Хиномару над океаном. Часть VI
Часть I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IХ | Х
Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё»
Знакомство с японскими авианосцами начального периода войны было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» лёгкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», мы уже рассмотрели, но кроме них было ещё три корабля, построенных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получившх впоследствии общее название «теневой флот».
После того, как Лондонский морской договор 1930 г. закрыл лазейку, позволявшую строить авианосцы водоизмещением менее 10 000 т., не включавшиеся в лимит страны на общий тоннаж авианосцев, который с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан¹, в Императорском флоте немедленно придумали, как обойти новые ограничения. Японские кораблестроители разработали базовый проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально заложена возможность его быстрой конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер или лёгкий авианосец.
Таким образом, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, мог заказать постройку этих кораблей с прицелом на то, что после выхода из системы договоров, их можно будет оперативно перестроить в соответствии с потребностями флота в том или ином классе. Это было, конечно, заметно дороже, чем строить соответствующие корабли «с нуля», зато экономило драгоценное время.
Первым кораблём такого типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». Затем, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы пополнения флота», утверждённой в 1934 г., было заложено ещё два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля строились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но после выхода Японии из морских договоров была начата их плановая конверсия.
27 декабря 1940 г. в состав флота был принят перестроенный в лёгкий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» (Счастливый (приносящий удачу) феникс). 30 ноября 1941 г. в строй вступил перестроенный «Цуругидзаки», получивший имя «Сёхо» (Приносящий удачу феникс). Дольше всего затянулась конверсия «Тайгэй», переименованный в «Рюхо» (Дракон-феникс), он вошёл в состав флота лишь 30 ноября 1942 г.² и участия в интересующих нас событиях не принимал.
Полное водоизмещение «Дзуйхо» и «Сёхо» после перестройки в авианосцы составило 13 950 т. На кораблях были демонтированы надстройки, а вместо них добавили одноярусные ангары на 30 самолётов, поверх которых смонтировали полётные палубы 180 м в длину. Они были снабжена двумя самолётоподъёмниками, шестью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами. Как и у большинства японских лёгких авианосцев, надстройки отсутствовали, а мостики в виде галерей располагались в носовой части ангара, под полётной палубой.
Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для упрощения снабжения и повышения дальности дизельные двигатели были заменены на котлы и паровые турбины того же образца, что стояли на новейших японских эсминцах, обеспечившие приличную максимальную скорость в 28 узлов [52 км/ч]. Отвод дыма осуществлялся с помощью одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз.
Бронирование у кораблей отсутствовало. Зенитное вооружение состояло из четырёх спаренных универсальных 127-мм орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спаренных 25-мм зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо».
В целом, этот проект можно было считать удачным — Императорский флот получил два лёгких и достаточно быстроходных корабля, не способных, конечно, решать самостоятельные задачи, но весьма полезных для авиационного прикрытия небольших соединений.
Другая линия развития «теневого флота» была более традиционной. Практика частичного государственного субсидирования частных компаний с тем, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась возможность их конверсии, в случае необходимости, во вспомогательные корабли военно-морского флота, существовала давно. Однако, в случае крупных судов, речь чаще всего шла о возможности их перестройки в военные транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии занялся ещё и субсидированием строительства крупных гражданских судов с прицелом на возможную их конверсию в авианосцы.
Партнёром Императорского флота традиционно выступал крупнейший японский судовладелец – «Ниппон Юсен Кайса» («Японская пароходная почтовая компания»). Ещё в конце 1920-х годов Императорский флот субсидировал постройку компанией трёх лайнеров, в конструкцию которых была заложена возможность конверсии в авианосцы, но в тот период это не потребовалось, и эти три судна так и не были перестроены.
Вторая попытка состоялась 1938 г., когда ВМС Японии взяли на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 марта и 30 ноября 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством ВМС, и в обстановке строжайшей секретности достраивались уже как авианосцы.
«Касивара-Мару», получивший имя «Дзунъё» (Сокол-сапсан), был спущен на воду 26 июня 1941 г. и вошёл в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» (Летящий сокол), был спущен на воду на два дня раньше своего систершипа, но его достройка и испытания затянулись до 31 июля 1942 г.
Водоизмещение «Дзунъё» после перестройки в авианосец достигло 26 950 т. Корабли этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вмещавшего до 53 самолётов, были интегрированы в корпус. Полётная палуба «Дзунъё» длиной 210,3 м была оборудована двумя большими самолётоподъёмниками, девятью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами. Надстройка располагалась по правому борту и была, также впервые, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу.
Одним из слабых мест обоих кораблей стала их силовая установка, так как было решено оставить установленные уже турбины и котлы гражданского образца, заточенные прежде всего на экономичность и обеспечивавшие максимальную скорость всего 25,5 узлов [47,2 км/ч], что впоследствии стало главным недостатком этих кораблей. Компенсацией этого стала большая дальность плавания.
Пассивная защита кораблей была минимальной, однако зенитное вооружение — достаточно серьёзным: шесть спаренных универсальных 127-мм орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм зенитных автомата. Картину портило лишь то, что в свой первый боевой поход «Дзунъё» отправился вообще без систем управления огнём универсальных орудий.
Таким образом, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» Императорский флот Японии кроме шести авианосцев «первой линии» имел в своём составе ещё и пять³ кораблей «второй линии», характеристики которых представлены в сводной таблице ниже:
** Штатные составы авиагрупп этих кораблей постоянно менялись, поэтому в таблице приведены максимально возможные из использовавшихся на май-июнь 1942 г. самолётов. Реальные авиагруппы авианосцев «второй линии» из-за нехватки самолётов в реальности были гораздо меньше и на начальном этапе войны часто включали в себя самолёты устаревших моделей.
Примечания
¹ На самом деле, как мы помним, он был даже значительно перекрыт за счёт массштабных фальсификаций с водоизмещением кораблей.
² Прежде всего из-за повреждений корпуса, полученных во время рейда Дулиттла.
³ Строго говоря, в составе Императорского флота имелось ещё два лёгких авианосца, также перестроенных из пассажирских лайнеров: «Тайё» (вступил в строй 2 сентября 1941 г.) и однотипный «Унъё» (31 мая 1942 г.). Однако до осени 1942 г. они применялись лишь в качестве учебных кораблей или авиатранспортов.