В работе. Механика двойного дифференциала: быть или не быть?

Мы работаем над механикой двойного дифференциала для танков и хотим узнать ваше мнение!

Привет! Как вы могли заметить, на Dev-сервере мы в ограниченном формате запустили тестирование новой механики управления для гусеничной техники — речь идёт о функционале двойного дифференциала. Сейчас механика работает для семейств Leopard 2, а также для танков Type 10 и Type 90.

Двойной дифференциал: плюсы и минусы

Итак, что это вообще такое и как работает? Сейчас в игре большинство танков выполняют поворот отключением бортового фрикциона и включением тормоза «отстающей» гусеницы в повороте: вы просто блокируете одну сторону шасси, теряя скорость и мощность. Двойной дифференциал сохраняет мощность, перераспределяя её между гусеницами: одна ускоряется, другая замедляется. За счёт этого танк теряет гораздо меньше энергии при повороте и сохраняет скорость в манёвре.

Но у этой механики есть и обратная сторона. В большинстве кинематических схем при использовании механизма поворота с двойным дифференциалом отсутствуют бортовые фрикционы, что не позволяет независимо тормозить левой или правой гусеницей, а минимальный радиус поворота становится фиксированным для каждой передачи. Чем выше передача — тем больше радиус. Да, на малой скорости танк поворачивает быстрее, а вот на высоких скоростях разворот становится плавным и с большим радиусом. Например, за редким исключением, на современных ОБТ при передвижении на высшей передаче минимальный радиус поворота близок к 30 метрам!

Совместное решение

А теперь самое важное. Пока мы не уверены, что это изменение должно стать окончательным, поэтому мы выносим его на открытое тестирование обновления «Небесная одиссея» на Dev-сервере. Мы хотим, чтобы вы сами попробовали новое управление в бою и решили, оставлять его в игре или нет. Ваше мнение станет решающим. Сражайтесь, пробуйте новую динамику поворотов и делитесь вашим мнением в комментариях на форумах и в социальных сетях War Thunder — давайте решим судьбу механики вместе!