История здания железнодорожного училища в Ельце

Ларин Денис Викторович

Первым шагом к созданию ремесленного железнодорожного училища в городе Ельце явилась записка купца Самуила Соломоновича Полякова министру путей сообщения Павлу Петровичу Мельникову от 15.03.1868 г., в которой он писал: «Чрезвычайно успешное в последнее время развитие сети железных дорог в России вызывает самую ощутимую потребность в классе ремесленников. Будучи одним из строителей частных железных дорог … я принимаю на себя учреждение ремесленного училища для специальной и практической подготовки преимущественно машинистов и дорожных мастеров для железнодорожного дела в России. Местом для этого училища я полагаю избрать г. Елец, который по значимости народонаселения, недостатку средств для образования и по расположению своему в центре Юго-Восточной сети железных дорог представляет удобный для этого пункт, тем более, что в Ельце, кроме частных заводов, расположены главные мастерские Елецко-Грязинской ж.д.».

Мельников после этого письма Полякова составил доклад на имя императора Александра II, в котором, в частности, говорилось, что: «В начале построения железных дорог в России приглашались преимущественно машинисты иностранцы и, конечно, переселялись не самые лучшие, образовавшиеся впоследствии русские машинисты обучались обращению с паровозами лишь на практике, не имеют большею частью основательных, научных сведений. По сему учреждаемое Поляковым училище, несомненно послужит и образованию в России собственных сведущих машинистов и их помощников. … Самая местность для учреждения училища, то есть г. Елец, избрана весьма удачно, так как город этот представляет центральный пункт между несколькими железными дорогами и в нём находятся большие мастерские Орловско-Грязинской железной дороги… ». В результате Высочайшее соизволение на создание этого училища было получено и начались работы по воплощению его в реальность.

С.С. Поляков истратил из своих средств на устройство училища 30 тыс. руб.; кроме того он выступил с представлением в Кабинет министров о присвоении этому училищу наименования Александровского, что и было утверждено 24 января 1869 г.

6 февраля 1869 г. был утверждён устав «Александровского Ремесленного железнодорожного училища в городе Елец при мастерских Орловско-Грязинской железной дороги», а 13 февраля 1869 г. вышел указ императора Александра II о разрешении учредить данное училище.

Торжественное открытие Елецкого железнодорожного училища состоялось в день рождения Императора Александра II, в честь которого и было названо, а именно 17 апреля 1869 г.

Первоначально занятия проходили в доме, снимаемом железной дорогой в Засосненской слободе города Ельца, а с 1 августа 1871 г. – в специально построенном двухэтажном здании. Деревянные дома для начальника и служащих училища были построены в феврале 1874 г. и марте 1875 г. соответственно. В марте 1877 г. было выстроено первое каменное здание для училища, это была училищная мастерская. Стоимость строительства здания составила 10 804 руб. В том же 1877 г. был поставлен забор вокруг училища. Понимая, что училищу требуется серьёзный учебный корпус, в конечном итоге в июне 1878 г., на заседании Попечительского совета, по предложению его председателя, было принято решение о строительстве каменного здания Елецкого училища для помещения учебных классов.

Проект здания был создан архитектором Тишинским. Первоначальный проект здания финансировался полностью за счёт С.С. Полякова, а строительные работы производились харьковским купцом 1-й гильдии Юлием Михайловичем Файнбергом. Стоимость всех работ составляла 30 000 руб. В Министерстве путей сообщения данный проект был рассмотрен. Итогом чего явилась резолюция министерства, в которой говорилось, что признано возможным разрешить эту постройку лишь с условием поднятия здания до определённой высоты.

В результате составления новой сметы расходов стоимость строительства составила 52 712 руб. 26 коп., т.е. на 22 тыс. руб. выше первоначальной. Однако в связи с удорожанием здания стоимость работ распределилась следующим образом: 20 000 руб. предоставлял С.С. Поляков; 20 000 руб. – Общество Орлово-Грязинской железной дороги, а оставшуюся сумму принял на себя в виде пожертвования, для улучшения училища, строитель здания Ю.М. Файнберг.

