Приключения Ролки и Пилки или ролевые игры микакарда
Наша повесть берёт своё начало с тех самых незапамятных времён когда санкции были небольшими. На некотором бугорье, в некотором запердолье, по запланированному плану, по расчётному расчёту, по желанному желанию и по обстоятельному обстоятельству появились Ролка с Пилкой, да не просто так, а так просто. Ну а так как герой нашего романа, из чьих уст берёт своё начало эта история, который является непосредственным участником тех захватывающе головокружительных событий и живым свидетелем этого безумного безумия, предпочитает оставаться в тени инкогнито, то обо всём расскажу вам я, в подробностях и с расстановкой. Итак. Однажды встретившись они решили пожениться и больше не расставаться. Кто с кем? Я же вам говорю: они. Что непонятного? В процессе женитьбы Ролки с Пилкой всё было прекрасно. Первый период их захватывающих металлопыльных отношений тоже был прекрасным, а их связь была прочной. Но! Как оказалось в последствии, не такой уж и прочной их связь была, может быть их создатели не привили им должной приличности в своём качестве, а может быть кто-то стал слишком много выпендриваться создавая излишнюю вибрацию в этой зыбкой идиллии. Давайте вместе разберёмся в их отношениях и выясним истинные причины.
Начнём со знакомства с нашими персонажами.
Ролка -очень весёлый паренёк с переменчивым настроением вибрирующий на помпе, он же натяжной ролик с подшипником.
Пилка -местами консервативная в своём постоянстве, а местами капризная цучка, как и свойственно любой истинной дзенцине, она же помпа Пиленга (водяной насос).
Между этой святой парочкой бывает прочная или зыбкая связь, как впрочем и в любой семье. Выражается эта связь в виде болтика с Ньютоновским прибамбасиком. Случается так, что в определённый момент его Ньютон превышает свои полномочия разрушая и нарушая связь обоих наших героев. А может быть люминька приличности нашей героини не была привита её создателями должным образом. А скорее всего и как обычно это бывает в таких случаях, виноваты всегда оба! Ну и как итог, к сожалению, семья распалась.
В определённый момент резко и без всякой на то причины из под капота послышались громкие шелест, шуршание, цокот и рокот. Двигатель тут же был заглушен. Визуальный осмотр ни чего не показал. Снова запустились и снова все эти шумы, источником которых было содержимое под кожухом ГРМ. Ну что жжж, бум вскрывать. Бум? Бум!
Скрипя зубками и суставами от ссыкоты наша машинка была отогнана в свою конуру. Всё обошлось. Свят-свят-свят! Первый сюрреализм предстал перед нашим взором в виде повреждений кожуха для ремней и пушистого ГРМ. Состояние ремня в целом неплохое, а вот его край мамамия. Ремень сдвинулся со шкивов распредвалов так сильно, что начал точить местами кожух изнутри и самого себя. Почему?
Запустив двигатель видим жутковатую вибрацию ремня с натяжным роликом. Капец капицошный и жутец жопицошный! В процессе осмотра пришло понимание, что причиной этих диких вибраций является натяжной ролик, который прошёл всего ничего и причин для его вот такого поведения не должно быть. Тем не менее, основной шум происходит именно от него. Мдя-ааа. Ну что жжж, вставляем фиксатор шкивов распредвалов и коленвала, откручиваем болт ролика и снимаем его, одновременно с извлечением ролика другой рукой удерживаем ремень и стягиваем оба его края между собой, фиксируем длинными стяжками.
Приступаем к детальному изучению ролика.
