обездвиженного судна.
Выход из этой ситуации был очень простой и очевидный — необходимо было защитить суда железной бронёй. Первыми экспериментировать с бронёй стали Французы, которые ещё в ходе Крымской войны впервые применили против русской крепости Кинбурн свои первые броненосные плавучие батареи. Тихоходные, неповоротливые и маломореходные, в тоже время они были практически неуязвимы для ответного артиллерийского огня.
В итоге в конце 1850-х годов Англия и Франция прекратят постройку деревянных боевых кораблей и сосредоточатся на создании нового типа судов — броненосцев. В 1860-е годы к проектированию и постройке аналогичных кораблей подключатся и другие крупные морские державы. С этого момента в мировом кораблестроении наступила новая эпоха — эпоха стальных монстров…
Но об этом мы поговорим уже в следующих статьях. А на сегодня у меня всё, если вам понравилась статья — поддержите мою работу лайками комментариями. Для вас работал Богдан Кондаревич, до скорого!
Другие мои статьи вы можете найти ТУТ и обязательно вступайте в наш дискуссионный клуб, если еще не сделали этого!
Ну и конечно вы всегда можете поддержать автора копеечкой.