Хиномару над океаном. Часть V

Часть I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IХ | Х

Журавлиная песня: «Сёкаку» и «Дзуйкаку»

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось ни­ка­ки­ми международными договорами. 31 марта того же года японский пар­ла­мент ут­вер­дил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет про­грам­ма с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя стро­и­тель­ство 66 ко­раб­лей и подлодок, а также более 800 самолётов. Однако более половины этой суммы приходилось на два лин­ко­ра типа «Ямато».

Ещё во вре­мя раз­ра­бот­ки про­грам­мы, «авиационное лоб­би», возглавляемое ад­миралами Та­ка­ха­си и Яма­мо­то, пы­та­лось убедить Ген­штаб флота, что огромные средства, вы­де­ля­емые на лин­ко­ры, было бы гораздо по­лез­ней потратить на до­пол­ни­тель­ные авиа­несущие корабли, но их мнение услышано не было — в про­г­рамму были включены лишь два авианосца специальной постройки.¹

Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авиа­но­сцы, была сформулирована предельно про­сто: сохранить всё лучшее из, без­условно, удачного проекта «Хирю», нарастив при этом авиагруппу, возмож­нос­ти ак­тив­ной и пассивной защиты, а также дальность – до уровня «Ка­га».

Реалистичное техническое задание и отсутствие жёст­ких ог­ра­ни­че­ний по водо­из­мещению позволили японским конструкторам не жертвовать, как рань­ше, од­ними по­ка­за­те­ля­ми ради других. В результате, им удалось создать на ред­ко­сть удачный сбалансированный проект, сочетавший в себе высокую ско­рость, хорошую море­ход­ность, мощную авиагруппу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, а также неплохую жи­ву­честь.

Первый корабль нового проекта, получивший имя «Сёкаку» (Летящий журавль), был заложен 12 декабря 1937 г. на вер­фи военно-морского арсенала в г. Йоко­су­ка и 8 августа 1941 г. он был принят в состав Императорского флота. Спустя пол­года после закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Ка­ва­саки» в г. Кобэ на­чалось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» (Счастливый — в смысле при­но­­сящий удачу — журавль), он вступил в состав флота незадолго до начала вой­ны, 25 сентября 1941 г.

Оба авианосца отличались друг от друга очень незначительно, поэтому для зна­комства с ними будет достаточно опи­са­ния лишь одного «Сёкаку». Внешне он напоминал увеличенный «Хирю», максимальная длина нового авиа­носца была на 30 м больше, чем у «Хирю», а водоизмещение выросло более чем на 8000 т. — до 25 675 т. стандартного и 32 105 т. полного — эти ко­рабли стали на тот момент самыми крупными в мире авианосцами специаль­ной постройки.

Ещё одним отличием от «Хирю» стал поднятый на одну палубу борт по всей дли­­не корабля, что, в сочетании с ещё более скруглённой носовой оконечно­с­тью с увеличенным развалом шпангоутов, на­мно­го уменьшило за­ли­ва­е­мость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» кораблей Императорского флота. Не менее важные отличия находились и ниже ватерлинии – корабли по­лу­чили снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, однако, в отли­чие от снабжённых таким же новшеством кораблей типа «Ямато», у новых ави­аносцев он не выдавался за пределы форштевня.

Силовая установка, унаследованная от предшественников, была серьёзно моде­р­низирована, что позволило довести максимальную мощность до 160 000 лс – абсолютный рекорд для кораблей Императорского флота.² Её оказалось дос­та­точно, чтобы обеспечить авианосцам максимальную скорость, лишь немногим уступающую той, что развивали имевшие намного меньшие водоизмещение и осадку предшественники – 34,5 узла [63,9 км/ч]. Схема отвода дыма полностью повторяла применявшуюся на «Рюдзё», «Сорю» и «Хирю» и состояла из двух одинакового размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад.

Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус кото­ро­го был интегрирован в корпус ко­раб­ля. Вместимость ангаров увеличилась, шта­тные авиагруппы кораблей насчитывали по 84 самолёта, включая 12 резер­в­ных, кроме того, в отличие от предыдущих авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзу­й­каку» позволяли хранить резервные машины в боеготовом виде, без демонта­жа плоскостей.

Полётная палуба была несколько короче, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину. Она была оборудована тремя самолётоподъёмниками и девятью авиа­фини­шё­рами, основным отличием стал третий стационарный аварийный барьер. Эксперименты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, поэтому надстройки на обоих кораблях располагались по правому борту перед дымовыми трубами.

Значительная доля прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. Как в виде бронирования критических зон, так и интегрированной противоторпедной защиты уровня новейших тяжёлых крейсеров, доказавшую впоследствии свою высокую эффективность.³

Увеличение размеров и водоизмещения позволило не только нарастить коли­че­с­тво универсальных орудий до уровня бывшего рекордсмена «Кага», но и зна­чительно оптимизировать их расположение и системы управления огнём. Ше­ст­надцать 127-мм орудий в спа­рен­ных установках были организованы в четыре четырёхорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каж­дого борта. И, что не менее важно, каждая из этих четырёх батарей имела соб­ственную систему управления огнём, что по­зво­ля­ло каж­дой вести огонь по сво­ей цели независимо от других. ПВО ближнего ра­ди­уса первоначально состояла из двенадцати строенных 25-мм зенитных автоматов.⁴

Таким образом, непосредственно перед началом Тихоокеанской войны, Импе­ра­торский флот получил два, без сом­не­ния, лучших в мире авианосца. Принято считать, что эту позицию они занимали лишь до вступления в строй аме­ри­кан­ского «Эссекса», однако это очень спорный вопрос, так как по многим харак­те­ристикам корабли типа «Сёкаку» продолжали их превосходить.

Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю ди­ви­зию авианосцев и вошли в состав Пер­во­го Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев. Историю создания этого объединения, равно как и трансформацию японской доктрины при­ме­нения палубной авиации, мы рас­смот­рим позже, а пока пред­ла­гаю при помощи сводной таблицы вспомнить и сравнить основные харак­те­ристики входивших в его состав авианосцев:

Примечания

¹ Стоит помнить, что авианосцы времён Второй Мировой были одними из са­мых дешёвых боевых кораблей по такому показателю, как стоимости одной условной тонны водоизмещения.

² Даже суперлинкор «Ямато» довольствовался силовой установкой в 150 000 лс.

³ Во время сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г «Сёкаку» получил 3 то­р­педных попадания. Однако корабль оставался на плаву и погиб в результате пожа­ра с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса.

⁴ В ходе войны количество 25-мм стволов постоянно наращивалось, достигнув к мо­менту гибели кораблей уже 96-ти.

Часть I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IХ | Х