Строительство было завершено только в ноябре 1880 г. И принята училищным советом во владение 22 ноября 1880 г. В том же 1880 г. был произведён капитальный ремонт всех деревянных строений, финансирование которого полностью производилось за счёт Попечительского совета училища. В мае 1883 г. в каменном здании была открыта домовая церковь.

В 1893 г. был составлен план усадьбы Александровского Елецкого технического железнодорожного училища, на котором отображён весь комплекс строений училища. К тому моменту для нужд училища был построен целый комплекс зданий.

Главный корпус с домовой церковью во имя св. Александра Невского, учебные мастерские, а также деревянные дома для начальника и служащих училища, которые были выстроены в 1870-х гг. На территории училища, занимавшей площадь 1,33 га, был разбит сад с фонтанами, сооружён гимнастический городок.

По уставу 1869 г. училище называлось ремесленным и имело целью подготовку «исключительно ремесленников для железнодорожного дела». Однако недоработка программы обучения, положенной в основу устава 1869 г., дала себя знать в течение первых лет существования училища. В силу этого 15 сентября 1875 г. был принят новый устав, значительно расширивший программу преподавания. Училище стало называться техническим и задачей его стало приготовление второстепенных техников для железных дорог: «машинистов, дорожных мастеров, телеграфных механиков, телеграфистов, инженерных десятников». Впоследствии училище ещё четырнадцать раз меняло своё название.

В училище занимались воспитанники различных сословий в возрасте 14-17 лет, окончившие уездные школы. Контингент учащихся в различные годы составлял от 100 до 200 человек. Срок обучения до 1886 г. составлял 4 года, впоследствии он стал делиться на два этапа: 3-летний теоретический курс и 2 года практики.

После постройки училища в верхнем этаже имелась большая актовая зала в 14 арш. высотой. Это помещение изначально предполагалось использовать под домовую церковь. В мае 1883 г. в здании училища была освещена церковь во имя св. князя Александра Невского. Находился храм в двусветном зале второго этажа училищного здания, куда можно было попасть по широкой каменной лестнице с чугунными перилами. Из коридора второго этажа двупольная дверь вела в помещение церкви, занимавшей большую прямоугольную комнату с эркером, в котором размещался алтарь. Храм вполне вмещал учащихся в количестве 75 человек и преподавательский состав.

Церковь также, как и училище была устроена на средства С.С. Полякова. Основные работы по отделке храма проходили в 1882 г. В ноябре 1882 г. завершилось изготовление иконостаса, который планировали установить, в связи с рекомендацией священников, к 23 ноября, к праздник св. Александра Невского, но не хватало 2 тыс. руб., которые руководство училища уже получило от Самуила Полякова на изготовление иконостаса, и в очередной раз попросило у него на завершение работ ещё 500 руб.

Церковь не имела своего прихода и считалась приписной к городской Троицкой церкви, находившейся неподалёку, в Засосенской части Ельца. Самостоятельного штата священно- и церковнослужителей в ней не было, и богослужения в «воскресные, праздничные, двунадесятые и высокоторжественные дни совершались причтом Троицкого храма поочередно».

В 1892 г. Александровское Елецкое техническое железнодорожное училище было безвозмездно передано наследником С.С. Полякова Даниилом Сергеевичем в ведение Министерства путей сообщения, о чём в частности сказано в объявлении от учебного отдела МПС, в котором записано: «Вследствие распоряжения господина управляющего МПС Александровское техническое железнодорожное училище в г. Ельце при Орловско-Грязинской ж.д. с 1 мая 1892 г. перешло в непосредственное заведывание МПС».