Присутствует люфт внутренней обоймы, но ведь не должно же быть такой вибрации только лишь из-за люфта? Вращение приемлемое без подклиниваний. Попробовал механизм натяжителя ролика и понял, что при начальном усилии практически нет сопротивления пружинки, как-будто её там и нет вовсе, а вот при большем усилии уже более менее нормально. Может быть из-за уставшей пружинки все эти танцы? Возможно. Натяжной ролик SKF VKM14224 (Швеция; упаковка 150 ТК по всему миру; производство на 80 заводах РФ, СНГ, Европа, Азия). В моём случае оказался производства Франция. Прошёл 37 т/км, вроде бы один из самых неплохих от именитого производителя. Почему же от него такая болтанка-то? Промыл очистителем и уж как смог набил в него свежей смазки. На крайняк ещё есть в загашниках старый оригинальный ролик INA 531081310 (Германия; производство в 12 странах), который набегал тучу тыщ км. Если чё, то причпокним его, вместо этого (я так думал, типа, теша себя надеждой). При установке его на место было выявлено, что болт для крепления ролика в резьбе отверстия корпуса помпы, если приложить к нему усилие при затяжке, почему-то стал прокручиваться. Не пониль! Чё за фигня-то?! Как только не пытался снова поженить наших героев, но ни чё из этого не получалось, женилка не удерживала и все мои попытки восстановить эту семью оказались бесполезными. Осмотр резьбы болта показал, что с ним полный порядок. Вывод напрашивается неутешительный. С помощью выгибонов акробатических этюдов и такой-то матери пытаюсь подсветить отверстие, чтобы что-то в нём разглядеть -тщетно! Такие стеснённо-стеснительные условия во всей красе своей толерантности уже не для моего возраста. Вот жешишъ млииин! Помпа (водяной насос) PILENGA WPP2160 (Производство Италия) была тоже установлена недавно и свои продуктивные функции выполняла отменно, хоть и её место женилки для ролика уже не то, что было раньше. Скидывать её на пробеге всего лишь 37 т/км и в рабочем состоянии вот как-то совсем ни как не хочется.
А чё делать? Надо! Другого выхода тю-тю!
Скинул.
Эх, жизнь моя жестянка, ну ее в болото! Живу я как поганка, а мне летааать, а мне летааать, а мне летааать охота! Эх!
Состояние помпы в целом нормальное, вращение крыльчатки свободное, а вот от резьбы в отверстии для болта крепления ролика остался лишь ремикс, слизана цука.
Может металл корпуса помпы некачественный, может люфт обоймы подшипника спровоцировал вибрацию, может пружинка натяжителя ролика устала и перестала давать нужное усилие, а может быть момент затяжки болта ролика повлиял на то, что случилось. Точно это уже не выяснить. Скорее всего всё в комплексе повлияло, везде по чуть-чуть, а в итоге вышла полная запень. Всё равно можно считать, что отделался лёгким испугом, ибо если бы ремень соскочил или порвался, то блоку ГБЦ была бы хана и тогда привет контрактник!
Чё деить-та? Как жить дальфе-та?
Забил на всё и побрёл домой отдыхать после этих танцев и невратрепака.
Начался мозговой штурм мониторинга чё и хде купить на замену. Благо, что у нас есть статейка про всё и обо всём в этой теме ТУТ! и статейка с отзывами о практическом опыте ТУТ! Не стал изобретать велосипед и оформил заказ на комплект ГРМ DAYCO KTB461 (Италия; 19 заводов по всему миру) (ГРМ 117зубев 22*1114мм + натяжной ролик C&U BT6006RSK /ATB1017 с болтом М8*47 + 3 болта шкива коленвала М12*29; М12*44,5; М14*80 + 2 болта распредвала М10х35), а вот помпу (водяной насос) выбрал METELLI 240990 (Производство Италия; в комплекте 6 болтов крепления М6*30).
В ожидании заказанных запчастей привёл в порядок кожух для ремней и детально изучил свой потрёпанный ГРМ.
Состояние повреждённого ГРМ CONTITECH CT881WP2 (Continental) (Германия; производится в 20 странах по всему миру) не оставляло шансов на его дальнейшее использование, прошёл всего лишь 37 т/км.
