Четыре крейсера и шесть версий

Как некоторые, наверное, помнят, события двух моих статей – «Хроника не оче­нь пикирующего бомбардировщика» и «Боевой чатик образца 1942 г.» – начи­нались с одного и того же события, столкновения пары японских крейсеров в но­чь с 4 на 5 июня 1942 г. И вот при написании последней чёрт меня дёрнул за­глянуть в Википедию – всего лишь уточнить длину этих кораблей. И там с уди­в­лением прочёл поразившее меня описание данного манёвра. Напоминаю дис­по­зицию: четыре крейсера идут в кильватерной колонне курсом на север, и тут на головном замечают подлодку в надводном положении на 25° левей их курса.

Из-за угрозы торпедной атаки четыре крейсера 7-й дивизии получили приказ выполнить поворот «все вдруг» на 45°, но из-за ошибок в его передаче и те­мно­ты только на шедшем первым «Кумано» и четвёртым «Могами» его исполни­ли верно. Шедшие же вторым «Судзуя» и третьим «Микума» начали делать по­ворот «все вдруг» на 90°. И если «Судзуя» прошёл в опасной близости за кор­мой «Кумано», то «Микума» к исходу пятой минуты протаранил «Мога­ми».

Причём даётся это со ссылкой на «Сломанный меч» Дж. Паршалла и Э. Талли. Бог с ним, что в указанной книжке всё опи­сывается совсем не так. Бог с ним, что всё это давно разобрано в соответствующем томе японской официальной «Сэнси сосё» – «Истории войны», где даже имеется подробная схема манёвра, приведённая, кстати, и в том же «Сломанном мече»… Но вот неужели нельзя было просто включить мозги и попытаться представить то, о чём пишешь?

Во-первых, вы обнаруживаете немного левей вашего курса вражескую под­лодку. И конечно же, самый умный в этих ус­ло­виях манёвр – отвернуть на 45° влево, да­бы продолжать сближаться с ней, благородно подставив борт под её тор­пе­ды. Во-вторых, если головной корабль отворачивает на 45°, а следующий за ним на 90°, то как, извините, этот второй мог «пройти в опасной близости» от голов­ного, ес­ли они идут расходящимися курсами?

Не удержался и полез уже в англоязычную Википедию, а там приводится дру­гая версия, со ссылкой уже на «Tabular Record of Movement» крейсеров типа «Мо­га­ми». Согласно ей, команду «все вдруг 45° на левый борт» выполнили все, кро­ме шедшего тре­тьим «Микума», который повернул на 90° и подставился замы­каю­щему «Могами». Это более реалистичный вариант, правда тогда непонятно ка­ким образом чуть не столкнулись ещё и два головных корабля...

В японской Википедии, как вы уже, наверное, догадались, описана третья вер­с­ия. Согласно ей, флагман скомандовал пово­рот «все вдруг» на 45° влево, а по­том ещё раз на 45° влево, но вторую команду приняли только на третьем в строю, на «Мику­ма». Так что нечётные корабли повернули на 90°, а чётные – на 45° из-за чего две пары оказались на пересекающихся курсах. Написано это со ссылкой почему-то на «Чудо при Мидуэе» Г. Пранджа, где этот манёвр не описывается вообще никак, и на «Сэнси сосё», где он описывается совсем по-другому.

Тут я не удержался и полез ещё и в «Невозможную победу» Уолтера нашего Ло­р­да, которую сто лет уже не открывал и по­этому подзабыл, как оно описывается там. Как вы опять, наверное, догадываетесь, там нашлась ещё одна версия:

При помощи маломощной сигнальной лампы направленного действия с фла­г­ма­нского крейсера на остальные кора­бли отряда передали сигнал о срочном повороте влево на 45°. На мостике «Могами» штурман крейсера капитан 3-го ранга Масаки Ямаути отстранил в сторону вахтенного офицера, желая вы­полнить этот сложный манёвр лично. Повер­нув крейсер, Ямаути решил, что дистанция между «Могами» и его мателотом «Микума» несколько увеличи­ла­сь. Тогда Ямаути изменил курс «Могами» немного вправо и тут, к своему уж­а­су, обнаружил, что вообще потерял из вида «Ми­ку­му», поскольку в его види­мости находился только «Судзуя» – второй корабль кильватерной колонны. Поняв, что «Мику­ма» теперь идёт между ними поперёк курса «Могами», капи­тан 3-го ранга Ямаути скомандовал «Лево на борт» и дал ма­шинами полный назад. Но было уже поздно.