Если ранее оно содержалось на средства Главного общества Российских железных дорог и на проценты с завещанного Поляковым основного капитала в 30 тыс. руб., то теперь каждая дорога должна была платить по 15 руб. с версты в фонд училищ МПС, которых к тому времени было уже немало.

После перехода Елецкого училища в ведение Министерства путей сообщения никаких серьёзных строительных работ не производилось, за исключением постройки в 1911 г. ледника и сарая для нужд училища. Кроме того, в 1890-х гг. было произведено полное оборудование мастерских современным для того времени оборудованием.

Опираясь на мощную учебную базу, а также современное оборудование, училище участвовало во Всероссийских выставках 1872 г. и 1882 г., где было награждено большой медалью и дипломом 2-ой ст., во Всероссийской гигиенической выставке 1893 г., а также во Всемирной выставке в Париже в 1900 г. Принимало активное участие в съездах русских деятелей по техническому и профессиональному образованию в России и выставках при них в 1889-1990 гг., 1895-1996 гг. и 1903-1904 гг.

Всего с начала работы училища и до событий 1917 г. Елецкое техническое железнодорожное училище окончило 1 405 человек, которые работали на 27 из 30 железных дорог Российской империи и занимали должности, главным образом, паровозных машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров, десятников и слесарей. 12 человек работали начальниками депо, а 16 – помощниками начальников депо.

До установления Советской власти каких-либо серьёзных изменений с момента постройки здания во внешнем виде и во внутреннем обустройства не производилось. После смены власти в 1917 г. изменения в жизни училища стали происходить незамедлительно.

Первой от Советской власти пострадала церковь во имя св. Александра Невского. Дело в том, что ещё 20 января 1918 г. Совнаркомом был принят декрет «Об отделении церкви от государства и школы от церкви». Опираясь на этот декрет и распоряжения органов советской власти, в 1920 г. домовую церковь разобрали, а на её месте устроили актовый зал училища.

В 1917 г. училище было преобразовано в среднетехническое училище строительных специальностей. Училище стало готовить техников путей сообщения 1-ой категории.

Строительные специальности на железнодорожном транспорте были очень востребованы в тот период. Не успели отгреметь события Первой мировой, как страна стремительно стала погружаться в Гражданскую войну, что повлекло за собой массовые разрушения. После окончания Гражданской войны требовалось выполнить большой объём восстановительных работ. Было выведено из строя около 80 % железнодорожной сети, разрушено более 4 тыс. мостов, более 400 паровозных депо, около 3 тыс. стрелочных переводов, паровозный и вагонный парки нуждались в капитальном ремонте.

О важности железной дороги для молодого государства говорит тот факт, что в 1920 г. Наркомом путей сообщения был второй человек в партии – Лев Троцкий, а с 1921 г. по 1924 г. этот пост занимал Феликс Эдмундович Дзержинский. Именно в это время училище в очередной раз меняет своё название. В 1922 г. учебное заведение стало именоваться Елецким строительным техникумом Народного комиссариата путей сообщения. Но уже в 1923 г. по распоряжению учебно-транспортного отдела профессионально-технического образования НКПС ввиду значительной потребности железнодорожного транспорта в техниках 2-го разряда, техникум преобразуется в профессионально-техническую школу и школу ученичества. Количество обучающихся в этот период в соотношении с дореволюционным временем не меняется и составляет 90-100 человек.

Большим толчком в развитии училища, как и для всей страны, оказались годы первой пятилетки. В наступившую эпоху «великого перелома» стране предстояло развернуть строительство новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники. А для этого необходимым было чёткое функционирование железных дорог, которые являлись связующими артериями в жизни страны.

В 1930 г. в связи с большой потребностью народного хозяйства в квалифицированных кадрах в училище было открыто два отделения: путейско-строительное и гражданские и коммунальные здания. Кроме того, учебное заведение очередной раз переименовывается, на этот раз оно стало называться Елецкий строительный техникум и школа ученичества. Контингент учащихся увеличивается до 350 человек.