Вечерами продолжал навещать своего больного Федю и тешить его сказками о новеньких игрушках. Осматривал и изучал моторчик на предмет чего-нибудь. Как-то однажды были разговоры о выработке зубьев на звездах шкивов распредвалов и что их можно якобы аля-перевернуть, из любопытства решил скинуть их и изучить. Всё равно без запчастей делать нефиг. Ещё при вскрытии мне показалось и подумалось, что может быть из-за выработки на шкивах мог ремень сместиться? Сняв промерил диаметры по каждому зубу. Неа! Одинаковые везде по всему кругу с обоих краёв 113,7 мм. Просто отполировался ремнём и создавалось ощущение непоняток. Шкивы имеют одностороннее направление посадки, с тыльной стороны защитный бортик, они не переворачиваются!
Шкив коленвала меня расстроил отслоившейся заглушкой, которая служит в качестве бортика. Заглушка на точечной сварке с завода, видимо от нагрузки ремень ГРМ просто её выдавил. Этот же бортик дополнил красот внутренней части кожуха для ремней.
Ну да ладно. Не беда! Есть сварка. Хоп! Лалайла.
Ну и конечно же в нашей увлекательной истории мы не смогли обойтись от знакомства с бастардом. Ну как без этого-то? Теперь это самый хайповый тренд наших реалий. Наконец-то приехал долгожданный заказ комплекта ГРМ DAYCO KTB461 и мы на всех парусах летим его получать.
Первое, что бросилось в глаза -это коробка, на которой не было ни единой латинской или какой-либо другой буквы, одни китайшанские иероглифы.
В комплекте только три предмета: ремень ГРМ, ролик и болт для ролика. И, это всё! При осмотре ремня бросается в глаза кривое нанесение маркировок на ремне, а нанесение самого штампа больше похоже на кляксу от пьяного печатника. При сверке маркировок с фотографий из ЭТОЙ статьи приходит понимание, что в руках голимый контрафакт, доверия которому нет. Дата изготовления 2024г. Тем не менее визуально и тактильно он показался вполне добротным.
Всё своё внимание в маркировке на оттиск с типоразмерами!
Натяжной ролик с подшипником в комплекте оказался тот самый и нужный от ведущего производителя на мировом рынке и не вызывал вопросов. Натяжной ролик ATB1017 с подшипником C&U BT6006RSK (Производство Китай) укомплектованный болтом М8*47. Подшипник без люфтов, с механизмом всё чётко.
Двух болтов для шкивов распредвалов и ни одного из трёх болтов для шкива коленвала в комплекте не оказалось.
Что-то как-то всё сомнительно с этим комплектом, поэтому был вынужден от него отказаться. Только спустя время и изучения темы некомплектных Дайко и кому что попадается ко мне пришло понимание, что может быть и стоило попробовать, а может нет, а может и не может. Болты ведь можно было бы легко докупить. Ээээх! Ну да ладно.
Почапал ка йа домой снова мониторить что к чему. Ээээх! Мозговой штурм предложений был долгим и нудным, пробивал страну производства и изучал отзывы. Смотрел-смотрел, искал-искал, читал-читал, а всё ни как не мог определиться. Моё внимание привлёк один достаточно интересный комплект, а информация о его производителе показалась очень привлекательной на фоне всех остальных лютабомж вариантов. К заказу доступен и гуманный ценник. Решил рискнуть, была -не была. Ещё несколько дней ожидания и заказ наконец-то у меня. Комплект ГРМ NTN-SNR KDP452240.
*SNR - Япония-Франция; производство в 76 странах.
*NTN - Нидерланды; Упаковщик; Франшиза, более 200 представительств по всему миру; производство Европа и Азия.
При получении и осмотре комплекта возникали только положительные эмоции, ни чего не вызывало сомнений, ощущения были весьма положительные. Всё по-человечьи и качественно, всё шесть болтов в комплекте.
• Болт крепления натяжного ролика FORD 1406293 (М8*47).
• Болт распредвала FORD 1444182 (М10х35) (2шт).
• Болты шкива коленвала FORD 1057134 (М12*29); 1406755 (М12*44,5); 2035528 (М14*80).