Откуда взялась эта версия – вполне понятно. Она базируется на единственных в течении долгого времени японских источ­никах об этом событии – на после­вое­н­ном допросе командира «Могами» и личном опросе штурмана крейсера Ма­са­ки Ямау­ти, с которым У. Лорд общался уже сам в процессе работы над книгой в на­чале 1960-х. По понятным причинам оба офицера рассказывали лишь о ма­нё­в­рах своего корабля.

Остановится я уже не мог и заглянул ещё и в «Боевой путь Императорского япо­н­ского флота» П. С. Далла, где в общем-то повторяется версия из Лорда с неко­торыми «додумками» автора – ошибка в маневрировании штурмана замы­каю­щего крей­се­ра «Могами», который принял второй корабль «Судзуя» за третий «Микума» и довернул вправо, чтобы сомкнуть строй. Что опять же не объясняет, каким образом в опасной близости оказались ещё и два головных корабля.

Подозреваю, что при желании можно найти ещё какие-нибудь версии, но мне уже стало лень. Так что лучше посмотрим, как это всё реконструировали в пос­вящённом Мидуэю 43-м томе японской «Истории войны», ав­торы которой име­ли возможность опросить офицеров со всех четырёх крейсеров.

Итак, четыре крейсера кильватерной колонной идут курсом на север. На флаг­ма­не «Кумано» замечают подводную лодку примерно на 25° левей их курса. Ло­гично было уклониться вправо, но это сильно уводило корабли от их цели – им нужно бы­ло на северо-запад. Поэтому на «Кумано» принимают решение повер­нуть соединение на 90° влево, на запад, чтобы потом, разорвав кон­такт с лод­кой, обратным манёвром вернуться затем на нужный курс.

Крейсеры соблюдали радиомолчание и светомаскировку, поэтому сигналы пе­редавались направленными кормовыми сигнальными фона­рями. Поскольку их видел лишь следующий в колонне крейсер, то он должен был передать их даль­ше по цепочке. Команда с мостика передавалась сигнальщику на корме с по­мо­щью цифрового кода, который перепутали, так что на «Судзуя» увидели сиг­нал «красный-красный», что означало «все вдруг на 45° влево». Крейсер передал си­г­нал дальше и начал выполнять команду.­­

Таким образом «Кумано» повернул на 90°, в то время как все остальные корабли начали поворот на 45°. Так что неуди­вительно, что через три минуты на «Суд­зу­я» увидели, что идут прямёхонько в левую раковину флагману. На мостике ус­пе­­ли среагировать, довернули вправо и сумели проскочить за кормой «Кумано». В этот момент уже и на «Кумано» поняли, что что-то пошло не так и тоже отвер­ну­ли вправо, чтобы в них, чего доброго, не вписался третий в колонне крейсер «Ми­кума». На «Микума» тоже увидели, что впереди творится какой-то бардак с беспорядочным маневрированием и вполне логично решили от греха подальше отвернуть уже влево.

На замыкающем «Могами» сигнал приняли с опозданием, когда идущий впе­ре­ди «Микума» уже начал поворот. Поэтому вместо 45° там на всякий случай по­в­е­рнули на 60°, чтобы избежать сближения. Когда дистанция увеличилась, то при­­шлось дв­а­жды доворачивать вправо, чтобы сократить отставание. Ка­к­ое-то вре­мя там пытались понять манёвры двух головных, потеряв из виду «Ми­­ку­ма», ко­торый в тот момент уже отвернул влево и лёг на пересе­каю­щи­йся курс.

В последний момент на «Микума» и «Могами» заметили друг друга, врубили «по­лный назад» и начали отворачивать – первый вправо, второй влево. В ре­з­у­ль­тате таранного удара форштевнем в борт удалось избежать, но и «ско­ль­зя­ще­го» оказалось достаточно, чтобы смять и по­ч­ти оторвать нос «Могами» чуть не по первую башню главного калибра, а «Микума» отделался помятыми плитами броневого пояса и 20-метровой «царапиной» ниже ватерлинии, вызвавшей течь одного из топливных танков левого борта. Ну а что было дальше – читайте в указанных в начале этой заметки статьях, если вдруг ещё не читали.

В общем, вы получили кучу совершенно ненужной вам информации, а я, на­о­бо­рот, ценный урок: не заглядывай, блин, в Википедию, когда статью пишешь!