Учебный корпус, построенный в 1880-х гг., не был рассчитан на такое количество учащихся, в связи с этим он был подвергнут надстройке по всему периметру на один этаж, что значительно изменило его внешнее восприятие, а также повлияло на его конструктивные особенности. Надстройка также была выполнена из керамического кирпича. Кроме того, было построено непосредственно примыкающее к строению одноэтажное сооружение, которое также несло учебные функции. Основное здание по-прежнему оставалось не оштукатурено.

В 1930-х гг. не прекратилась и бесконечная череда переименований учебного заведения. Происходило это в связи с изменением его отраслевого подчинения. В 1934 г. он стал называться «Елецкий строительный техникум путей сообщения Мосдонстройпути», а уже в 1939 г. превратился в Елецкий строительный техникум НКПС.

Великая Отечественная война оставила большой след в истории здания Елецкого железнодорожного училища. С приближением линии фронта в 1941 г. техникум был эвакуирован в г. Саратов, а в 1942 г. переехал в г. Можга Удмуртской АССР.

Сам главный учебный корпус техникума находился и находится в непосредственной близости от железнодорожных путей и вокзала города Елец. В военные годы столь важный транспортный объект в прифронтовом городе подвергался большому количеству бомбардировок. При очередном налёте вражеской авиации 22 апреля 1942 г. пострадали учебный корпус и здание общежития техникума.

Возвратившись в 1943 г. из эвакуации, техникум разместился в двухэтажном кирпичном здании общежития по Рязанско-Уральской улице, которое пострадало значительно меньше, чем учебный корпус и было восстановлено силами студентов.

В том же 1943 г. техникум снова был переименован. Он получил название Елецкий техникум железнодорожного транспорта, и в нём было открыто отделение «Искусственные сооружения» и проведён большой приём – 300 человек.

Старый корпус после восстановления уже не мог вместить такое количество учащихся, поэтому был передан для нужд железнодорожного управления, а для техникума построили по проекту архитектора М.А. Готлиба новый большой корпус, который начал действовать в 1952 г.

Несмотря на то, что с начала 1950-х гг. историческое здание техникума 1880-х гг. постройки использовалось для нужд железнодорожного управления, ему было суждено спустя некоторое время вновь начать выполнять первоначально заложенные функции. 19 апреля 1963 г. в г. Елец был образован учебно-консультационный пункт Воронежского филиала Всесоюзного заочного института инженеров транспорта и разместился он именно в том здании, откуда и вышло железнодорожное образование в нашей стране.

В 1999 г. учебно-консультационный пункт был преобразован в Елецкий филиал Российского государственного открытого технического университета путей сообщения. Теперь в этом здании студенты по окончании получали дипломы о высшем образовании.

В 2009 г. Елецкий филиал, как и весь Российский государственный открытый технический университет путей сообщения, был присоединён к МИИТу (Московскому институту инженеров транспорта), а в 2012 г. к нему был присоединён Елецкий техникум железнодорожного транспорта.

Таким образом, историческое здание Александровского Елецкого технического железнодорожного училища в 2012 г. вновь воссоединилось с учебным заведением, благодаря которому было создано.

Благодаря желанию руководства техникума в 2018 г. были произведены комплексные научные исследования, а в 2019 г. ремонтно-реставрационные работы по фасадам, придавшие зданию вид, приближённый к первоначальному.

Такова история яркого памятника железнодорожной архитектуры конца XIX в. Здания, в котором начиналось железнодорожное образование в России и долгое время и незаслуженно пребывавшее в забвении.

Автор статьи: Денис Викторович Ларин.

Источник: Исторический квартал. Иллюстрированный научно-популярный альманах историко-культурного наследия Липецкого края. Выпуск 11, 2021 г., стр. 69-80. Составитель и редактор А.А. Найдёнов.