Натяжной ролик с подшипником в новом комплекте оказались другими. Натяжной ролик SNR GT35223 с подшипником TNT 6006LHA. Подшипник без люфтов, с механизмом всё чётко.
Сколько проходит этот комплект покажет жизнь, будем проверять почаще и молиться.
Ну а теперь давайте уделим внимание купленной помпе (водяной насос) METELLI 240990 (Производство Италия). Визуально и тактильно всё очень даже качественно и добротно, вопросов или сомнений не вызывает. В комплекте стальная прокладка и инструкция, болтов нет.
Сколько она проходит? Ха! Будем посмотреть.
Болты М6*30 6шт можно купить новые или использовать старые от отслужившей помпы.
Прокладку клапанной взял ROSTECO 21903 (производство Россия и Азия). Тут изобретать велосипед при выборе не стал и пошёл по уже проторенной дороже.
Аналогичным образом поступил при выборе двух передних сальников для распредвалов VICTOR REINZ 813387100 (38*52*6мм; Германия; производство в 34 странах) и передним сальником для коленвала VICTOR REINZ 813386900 (33*47*5мм; Германия; производство в 34 странах). Эти сальники были куплены на всякий случай для непредвиденных сюрпризов, не понадобились и остались прозапас.
В выходные не спеша и с расстановкой всё махнул. Не будем углубляться в детали, процесс уже досконально расписан ТУТ! и повторяться в лом.
Приводные ремни прошли 37т/км и их состояние было отличным, поэтому не покупались и не менялись.
Единственное, о чём хочу сказать -это то, что очень доволен приобретением съёмника для приводных ремней. Подробнее об этой приблуде ТУТ! Хоть и купил пластиковый дешёвый и ожидал, что после первого же раза он придёт в негодность, он после использования остался в отличном состоянии и послужит ещё очень много-много раз. Понятное дело, что одевать любой приводной ремень в одну пару рук крайне сложно и я позвал помощника. Мы думали нам придётся изрядно попыхтеть, как это бывает при данной процедуре. Один фиксирует на шкиве съёмник с ремнём, другой аккуратно проворачивает коленвал. У нас получилось одеть приводные ремни с первого же раза без особых усилий и не повредив их, с такой игрушкой они начпокиваюся афигенно! Сказать, что мы были приятно удивлены или даже в шоке -ни чего не сказать!
После установки всех расходников решил нафоткать для истории. Приятно глазу когда всё новенькое -ляпотааа!
Делаем пробный запуск и идём смотреть что там у нас происходит. Стартанул с полоборота, звук двигателя как песня, всё крутится ровненько и без вибраций. Идеальнее некуда!
Останавливаем двигатель и идём проверять. Вот оно идеальное положение ремня ГРМ. Центр ремня расположен ровно по центру диска, который под звёздами шестерни шкива.
Теперь у меня под капотом семья с другим Ролкой и теперь уже не с Пилкой, а с Мотькой. Будем надеяться, что они проживут долго и счастливо. Совет да любовь! Пусть каждый прочитавший эту сагу сделает соответствующие выводы и почерпнёт для себя что-то полезное и нужное, чтобы не ходить по этим же граблям -этот путь мой и он уже пройден!
Самый главный жизненный урок, который мы можем почерпнуть из этой истории -это, если вдруг однажды мы услышим от нашего моторчика громкий стрекочущий рокот одновременно с шелестом, то тут же капот вверх. В первую очередь нужно уделить максимальное внимание кожуху с ремнями. Если источник звука из под кожуха, то сразу же заглушить мотор и ни в коем случае больше его не запускать до выяснения причины. В противном случае, есть огромная вероятность попрощаться со своим моторчиком и искать ему на замену контрактник, ибо капиталочка многократно превышает стоимость покупки другого моторчика.
Ну а теперь по нашей старой и доброй традиции настала пора мантры новых свершений и побед на нашем тернистом пути к совершенству через смрадное болото среди бастардов в мире запчастей.
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
Хоп! Лалайла. Хоп! Нанайна-нананааа.
🏁🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺🏁